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Fehlersuche - Vom Vergaser verursachte Störungen
Problem
Der Motor läuft mit fettem Gemisch
(schwarzer, rußiger Abgasrauch,
Fehlzündungen, Drehzahl- und
Leistungsverluste, Sägen des
Drehzahlreglers oder zu starke
Drosselklappenöffnung).
Der Motor läuft mit zu magerem Gemisch
(Fehlzündungen, Drehzahl- und Leistungs-
verluste, Sägen des Drehzahlreglers oder
übermäßige Drosselklappenöffnung).
Kraftstoffl eckage am Vergaser.
KRAFTSTOFFANLAGE
Elektromagnetische Abstellvorrichtung
Die meisten Vergaser haben eine elektromagnetische
Abstellvorrichtung. Das Magnetventil ist am Schwimmergehäuse
befestigt. Das Magnetventil enthält einen federvorgespannten
Stift. Dieser wird eingezogen, wenn über das Kabel 12 Volt
angelegt werden, und gibt damit die Kraftstoffzufuhr zur
Hauptdüse frei. Stromlos stellt sich der Stift wieder zurück und
unterbricht den Kraftstoffzufl uss.
Mit dem folgenden einfachen Test kann bei abgestelltem
Motor festgestellt werden, ob der Abstellmagnet einwandfrei
funktioniert:
1.
Sperren Sie den Kraftstoffzufl uss ab und nehmen Sie das
Magnetventil vom Vergaser ab. Nach dem Lösen und
Entfernen des Abstellmagneten tritt Kraftstoff aus dem
Vergaser aus. Halten Sie einen Behälter bereit, um den
Kraftstoff aufzufangen.
2.
Wischen Sie die Spitze des Magnetventils mit einem
Putzlappen ab oder blasen Sie sie mit Druckluft sauber,
um den verbleibenden Kraftstoff zu entfernen. Bringen Sie
den Abstellmagneten an einen Ort, der gut belüftet ist und
an dem keine Kraftstoffdämpfe vorhanden sind. Sie
benötigen eine 12-V-Spannungsquelle, die ein- und
ausgeschaltet werden kann.
3.
Vergewissern Sie sich, dass die Spannungsquelle
ausgeschaltet ist. Schließen Sie das Pluskabel der
Spannungsquelle an das rote Kabel des Magnetventils an.
Schließen Sie das Minuskabel der Spannungsquelle an
das Gehäuse des Abstellmagneten an.
4.
Schalten Sie die Spannungsquelle EIN und beobachten Sie
den Stift im Magnetventil. Der Stift muss sich beim
Einschalten zurückziehen und in ausgeschaltetem Zustand
in Ausgangsposition zurückstellen. Wiederholen Sie diesen
Test zur Funktionsprüfung mehrmals.
16 690 03 Rev. C
Mögliche Ursache
Luftfi lter verstopft.
Choke bei laufendem Motor teilweise
geschlossen.
Schwimmerniveau ist zu hoch
eingestellt.
Schmutz an der Schwimmernadel.
Schwimmergehäuse- Be- oder
Entlüftung verstopft.
Schwimmer undicht, gerissen oder
anderweitig beschädigt.
Schwimmerniveau ist zu niedrig
eingestellt.
Leerlaufbohrungen zugesetzt,
Schmutz in den Kraftstoffkanälen.
Schwimmerniveau ist zu hoch
eingestellt.
Schmutz an der Schwimmernadel.
Schwimmergehäuse-
Belüftungsöffnungen verstopft.
Schwimmergehäusedichtung undicht.
Kraftstofffl uss im Vergaser
Schwimmer
Der Kraftstoffstand im Schwimmergehäuse wird von Schwimmer
und Schwimmernadel konstant gehalten. Bei abgestelltem Motor
unterbricht die Auftriebskraft des Schwimmers den Kraftstofffl uss.
Wenn der Kraftstoff verbraucht ist, sinkt der Schwimmer und der
Kraftstoffdruck hebt die Schwimmernadel aus ihrem Sitz, so dass
weiterer Kraftstoff in das Schwimmergehäuse einströmen kann.
Bei abnehmendem Bedarf überwindet die Auftriebskraft des
Schwimmers erneut den Kraftstoffdruck, der Schwimmer steigt bis
zur vorgegebenen Höhe und unterbricht den Kraftstofffl uss.
Leerlaufsystem mit Übergangseinrichtung
Bei niedrigen Drehzahlen läuft der Motor nur über das Leerlauf-
system. Dabei wird eine genau bemessene Luftmenge durch die
Leerlaufl uftdüsen eingesaugt und der Kraftstoff durch die Haupt-
düse und dann durch die Leerlaufkraftstoffdüse angesaugt. Luft
und Kraftstoff werden in der Leerlaufkraftstoffdüse vermischt und
gelangen in die Anreicherungskammer. Aus der Anreicherungs-
kammer strömt das Luft-/Kraftstoffgemisch durch den Leerlaufka-
nal. Bei niedriger Leerlaufdrehzahl wird das Luft-/Kraftstoffgemisch
durch die Einstellung der Leerlauf-Gemischregulierschrauben
geregelt. Dieses Gemisch wird danach mit dem Hauptluftstrom
vermischt und gelangt in den Motor. Mit zunehmender Öffnungs-
stellung der Drosselklappe wird mehr Luft-/Kraftstoffgemisch
durch die fest eingestellten, kalibrierten Anreicherungsbohrungen
eingesaugt. Sobald sich die Drosselklappe weiter öffnet, verstärkt
sich das Unterdrucksignal am Mischrohr und wird das Hauptdü-
sensystem wirksam.
Hauptdüsensystem (hohe Drehzahl)
Bei hohen Drehzahlen bzw. bei Volllast läuft der Motor über
das Hauptdüsensystem. Dabei wird eine genau bemessene
Luftmenge eingesaugt und der Kraftstoff durch die Hauptdüse
angesaugt. Luft und Kraftstoff vermischen sich in den Mischrohren
und gelangen dann in den Hauptluftstrom, in dem eine weitere
Vermischung von Kraftstoff und Luft erfolgt. Dieses Gemisch wird
in den Brennraum des Motors eingeleitet. Der Vergaser hat einen
fest eingestellten Hauptkreislauf; es ist keine Einstellung möglich.
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Kraftstoffanlage
Maßnahme
Luftfi lter reinigen oder ersetzen.
Chokehebel/-gestänge prüfen und
sicherstellen, dass der Choke
vorschriftsgemäß funktioniert.
Den Schwimmer justieren (nur Keihin,
Walbro ist nicht verstellbar).
Die Nadel ausbauen; Nadel und Nadelsitz
säubern und mit Druckluft ausblasen.
Belüftungsöffnungen, Anschlüsse und
Entlüftungsöffnungen säubern. Alle
Kanäle mit Druckluft ausblasen.
Schwimmer in Wasser eintauchen und auf
Undichtigkeiten überprüfen.
Den Schwimmer justieren (nur Keihin,
Walbro ist nicht verstellbar).
Die Hauptdüse und alle Kanäle säubern
und mit Druckluft ausblasen.
Den Schwimmer justieren (nur Keihin,
Walbro ist nicht verstellbar).
Die Nadel ausbauen; Nadel und Nadelsitz
säubern und mit Druckluft ausblasen.
Mit Druckluft ausblasen.
Dichtung ersetzen.
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