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12. Possibilités de réglage sur la voiture
a) Réglage du carrossage
Le carrossage désigne l'angle entre la roue et le plan perpendiculaire au sol.
Carrossage négatif
(les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l'intérieur)
Le réglage des roues sur les deux illustrations ci-dessus est grossi afin de vous montrer la différence entre
un carrossage négatif et positif. Pour le réglage sur le modèle réduit, le carrossage ne doit évidemment pas
être aussi extrême !
Notez également que le fabricant a déjà effectué un réglage optimal du carrossage. C'est pourquoi une
modification du carrossage n'a de sens que si elle est réalisée par un pilote professionnel.
• Un carrossage négatif des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la
direction réagit plus directement, les efforts de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en
direction de l'essieu sur la fusée d'essieu. Ceci permet d'éliminer tout jeu de palier axial, la performance routière
s'apaise.
• Un carrossage négatif des roues arrière réduit l'inclinaison de l'arrière du véhicule et le risque de déraper dans les
virages.
• Le réglage d'un carrossage positif réduit en revanche les efforts de guidage latéraux des pneus et ne doit donc
pas être utilisé.
Réglage du déport de roue sur l'essieu avant :
Le réglage du carrossage s'effectue en tournant la vis (A)
du bras de suspension supérieur.
Si la vis est tordue, retirez l'un des clips de la vis à tête
sphérique (par ex. avec une pince plate ou pointue).
Tournez la vis par exemple d'un tour et enfoncez ensuite à
nouveau le clip sur la vis à tête sphérique jusqu'à ce qu'il
s'enclenche.
Faites attention :
Modifiez les réglages uniquement progressivement et vérifiez ensuite si la tenue de route obtenue corres-
pond à vos attentes. Notez-vous les changements effectués, de façon à pouvoir facilement revenir dessus.
Tournez toujours les vis des deux bras de suspension de façon uniforme, car un réglage différent sur la
roue gauche/droite peut entraîner une conduite imprévisible.
Réglage du déport de roue sur l'essieu arrière :
L'essieu arrière est conçu comme essieu rigide et le réglage du carrossage n'est pas possible.
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Carrossage positif
(les bords supérieurs sont tournés vers l'extérieur)
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