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e) Raccordement de l'accu de propulsion au modèle
Éteignez d'abord le véhicule à l'aide de l'interrupteur
marche/arrêt (A) (position de l'interrupteur sur « O », voir
marquage sur l'interrupteur coulissant).
L'interrupteur marche/arrêt (A) se trouve sur le dessous du
véhicule, voir figure à droite.
Afin d'empêcher une mise en marche sou-
daine des roues et un démarrage incontrôlé
du modèle réduit, placez-le sur une surface
appropriée (ou un banc de démarrage), afin
que les roues tournent dans le vide en cas de
dysfonctionnement.
Ne mettez pas les doigts dans le mécanisme
d'entraînement. Ne retenez pas les roues.
Raccordez désormais la batterie de propulsion au véhi-
cule. Le raccordement est protégé contre l'inversion de
polarité (câble rouge = plus/+, câble noir = moins/-) en
raison de la forme de fiche de l'accu (B) et de la prise de
raccordement (C).
Faites glisser la fiche de l'accu (B) dans la prise de raccor-
dement (C) jusqu'à ce qu'elle s'enclenche.
f) Mise en marche du véhicule
Allumez d'abord l'émetteur, voir chapitre 10. b) et 10. c). La LED rouge (7) sur l'émetteur clignote lentement
(1 clignotement, pause, 1 clignotement, pause etc.). Ceci indique que l'émetteur essaie de se connecter au
récepteur.
Si la LED clignote 2 fois avant de faire une pause, les piles sont faibles et doivent être remplacées par des
piles neuves.
Relâchez le levier gaz/frein (3) de l'émetteur de sorte qu'il soit en position médiane (neutre).
Allumez le véhicule en déplaçant l'interrupteur coulissant situé sur le dessous du véhicule (voir figure dans le chapitre
10. e) sur la position « I ». Les LED blanches du véhicule sont activées.
Si les LED ne s'allument pas, il se peut que la fiche de raccordement ne soit plus bien insérée dans l'unité
récepteur/variateur. Référez-vous au chapitre 11.
Attendez ensuite quelques secondes (laissez le levier gaz/frein de l'émetteur en position neutre, ne le déplacez pas),
jusqu'à ce que l'unité récepteur/variateur ait terminé son auto-test et que la LED rouge (7) cesse de clignoter. Ceci
indique que l'émetteur est connecté au récepteur (processus aussi désigné par « binding » ou « pairing »).
Vérifiez maintenant les fonctions d'entraînement et de direction du véhicule, déplacez par exemple le volant (2) vers
la gauche ou vers la droite ou appuyez avec précaution sur le levier gaz/frein.
Si l'entraînement du véhicule ne s'immobilise pas lorsque le levier gaz/frein se trouve en position médiane
(position neutre), réglez le bouton rotatif « THROTTLE TRIM » (9) en conséquence.
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