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Nicht-Sound-Decoder MX600 bis MX638,
Dampflok
→
Sound-Grundeinstellungen
Die folgenden CVs sind sowohl „normal" (also CV #.. = ..) als auch „inkrementell" programmierbar; das "inkre-
mentelle Programmieren" ist vor allem dann zweckmäßig, wenn die richtige Einstellung nicht voraus-berechenbar
ist, sondern nur durch Probieren zu ermitteln ist, wie dies bei vielen Sound-Parametern der Fall ist.
Als „LEIT-CVs" ist jeweils die erste von 3 in logischem Zusammenhang stehenden CVs bezeichnet, die bei der „in-
krementellen Programmier-Prozedur" des ZIMO MX31/MX32 gleichzeitig dargestellt und behandelt werden.
Werte-
INC-
CV
Bezeichnung
Bereich
Schritt
LEIT
- CV
Gesamt-Lautstärke
0 - 255
5
#266
Dampfschlag-Häufig-
keit
nach
"simuliertem
Achsdetektor"
#267
0 - 255
1
siehe auch
CV #354
in dieser Liste
(Dampfschlag-
Häufigkeit
bei Fahrstufe 1)
Umschaltung
auf echten
Achsdetektor
und
0 – 63
Flankenzahl des
#268
Achsdetektors für
1
Dampfschlag
und
und
Spezialfunktionen
128, 192
„simple articulated"
Dampfloks
LEIT
Führungsschlag-Be-
- CV
0 - 255
10
tonung
#269
Defa
Beschreibung
ult
64
Siehe
Kapitel 5.4 „Antriebs-unabhängige Einstellungen"
CV #267 nur wirksam, wenn CV #268 = 0:
Dampfschläge folgen dem „simulierten Achsde-
tektor"; dann braucht also kein echter Achsdetek-
tor am Decoder angeschlossen zu sein.
Die Grundeinstellung „70" ergibt ungefähr 4 oder
6 oder 8 Dampfschläge pro Umdrehung, je nach
dem ausgewählten Dampfschlag-Set; da jedoch
eine starke Abhängigkeit von Motor und Getriebe
70
besteht, muss meistens noch ein individueller Ab-
gleich vorgenommen werden, um wirklich exakt
auf die gewünschte Dampfschlag-Dichte zu kom-
men; dazu dient die CV #267:
Absenken des Wertes bewirkt höhere Dampf-
schlag-Häufigkeit und umgekehrt. Die Einstellung
sollte bei kleiner Geschwindigkeit erfolgen (etwa
bei Fahrstufe 10, nicht Fahrstufe 1).
= 0: „Simulierter" Achsdetektor aktiv (einzu-
stellen durch CV #267, siehe oben).
= 1: echter Achsdetektor (der am „Schalteingang 2"
des MX640 anzuschließen ist, siehe
Kapitel 6) aktiv, jede negative Flanke ergibt einen
Dampfschlag.
= 2, 3, ..., 63 echter Achsdetektor, mehrere Flanken
hintereinander (2, 3, ..., 63) ergeben einen
Dampfschlag.
= 128 (Bit 7 = 1 bei „simuliertem Achsdetektor): zwei-
0
tes Triebwerk etwas langsamer - nur sinnvoll,
wenn eigene „Zweit-Samples" als nächstes
Dampfset des Sound-Projekts vorhanden sind.
= 192 (Bit 6 und Bit 7 = 1): wenn keine „Zweit-Sam-
ples", also eigene Samples für zweites Trieb-
werk), wird für beide Triebwerke das identische
Dampfset verwendet, zweites Abspielen langsam
Bit 7 = 1 (mit echten Achsdetektor, siehe Werte oben)
Achsdetektor für Triebwerk 1 an IN3 (wie normal),
Achsdetektor für Triebwerk 2 an IN2
(nur möglich, wenn Decoder zwei Eingänge hat)
Für das Klangbild einer vorbeifahrenden Dampflok
0
ist es charakteristisch, dass einer der Dampf-
schläge aus der 4er- oder 6er-Gruppe lauter klingt
SOUND
-Decoder MX640 bis MX660
Werte-
INC-
CV
Bezeichnung
Bereich
Schritt
Diese CV hat noch
KEINE Funktion
#270
Projekt: Kriechfahrt-
0 - 255
10
Schlagverlängerung
0 - 255
Schnellfahrt
(sinnvoll
#271
Überlappungs-
1
bis
effekt
ca. 30)
Entwässerungs-
dauer
0 - 255
LEIT
siehe auch
- CV
10
=
CV #312
#272
0 - 25 sec
in dieser Liste
(Entwässerungs-
Taste)
Entwässerungs-
Anfahrverzögerung
auch für Nicht-
0 - 255
Sound-Decoder
#273
1
=
(nur Typen mit
1K
EEPROM)
0 - 25 sec
zur Angleichung des
Anfahrens im
Traktionsbetrieb!
Defa
Beschreibung
ult
als die anderen; dieser Effekt ist an sich bereits im
ausgewählten Dampfschlag-Set gegeben, kann a-
ber mit Hilfe der CV #269 noch verstärkt werden.
Projekt (noch nicht implementiert):
Bei sehr langsamer Fahrt haben die Dampfschlä-
ge des Vorbilds aufgrund der mechanischen Ven-
?
tilsteuerung einen langen Auslauf; dieser Effekt
wird mit CV #270 mehr oder weniger betont.
Bei Schnellfahrt sollen sich wie beim Vorbild die
einzelnen Dampfschläge überlappen, da sie dich-
ter aufeinander folgen und nicht im gleichen Aus-
maß kürzer werden, um letztlich in ein schwach
moduliertes Rauschen überzugehen. Im Modell-
16
bahn-Betrieb ist dies nicht immer ganz ge-
wünscht, da es wenig attraktiv klingt; daher kann
mit CV #271 eingestellt werden, ob die Dampf-
schläge bei Schnellfahrt eher akzentuiert klingen
oder eher verrauschen sollen.
Das Öffnen der Zylinderventile zum Zwecke des
Entwässerns erfolgt beim Vorbild individuell nach
dem Dafürhalten des Lokführers. Im Modellbahn-
betrieb ist es eher automatisch beim Anfahren ge-
wünscht; mit der CV #272 wird festgelegt, wie
lange im Zuge des Anfahrens die akustische Wir-
kung der offenen Zylinderventile anhalten soll.
50
Wert in CV #272 = Zeit in Zehntel-sec!
=
Hinweis: Falls das Entwässerungs-Geräusch auch
5 sec
einer Funktionstaste zugeordnet ist (im Ausliefe-
rungszustand F4, siehe CV #312), kann über die
betreffende Funktionstaste das automatische Ent-
wässern nach Belieben abgekürzt oder verlängert
werden. Automatisches Entwässern und Funkti-
ons-Entwässern ist zwangsläufig identisch (laut
später erfolgter Auswahl/Zuordnung).
= 0: kein Entwässerungs-Geräusch
Das Öffnen der Zylinderventile und das damit ver-
bundene Geräusch beginnt beim Vorbild meistens
bereits im Stillstand. Mit der CV #273 kann dies
nachgebildet werden, indem das Anfahren auto-
matisch verzögert wird.
Die Wirkung der Anfahrverzögerung wird aufgeho-
ben, wenn eine Rangierfunktion mit Beschleuni-
gungs-Deaktivierung aktiviert wird (siehe Zuord-
0
nung von F3 oder F4 über CV #124).
= 0: keine Anfahrverzögerung
= 1: Spezialeinstellung Entwässern per Fahrregler;
keine Anfahrverzögerung, aber unterste
Fahrstufe (niedrigste Reglerstellung über 0,
nur bei 128 Fahrstufen) bedeutet „noch
nicht fahren, aber entwässern!").
= 2 .. : Anfahrverzögerung in Zehntel-sec,
Empfehlung: keine Werte > 20 (> 2 sec)
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