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Ventilführungen
Wenn eine Ventilführung über die Verschleißgrenze hinaus
abnutzt, wird das Ventil nicht mehr geradlinig geführt. Dies
kann zum Einbrennen der Ventilsitzfl ächen oder Ventilsitze
und zu Kompressionsdruckverlust und einem überhöhten
Ölverbrauch führen.
Um das Spiel zwischen Ventilführung und Ventilschaft
festzustellen, müssen Sie die Ventilführung gewissenhaft
säubern und dann mit einem Tastkopfgerät den
Innendurchmesser der Führung messen. Messen Sie
anschließend mit einer Mikrometerschraube den Durchmesser
des Ventilschafts an mehreren Stellen, die Kontakt mit der
Ventilführung haben. Verwenden Sie für die Berechnung
des Spiels den größten Schaftdurchmesser, den Sie vom
Durchmesser der Führung abziehen. Falls das Einlassventilspiel
mehr als 0,040/0,078 mm (0.0016/0.0031 in.) oder das
Auslassventilspiel mehr als 0,052/0,090 mm (0.0020/0.0035 in.)
beträgt, müssen Sie feststellen, ob das überhöhte Spiel durch
den Ventilschaft oder die Ventilführung verursacht wird.
Der höchstzulässige Verschleiß (Innendurchm.) beträgt 7,140
mm (0.2811 in.) für die Einlassventilführung bzw. 7,160 mm
(0.2819 in.) für die Auslassventilführung. Die Führungen
können nicht ausgebaut werden, sie lassen sich jedoch auf
0,25 mm (0.010 in.) Übermaß aufreiben. In diesem Fall müssen
Ventilschäfte mit 0,25 mm Übermaß verwendet werden.
Erfüllen die Führungen die Spezifi kation, während jedoch die
Ventilschäfte über die Verschleißgrenze hinaus abgenutzt sind,
müssen Sie neue Ventile einbauen.
Ventilsitzringe
In den Zylinderkopf sind an Einlass- und Auslassventil
Ventilsitzringe aus gehärtetem Legierungsstahl eingepresst. Die
Ventilsitzringe können nicht ausgewechselt werden, lassen sich
jedoch nacharbeiten, wenn sie nicht zu stark durch Lochfraß
oder Verformen beschädigt sind. Falls die Ventilsitze gerissen
oder stark verformt sind, muss der Zylinderkopf ersetzt werden.
Beachten Sie beim Nacharbeiten der Ventilsitzringe die
Anweisungen, die dem verwendeten Ventilsitzfräser beiliegen.
Zum abschließenden Nachschneiden des Ventilsitzwinkels ein
89°-Ventilsitzdrehgerät entsprechend den Angaben verwenden.
Schneiden Sie gemäß Spezifi kation den 45°-Winkel der
Ventilsitzfl äche und den korrekten Ventilsitzwinkel (44,5°, Hälfte
des 89°-Winkels), um den gewünschten 0,5° (1,0° im Vollschnitt)
Interferenzwinkel zu erhalten, bei dem sich der maximale Druck
am Außenrand von Ventilteller und Ventilsitz ergibt.
Läppen der Ventile
HINWEIS: Schwarz gefärbte Auslassventile können nicht
nachgeschnitten und brauchen nicht geläppt zu
werden.
Aufgearbeitete oder neue Ventile müssen geläppt werden, um
einen optimalen Sitz zu gewährleisten. Verwenden Sie zum
Läppen eine manuelle Ventilsitz-Schleifmaschine mit Saugfuß.
Tragen Sie eine feine Einschleifpaste auf den Ventilsitz auf und
drehen Sie das Ventil dann mit der Schleifmaschine in seinem
Sitz. Setzen Sie den Schleifvorgang fort, bis die Oberfl äche
von Ventilsitz und Ventilteller einwandfrei glatt ist. Reinigen Sie
den Zylinderkopf anschließend sorgfältig mit Seife und heißem
Wasser und entfernen Sie alle Reste der Einschleifpaste.
Tragen Sie auf den getrockneten Zylinderkopf als Rostschutz
eine dünne Schicht Öl SAE 10 auf.
Einlassventilschaftdichtung
Bauen Sie stets neue Dichtungen ein, wenn die Ventile aus
dem Zylinderkopf ausgebaut wurden. Verschlissene und
beschädigte Dichtungen müssen in jedem Fall ersetzt werden.
Verwenden Sie auf keinen Fall eine alte Dichtung erneut.
16 690 03 Rev. C
Zerlegen/Inspektion und Wartung
Komponenten von Schwungrad, Zündung und
Kurbelgehäuseentlüftung
A
Schwungradschraube
C
Unterlegscheibe
E
G
Abdeckung der
I
Entlüftermembran
K
M
Schwungrad-Passfeder
KohlerEngines.com
A
C
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N
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H
M
B
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Befestigungsblech
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F
Ständer
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Stützring
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Entlüftermembran
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B
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G
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J
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Lüfter
Lüfter-
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Stiftschraube
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