Konfiguration Der Elektrischen Entkupplung - ZIMO MX615 Betriebsanleitung

Nicht-Sound-Decoder MX600 bis MX638, SOUND-Decoder MX640 bis MX660
Geschwindigkeit des
Dampf-Ausstoß-Ventila-
#355 tors
1 - 255
bei Stillstand
für DAMPF-Loks,
und DIESEL-Loks
Ergänzung zu den Einstellungen in CV #133 und den
Effekten mit Code „72" (Dampflok) bzw. „80" (Diesel-
Lok), wo der Ventilator nur bei Dampfschlägen bzw.
beim Starten und in Fahrt behandelt wird.
0
Mit CV #355 wird hingegen die Drehzahl des Ventila-
tors bei Stillstand eingestellt, damit auch in diesem Zu-
stand Rauch (geringeres Ausmaß) ausgestoßen wird.
Der Sound muss aktiv bzw. eingeschaltet sein.

Konfiguration der elektrischen Entkupplung

„System KROIS" und „System ROCO"
Wenn einem der Funktionsausgänge (oder zweien der Funktionsausgänge) FA1 - FA8 der Funkti-
ons-Effekt „Entkuppler-Betätigung" zugeordnet ist (CV #127 für FA1, usw.), erfolgen die Einstellun-
gen für die Kupplungs-Ansteuerung und den gesamten Entkuppel-Vorgang durch die
CV #115
Es geht dabei um die Begrenzung der Einschalt-Dauer (Schutz vor Überhitzung), die Definition einer
eventuellen Haltespannung (System „ROCO") sowie um automatisches Andrücken und Abdrücken.
Beim "System Krois" ist CV #115 = "60", "70" oder "80" zu empfehlen; dies bedeutet eine Begren-
zung des Kupplungsimpulses (mit Vollspannung) auf 2, 3 oder 4 sec; Definition einer Restspannung ist
für das System „KROIS" nicht notwendig (daher Einerstelle "0").
CV Bezeichnung Bereich Default
Kupplungsansteuerung
Einschaltezeit
oder
CV #115
#115 0 - 99
alternativ verwendbar als
„zweiter Dimmwert"
(indem Zehnerstelle auf "0"
gesetzt wird) von 0 bis 90 %
(laut Einerstelle)
Automatisches
Abrücken
beim Entkuppeln
0 - 99,
#116
=
0 - 199
„Kupplungs-Walzer"
Hinweise zum automatischen An- und Abrücken („Kupplungswalzer")
- Das „automatische Abrücken" ist aktiviert, sobald die Hunderterstelle der CV #116 ungleich 0 ist; gegebenenfalls
(wenn CV #116 > 100) verknüpft mit vorangehendem automatischen Anrücken.
- Das automatische Abrücken (oder das vorausgehende Andrücken) wird gleichzeitig mit der Betätigung der Kupp-
lung gestartet; jedoch nur, wenn der Zug stillsteht (Fahrregler in Nullstellung); falls der Zug noch in Fahrt ist, wird
der Entkupplungs- und (Anrück- und Abrückvorgang) gestartet, sobald der Zug stillsteht.
- Das Entkuppeln und Abrücken ist beendet, wenn die Kupplungsfunktion ausgeschaltet wird (also die betreffende
Taste - wenn in Momentfunktion - losgelassen wird; oder - wenn Dauerfunktion - nochmals gedrückt wird), oder
wenn die vorgegebenen Zeiten (für die Kupplung in CV #115, für das Abrücken in CV #116) abgelaufen sind.
- Wenn während des Entkuppel- und Abrückvorgangs der Fahrregler betätigt wird, folgt der Abbruch des Vorgangs.
- Die Fahrtrichtung des Abrückens entspricht immer der aktuell eingestellten Fahrtrichtung; sie berücksichtigt even-
tuelle Richtungsdefinitionen in der Effekt-Definition der Kupplung nicht.
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und CV #116
Beschreibung
Wirksam, falls in einer der CVs #125 - #132, #159,
#160 Funktions-Effekt "Entkupplung" (also "48") ge-
setzt ist:
Zehnerstelle (0 bis 9): Zeitintervall (in sec) nach folgen
der Tabelle, in welchem die Kupplung mit voller
0
Spannung angesteuert wird:
Wert: 0 1 2 3 4 5 6 7 8
sec: 0 0,1 0,2 0,4 0,8 1 2 3 4
Einerstelle (0 bis 9): Restspannung (0 bis 90 %) für
Ansteuerung der Kupplung während der restlichen
Einschaltzeit (für ROCO-Kupplung, nicht für KROIS).
Einerstelle (0 bis 9) = x 4: interne Fahrstufe für
Abrücken (Beschleunigung auf diese lt. CV #3)
Zehnerstelle (0 bis 9): Dauer, während die Lok
vom Zug wegfahren soll; Codierung wie CV #115.
Hunderterstelle
0
= 0: kein Andrücken vor Abrücken.
= 1: Andrücken zur Kupplungsentlastung.
BEISPIEL:
CV #115 = 60 (Abrück-Fahrt 2 sec), und
CV #116 = 155 (Andrücken aktiv, 1 sec, Fahrstufe 20)
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