Konfiguration Der Elektrischen Entkupplung - ZIMO MX695KV Betriebsanleitung

Großbahn-Sound-Decoder MX695, MX696, MX697, MX699
CV #137, #138, #139 = 60, 90, 120: (WICHTIG) Das Heizelement des „USA-Trains" - Raucherzeugers ist für maximal
9 V zugelassen, daher muss die Spannung auf dem Funktionsausgang begrenzt werden, was durch eine ent-
sprechend angepasste Kennlinie (also die CVs #137, #138, #139) geschieht. Die obigen Beispielswerte kön-
nen nach Bedarf und Schienenspannung in gewissem Ausmaß angepasst werden.
CV #353 = ... beispielsweise 10; automatische Abschaltung des Raucherzeugers (im Beispiel „10": 250 sec).
CV #351, #352 = .. (nur für Diesel-Loks, also wenn Effekt-Code „80" in der Effekte-CV für FA1 ... FA8); damit wird die
Ventilator-PWM (-Spannung) für die Fälle Motor-Anlassen (Default: Maximum) und Fahrt (Default: halbe Stär-
ke) eingestellt; siehe CV-Tabelle.
CV #355 = .. (Dampf-, Diesel-Loks) Ventilator-PWM im Stillstand (um geringen Rauch auszustoßen)
Für Ausführung des „ZIMO TR92-101" (optisch erkennbar: keine Messingwinkel) ab September 2015:
Wenn Heizelement an 24 V (Pluspol Schiene) und Funktionsausgang (FA1 .. FA8) angeschlossen ist:
CV #137, #138, #139 = 50, 75, 110: (WICHTIG) Das Heizelement des Raucherzeugers (in der ZIMO Adaption mit 15E
Drahtwiderstand) ist für eine Maximalspannung von ca. 10 V geeigent, daher muss die Spannung mittels
PWM (= Pulsweitenmodulation) in allen Fällen entsprechend begrenzt werden, daher ergibt sich für CV # 139
der Wert „110" (~ 255/(24/10), für die anderen CVs entsprechned niedrige Werte (ca. 40 % und 60 %, was
natürlich individuell variiert werden kann)
Wenn Heizelement an 18 V (Pluspol Schiene bei Fahrspannung 18 V oder einstellbare Niederpsannung 18-19V)
und einem Funktionsausgang (FA1 .. FA8, als Minuspol) angeschlossen ist:
CV #137, #138, #139 = 65, 100, 150: (WICHTIG) Die Werte werden im Vergleich zum obigen Besipiel etwas höher
eingestellt (um ca. 25 %, da die verfügbare Spannung von 18 V um 25 % niedriger ist als 24 V).
Weitere CVs gleich wie wie im Besipiel für „alte" Ausführung; hier der Vollständigkeit halber nochmals angeführt:
CV #353 = ... beispielsweise 10; automatische Abschaltung des Rau-
cherzeugers (im Beispiel „10": 250 sec).
CV #351, #352 = .. (nur für Diesel-Loks, also wenn Effekt-Code „80" in
der Effekte-CV für FA1 ... FA8); damit wird die Ventilator-PWM
(-Spannung) für die Fälle Motor-Anlassen (Default: Maximum)
und Fahrt (Default: halbe Stärke) eingestellt; siehe CV-Tabelle.
CV #355 = .. (Dampf-, Diesel-Loks) Ventilator-PWM im Stillstand (um ge-
ringen Rauch auszustoßen)
Drahte: blau (Ventilator Plus, 5 - 6 V, für Ventilator-Ausgang),
gelb (Ventilator Masse), rot (Heizelement Plus), grün (FA1 .. FA8)
5.24

Konfiguration der elektrischen Entkupplung

„System KROIS" und „System ROCO"
Wenn einem der Funktions-Ausgänge (oder zwei der Funktions-Ausgänge) FA1 ... FA8 der Funkti-
ons-Effekt „Entkuppler-Betätigung" zugeordnet ist (CV #127 für FA1, usw.), erfolgen die Einstellungen
für die Kuppplungs-Ansteuerung und den gesamten Entkuppel-Vorgang durch die
CV #115
Es geht dabei um die Begrenzung der Einschalt-Dauer (Schutz vor Überhitzung), die Definition einere-
ventuellen Haltespannung (System „ROCO") sowie um automatisches Andrücken und Abdrücken.
Beim "System Krois" ist CV #115 = "60", "70" oder "80" zu empfehlen; dies bedeutet eine Begren-
zung des Kupplungsimpulses (mit Vollspannung) auf 2, 3 oder 4 sec; Definition einer Restspannung ist
für das System „KROIS" ist nicht notwendig (daher Einerstelle "0").
Hinweise zum automatisches An- und Abrücken („Kupplungswalzer")
- Das „automatische Abrücken" ist aktiviert, sobald die Zehnerstelle der CV #116 ungleich 0 ist; gegebenenfalls
(wenn CV #116 > 100) verknüpft mit vorangehendem automatischen Andrücken.
- Das automatische Abrücken (oder das vorausgehende Andrücken wird gleichzeitig mit der Betätigung der Kupp-
lung gestartet; jedoch nur, wenn der Zug stillsteht (Fahrregler in Nullstellung); falls der Zug noch in Fahrt ist, wird
der Entkupplungs- und (Andrück- und Abrückvorgang) gestartet, sobald der Zug stillsteht.
und CV #116
- Das Entkuppeln und Abrücken ist beendet, wenn die Kupplungsfunktion ausgeschaltet wird (also die betreffende
Taste - wenn in Momentfunktion - losgeslassen wird; oder - wenn Dauerfunktion - nochmals gedrückt wird), oder
wenn die vorgegebenen Zeiten (für die Kupplung in CV #115, für das Abrücken in CV #116) abgelaufen sind.
- Wenn während des Entkuppel- und Abrückvorgangs der Fahrregler betätigt wird, folgt der Abbruch des Vorgangs.
- Die Fahrtrichtung des Abrückens entspricht immer der aktuell eingestellten Fahrtrichtung; sie berücksichtigt nicht
eventuelle Richtungsdefinitionen in der Effekt-Definition der Kupplung.
CV Bezeichnung Bereich
Kupplungsansteuerung
Einschaltezeit
oder
CV #115
#115 0 - 99
alternativ verwendbar als
„zweiter Dimmwert"
(indem Zehnerstelle auf "0"
gesetzt wird) von 0 bis 90 %
(laut Einerstelle)
Automatisches
Abrücken
beim Entkuppeln
0 - 99,
#116
=
0 - 199
„Kupplungs-Walzer"
Der „Massoth - Entkuppler" (seit 2012)
Dieser Entkuppler besitzt eine dreopoliges farbcodiertes Anschlusskabel:
An einen Pin „Pluspol" (volle Schienenspannung des Decoders
Rot:
Braun: An einen beliebigen Funktions-Ausgang
Schwarz: An einen Pin „MASSE" des Decoders
Der Haken des Massoth-Entkupplera wird durch einen Motor bewegt und benötigt an sich keine Zeit-
bregenzung wie z.B. Krois-Entkuppler, und muss daher auch nicht mit dem Funktions-Effekt „Entkupp-
lung" und einer maximalen Einschaltdauer geschützt werden. Es gibt jedoch zwei Gründe denoch den
Funktions-Effekt „Entkupplung" (also „48", siehe Beschreibung für „System Krois") zu verwenden:
- um den Kupplunghaken vor einer eventuellen mechanischen Beschädigung auf der Strecke zu
schützen, wenn er versehentlich während der Fahre in der unteren Stellung belassen wird,
- 2wenn der „Kupplungswalzer" verwendet werden soll: in diesem Falll muss neben der Zurdnung des
Effekts die CV #115 gesetzt, also z.B. CV # 115 = „50" für eine 5-sekündige Zeitbegrenzung oder
= „99", um Zeitbegrenzung zu vermeiden - 90 %) und die CV #116 nach eigenen Wünschen).
Seite 37
Default Beschreibung
Wirksam, falls in einer der CVs #125 ...#132 Funkti-
ons-Effekt "Entkupplung" (also "48") gesetzt ist:
Zehnerstelle (0 bis 9): Zeitintervall (in sec) nach folgen
der Tabelle, in welchem die Kupplung mit voller
Spannung angesteuert wird:
0
Wert: 0 1 2 3 4 5 6
sec: 0 0,1 0,2 0,4 0,8 1 2
Einerstelle (0 bis 9): Restspannung (0 bis 90 %) für An
steuerung der Kupplung während der restlichen Ein
schaltzeit (für ROCO-Kupplung, nicht für KROIS).
Zehnerstelle (0 bis 9): Dauer, während der Lok vom
Zug wegfahren soll; Codierung wie CV #115.
Einerstelle (0 bis 9) = x 4: interne Fahrstufe für
Abrücken (Beschleunigung auf diese lt. CV #3)
Hunderterstelle
0
= 0: kein Andrücken vor Abrücken.
= 1: Andrücken zur Kupplungsentlastung.
BEISPIEL:
CV #115 = 60 (Abrück-Fahrt 2 sec), und
CV #116 = 155 (Andrücken aktiv, Fahrstufe 20, 1 sec)
7 8 9
3 4 5