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Nicht-Sound-Decoder MX600 bis MX638, SOUND-Decoder MX640 bis MX660
Spezial-Betriebsart „km/h - Regelung
Die „km/h – Regelung" ist ein alternatives Prinzip zum Fahren mit vorbildmäßigen Geschwindigkeiten
in allen Betriebssituationen: die Fahrstufen des Reglers oder Fahrpultes (1 bis 126 im sogenannten
„128-Fahrstufen"-System) werden dabei direkt als km/h - Werte interpretiert.
ZIMO Decoder erreichen die Einhaltung der km/h - Geschwindigkeit NICHT durch eine Umrechnung
der Fahrstufen auf die km/h-Skala, sondern durch Nachmessung der zurückgelegten Strecke und au-
tomatische Nachjustierung.
Die für jede Lok durchzuführende EICH-FAHRT:
Zunächst muss dafür eine Eich-Strecke bestimmt werden: ein Stück Gleis in maßstäblichen 100 m
Länge (zuzüglich Anlauf- und Auslaufstrecken), natürlich ohne Steigung/Gefälle, enge Kurven, und
sonstigen Hemmnissen; also z.B. für H0 (Maßstab 1:87): 115 cm; für Spur 2 (1:22,5): 4,5 m. Start-
und Endpunkte der Eich-Strecke werden sichtbar markiert.
Start-Markierung
1,15 m (H0)
Anlaufstrecke
Eich-Strecke
→ Die Lok wird 1 bis 2 m vor dem Startpunkt aufgestellt, passende Fahrtrichtung vorbereitet, Funk-
tion F0 (Stirnlampen) ausgeschaltet. Beschleunigungszeiten (sowohl CV #3 im Decoder als auch im
Fahrpult) sollten auf 0 oder kleinen Wert gesetzt sein.
→ Der Beginn der Eich-Fahrt wird dem Decoder nun bekannt gemacht durch die Programmierung
(im „operational mode") CV #135 = 1. Dies ist eine „Pseudo-Programmierung", d.h. der Wert 1 wird
nicht abgespeichert, der bisherige Wert in CV #135 bleibt erhalten.
→ Eine mittlere Fahrgeschwindigkeit (1/3 bis 1/2 der max. Geschwindigkeit) wird am Fahrregler ein-
gestellt; die Lok fährt damit auf den Startpunkt der Eich-Strecke zu.
→ Bei Passieren des markierten Startpunkts muss vom Fahrpult her die Funktion F0 (Stirnlampe)
eingeschaltet werden; beim Passieren des Endpunktes wird F0 wieder ausgeschaltet. Damit ist die
Eich-Fahrt beendet, und die Lok kann angehalten werden.
→ Zur Kontrolle kann nun die CV #136 ausgelesen werden. Das „Ergebnis" der Eich-Fahrt, das dort
abgelegt ist, sagt an sich für sich allein genommen nicht viel aus. Wenn jedoch versuchsweise meh-
rere Eich-Fahrten hintereinander vorgenommen werden, sollte jedes Mal ungefähr der gleiche Wert
in CV #136 zu finden sein, auch wenn die Fahrgeschwindigkeit variiert wird.
Der Betrieb mit km/h-Geschwindigkeitsregelung:
Die CV #135 ist maßgeblich für die Auswahl zwischen „normalem" und km/h Betrieb:
CV #135 = 0: Das Fahrzeug wird „normal" geregelt; eine eventuell zuvor durchgeführte Eich-Fahrt
für „km/h-Regelung" ist unwirksam, deren Ergebnis bleibt aber in CV #136 erhalten.
CV #135 = 10 oder 20 oder 5: jede externe Fahrstufe (1 bis 126) bedeutet
1 km/h oder 2 km/h oder ½ km/h: siehe auch CV-Tabelle unten!
Die km/h-Regelung kommt natürlich nicht nur bei der direkten Steuerung vom Fahrpult aus zum Tra-
gen, sondern auch bei den Geschwindigkeitsbegrenzungen durch „die Signalabhängige Zugbeeinflus-
sung" (CVs #51 - #55); auch die dort eingetragenen Werte werden als km/h interpretiert
38.1)
#135
2 - 20
km/h –Geschwindig-
keits-regelung
"
(NICHT für MX621)
Stop-Markierung
Auslaufstrecke
(ab SW V
= 0: km/h - Regelung ausgeschaltet; es gilt die
„normale" Geschwindigkeitssteuerung.
0
Pseudo-Programmieren:
Aktivierung, Steuerung,
Bereichsdefinition
NICHT für MX621
km/h –Geschwindig-
EICH-
Auslese-
keits-regelung -
FAHRT
Kontrollzahl
#136
oder
oder
Einstellung der
RailCom
Geschwindigkeits-
Anzeige-
Rückmeldung
faktor
Mph (Meilen pro Stunde) statt km/h:
Durch entsprechende Verlängerung der Eich-Strecke ergibt sich eine mph-Regelung!
Die ZIMO „signalabhängige Zugbeeinflussung" (HLU)
ZIMO Digitalsysteme bieten eine zweite Kommunikationsebene zur Übertragung von Informationen
von Gleisabschnitten zu den gerade darauf befindlichen Fahrzeugen; die wichtigste Anwendung ist
die „signalabhängige Zugbeeinflussung", also das „Anhalten vor dem roten Signal" und die Geschwin-
digkeitsbeschränkungen (speed limits) in 5 Stufen, die den Gleisabschnitten nach Bedarf durch „HLU-
Lücken" im DCC-Datenstrom, welche durch Gleisabschnitts-Module MX9 oder Nachfolger erzeugt
wird, zugeteilt werden.
Falls die „signalabhängige Zugbeeinflussung" eingesetzt wird, werden die Werte der Geschwindig-
keitsstufen "U" (Ultralangsam) und "L" (Langsam) und ev. die Zwischenstufen durch die CVs #51 ...
55 eingestellt und die Beschleunigungs- und Bremswerte durch CV #49 und #50.
Dabei ist zu beachten, dass die signalabhängigen Beschleunigungs- und Bremszeiten immer zusätz-
lich zu den Zeiten und Kurven laut CV #3, #4, #121, #122, etc. gelten, dass also das signalabhängige
Beschleunigen und Bremsen gegenüber dem händischen immer nur gleich (wenn CV #49 und #50 =
0) oder langsamer (wenn CV #49 und/oder #50 >0), nie aber schneller vor sich gehen kann.
Für ein ordnungsgemäßes Funktionieren der Zugsicherung mit Hilfe der „signalabhängigen Zugbeein-
flussung" ist die richtige (über die gesamte Anlage durchgezogene) Einteilung der Gleisabschnitte,
insbesondere der Halteabschnitte und Vorbremsabschnitte ausschlaggebend. Siehe Betriebsanlei-
tung MX9.
Die Einstellung der Fahrzeuge für die Bremsung bis zum Haltepunkt (also für das Bremsverhalten CV
#4 und CV #50 und für die Vorbrems-Geschwindigkeit meistens CV #52 für „U") soll so vorgenommen
werden, dass jede Lok ungefähr nach 2/3 der Länge des Halte-Abschnitts (also bei H0 typischerweise
15 bis 20 cm vor dessen Ende) zum Stehen kommt. Die Einstellung des Haltepunktes auf den „letzten
Zentimeter" ist nicht empfehlenswert.
CV
Bezeichnung
Bereich
Default Beschreibung
Signalabhängige
#49
(HLU, ABC)
0 - 255
Beschleunigung
Seite 21
= 1 → Einleitung der Eich-Fahrt (siehe vorne)
„Normal" Programmieren:
= 10: jede Stufe (1 bis 126) bedeutet 1 km/h:
also Stufe 1 = 1 km/h, Stufe 2 = 2 km/h,...
= 20: jede Stufe bedeutet 2 km/h; also
Stufe 1 = 2 km/h, Stufe 2 = 4 km/h,... 252 km/h
= 5: jede Stufe bedeutet 0,5 km/h; also
Stufe 1 = 0,5 km/h, Stufe 2 = 1 km/h,... 63 km/h
Nach erfolgter EICH-FAHRT kann hier ein Wert ausge-
lesen werden, der zur internen Berechnung der Fahrge-
schwindigkeit dient. Er sollte bei mehreren Eich-Fahrten
wert
unverändert (wenig verändert) bleiben.
oder
Korrekturfaktor für die Geschwindigkeits-Rückmeldung
128
über RailCom oder anderes Verfahren der „bi-directional
communication".
ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung („HLU") mit
Gleisabschnitts-Modul MX9 oder StEin)
0
oder
bei Signalhalt durch „asymmetrisches DCC-Signal":
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