Beschreibung - ZIMO MX615 Betriebsanleitung

Seite 46 Nicht-Sound-Decoder MX600 bis MX638,
Werte- INC-
CV Bezeichnung
Bereich Schritt
Lautstärke
LEIT
der Dampfschläge
- CV
0 - 255 10
bei unbelasteter
#275
Langsamfahrt
Lautstärke
#276 0 - 255 10
bei unbelasteter
Schnellfahrt
Abhängigkeit der
Lautstärke
#277 der Dampfschläge 0 - 255 10
von aktueller
Belastung
LEIT
Laständerung
- CV
0 – 255 10
Schwellwert
#278
Laständerung
#279 0 - 255 1
Reaktionszeit
Lautstärke
der Dampfschläge
Beschleunigungs-
0 - 255
schwelle
1
LEIT
(interne
für volles
- CV
Fahrstufen)
Beschleunigungs-
#281
geräusch
Defau

Beschreibung

lt
Mit der CV #275 wird eingestellt, wie laut die
Dampfschläge bei Langsamfahrt und „Grund-
last" (also gleiche Betriebsbedingung wie bei der
zuvor durchgeführten „Messfahrt") sein sollen.
Dabei wird eine Geschwindigkeit von ca. 1/10
-
der Maximalgeschwindigkeit gefahren; dies
muss nicht exakt eingehalten werden).
Die CV #277 soll auf dabei „0" bleiben, damit die
Einstellung für „unbelastete Fahrt" nicht durch
Belastung verfälscht wird.
Wie CV #275 (siehe oben), aber für Schnellfahrt.
-
Bei Einstellung der CV #276 soll volle Geschwin-
digkeit gefahren werden.
Bei Abweichung von der Grundlast (laut Mess-
fahrt) sollen die Dampfschläge kräftiger werden
0
(bei Steigung) bzw. schwächer werden oder gänz-
=
lich verschwinden (bei Gefälle).
keine
Reak-
Die CV #277 stellt das Ausmaß dieser Abhängig-
tion
keit ein; der passende Wert kann durch Probieren
ermittelt werden.
Damit kann eine Reaktion des Fahrgeräusches
auf kleine Laständerungen unterdrückt werden
0
(z.B. bei Kurvenfahrt), um einen zu unruhigen
akustischen Eindruck zu vermeiden.
Der passende Wert wird durch Probieren ermittelt.
Damit kann die Reaktion des Fahrgeräusches auf
Laständerungen verzögert werden, wobei es sich
um keine definierte Zeitangabe handelt, sondern
um eine „laständerungs-abhängige Zeit" (= je grö-
0
ßer die Änderung, desto schneller die Wirkung).
Auch diese CV dient dazu, einen zu unruhigen
akustischen Eindruck zu vermeiden.
Der passende Wert wird durch Probieren ermittelt.
Lautere Dampfschläge sollen den erhöhten Leis-
tungsbedarf gegenüber der Grundlast bei Be-
schleunigungsvorgängen begleiten. Der Modell-
motor reagiert auf eine Beschleunigung allerdings
meistens nicht merklich (daher nicht gut genug
messbar) mit dem Stromverbrauch, daher muss
die Wirkung simuliert werden.
Um zu realisieren, dass der veränderte Sound wie
beim Vorbild bereits im Voraus zu hören ist (also
1 bevor noch die Beschleunigung selbst sichtbar
wird, weil diese ja eine Folgewirkung der verstärk-
ten Dampfzufuhr ist), ist es zweckmäßig, das Be-
schleunigungsgeräusch schon bei Erhöhung um
eine einzige Fahrstufe (also bei unmerklicher Ge-
schwindigkeitsänderung) auszulösen. Der „Lok-
führer" kann auf diese Art (1 Fahrstufe) aber auch
vorausschauend das Fahrgeräusch auf eine kom-
mende Steigung einstellen.
SOUND
-Decoder MX640 bis MX660
0 - 255
Dauer des
#282 Beschleunigungs- 10
=
Geräusches
0 - 25 sec
Fahrgeräusch-
(Dampfschlag-)
Lautstärke
#283 0 - 255 10
für volles
Beschleunigungs-
geräusch
Verzögerungs-
LEIT 0 -255
schwelle
- CV
1
für (interne
#284
Fahrstufen)
Geräuschreduktion
bei Verzögerung
0 - 255
Dauer der
#285 Geräuschreduktion 10
=
bei Verzögerung
0 - 25 sec
Lautstärke des
reduzierten
#286
Fahrgeräusches
0 - 255 10
bei Verzögerung
= 1: Beschleunigungs-Fahrgeräusch (lautere
Dampfschläge) bereits bei Erhöhung
der Geschwindigkeit um nur 1 Fahrstufe.
= 2, 3, ... Beschleunigungs-Fahrgeräusch erst auf
volle Lautstärke bei Erhöhung um diese Zahl
von Fahrstufen; davor proportionale Lautstärke.
Nach Erhöhung der Geschwindigkeit soll das Be-
30
schleunigungsgeräusch noch für eine bestimmte
Zeit anhalten (ansonsten würde jede Fahrstufe
=
einzeln zu hören sein, was unrealistisch wäre).
3 sec
Wert in CV #282 = Zeit in Zehntel-sec!
Mit der CV #283 wird eingestellt, wie laut die
Dampfschläge bei maximaler Beschleunigung
sein sollen (Default: 255 = maximale Lautstärke).
255
Wenn CV #281 = 1 (also die Beschleunigungs-
schwelle auf 1 Fahrstufe gesetzt), kommt die hier
definierte Lautstärke bei jeder Geschwindigkeits-
erhöhung (auch bei nur 1 Fahrstufe) zur Wirkung.
Leisere bis ganz verschwindende Dampfschläge
sollen den reduzierten Leistungsbedarf in der Ver-
zögerung begleiten. Die Logik der Geräuschre-
duktion ist analog dem umgekehrten Fall des Be-
schleunigens (laut CV #281 bis #283).
1
= 1: auf Minimum (laut CV #286) reduziertes
Fahrgeräusch (Dampfschläge) bereits bei Ab-
senken der Geschwindigkeit um 1 Fahrstufe.
= 2, 3, ... auf Minimum reduziertes Fahrgeräusch
bei Absenken um diese Zahl von Fahrstufen.
Nach Absenken der Geschwindigkeit soll das re-
30
duzierte Fahrgeräusch noch für eine bestimmte
=
Zeit reduziert bleiben (wie bei Beschleunigung).
3 sec
Wert = Zeit in Zehntel-sec!
Mit der CV #286 wird eingestellt, wie laut die
Dampfschläge bei Verzögerung sein sollen
(Default: 20 = ziemlich leise, aber nicht Null).
Wenn CV #284 = 1 (also die Verzögerungs-
schwelle auf 1 Fahrstufe gesetzt), kommt die hier
20
definierte Lautstärke bei jeder Geschwindigkeits-
absenkung (auch bei 1 Fahrstufe) zur Wirkung.