Kawasaki KX250F Betriebsanleitung

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Betriebsanleitung (214 Seiten)

Modellinformation (24 Seiten)

Betriebsanleitung (196 Seiten)

Inhalt

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Inhaltsverzeichnis

Quicklinks

Inhaltsverzeichnis

Inhaltszusammenfassung für Kawasaki KX250F

Seite 2 DEUTSCH Motorrad Betriebsanleitung Original Anweisungen...
Seite 4 KONFORMITÄTSERKLÄRUNG Schnellübersicht ALLGEMEINES Diese Schnellübersicht hilft Ihnen, schnell die ge- wünschten Informationen zu finden. WARTUNG UND EINSTELLUNG FEHLERSUCHE TUNING STILLLEGUNG Das komplette lnhaltsverzeichnis folgt dem Vor- wort.
Seite 5 WICHTIGE INFORMATIONEN • Dieses Fahrzeug ist auf Solobetrieb ausgelegt, also nicht für das Mitnehmen von Beifahrern geeignet. • Dieses Modell ist ausschließlich auf den Einsatz im Wettbewerb und unter keinen Umständen auf die Ver- wendung im öffentlichen Straßenverkehr ausgelegt. • Die Benutzung dieses Fahrzeugs ist ausschließlich auf die Teilnahme an auf geschlossenen Strecken orga- nisierten Geländerennen beschränkt.
Seite 6: Anmerkung
Wann immer die nachstehenden Symbole darge- WICHTIGE MITTEILUNG stellt sind, die dazugehörigen Anweisungen befol- DIESES MODELL IST AUSSCHLIESSLICH AUF gen! Immer sichere Verfahren zur Bedienung und DEN EINSATZ IM WETTBEWERB UND UNTER Wartung anwenden. KEINEN UMSTÄNDEN AUF DIE VERWENDUNG GEFAHR IM ÖFFENTLICHEN STRASSENVERKEHR AUS- GELEGT.
Seite 7 HINWEIS Das Motorrad-Geländefahren ist ein wundervol- ler Sport, und wir hoffen, dass Sie ihn auch voll und ganz genießen können. Bei einer unsachge- mäßen Ausübung kann dieser Sport jedoch Um- weltprobleme Konflikte anderen Menschen verursachen. Der verantwortungs- volle Umgang mit Ihrem Off-Road-Motorrad stellt sicher, dass diese Probleme und Konflikte nicht entstehen.
Seite 8 Vorwort Sie haben mit dem Erwerb dieses Kawasaki-Motorrads eine ausgezeichnete Wahl getroffen. Diese Rennma- schine ist das Ergebnis modernster Kawasaki-Technologie sowie ausgedehnter Tests und zeichnet sich durch extremes Leichtgewicht, hervorragende Fahreigenschaften und hohe Leistung aus. Ihre neue KX ist eine äußerst fein getunte Serienrennmaschine. Wie jede Präzisionsmaschine erfordert sie jedoch vorschriftsmäßige Pflege und Wartung, um störungsfreien Betrieb und hohe Leistung zu gewährleisten.
Seite 9: Inhaltsverzeichnis
INHALTSVERZEICHNIS TECHNISCHE DATEN ........Antriebskette ............ KONFORMITÄTSERKLÄRUNG ......Verstellbare Ergonomie ........ALLGEMEINES ..........Fußraste ............Warnaufkleber ..........Bremsen ............Lage der Teile ........... Lenkung ............Seitenständer ........... Vorderrad-Federung ......... ® Kraftstoff ............Hinterrad-Federung (UNI-TRAK ) ....Kraftstoffanforderungen: ....... Räder ..............Tanken: ............
Seite 10: Technische Daten
TECHNISCHE DATEN 9 TECHNISCHE DATEN ABMESSUNGEN Gesamtlänge 2.172 mm Gesamtbreite 825 mm Gesamthöhe 1.270 mm Radstand 1.478 mm Bodenfreiheit 324 mm Trockengewicht 104,7 kg Kraftstofftankinhalt 6,4 l MOTOR 4-Takt, DOHC, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt Bohrung × Hub 77,0 × 53,6 mm Hubraum 249 cm³...
Seite 11 10 TECHNISCHE DATEN Kupplung Mehrscheibenkupplung, im Ölbad Antriebssystem Kettenantrieb Getriebeabstufung: 1. Gang 2,142 (30/14) 2. Gang 1,750 (28/16) 3. Gang 1,444 (26/18) 4. Gang 1,235 (21/17) 5. Gang 1,045 (23/22) Primärübersetzungsverhältnis 3,350 (67/20) Sekundärübersetzungsverhältnis 3,846 (50/13) Gesamtübersetzungsverhältnis 13,470 (oberster Gang) Motoröl: API SG, SH, SJ, SL oder SM mit JASO MA, MA1 oder Viskosität...
Seite 12 19 × 1,85 Federung: Vorn Teleskopgabel (Upside-Down) ® Hinten Neue Uni-trak -Schwinge Vorderrad-Federweg 310 mm Hinterradweg 310 mm Gabelöl: Kawasaki Gabelöl SS19 Menge (Linke Vorderradgabel): Zylindereinheit 330 ml Standrohr 300 ml Menge (Rechte Vorderradgabel) 227 ml BREMSEN Sorte: Vorn Einzelscheibe Hinten Einzelscheibe Änderungen der technischen Daten jederzeit vorbehalten, länderspezifische Unterschiede möglich.
Seite 13: Konformitätserklärung
12 KONFORMITÄTSERKLÄRUNG KONFORMITÄTSERKLÄRUNG...
Seite 14 KONFORMITÄTSERKLÄRUNG 13...
Seite 15: Allgemeines
Fahrzeug fahren. Deshalb ist es wichtig, dass alle Warnaufkleber an den dafür vor- gesehenen Stellen am Fahrzeug bleiben. Fehlende, beschädigte oder unleserliche Aufkleber müssen er- setzt (zu beziehen vom Kawasaki-Vertragshändler) und an der richtigen Stelle angebracht werden. ANMERKUNG ○...
Seite 16 ALLGEMEINES 15 2. Bremsflüssigkeit (hinten) 3. Warnaufkleber am Hinterrad-Stoßdämpfer 4. Gefahr am Kühlerdeckel 5. Kraftstoff Identifizierung 6. Wichtige Informationen...
Seite 17 16 ALLGEMEINES...
Seite 18 ALLGEMEINES 17...
Seite 19 18 ALLGEMEINES Verwenden Sie Kraftstoff, der durch eines der oben 1. Dieses Fahrzeug ist auf Solobetrieb ausgelegt, genannten Symbole gekennzeichnet ist. also nicht für das Mitnehmen von Beifahrern geeignet. 1. Unverbleiter Kraftstoff mit einem Ethanolanteil 2. Dieses Modell ist ausschließlich auf den Ein- von bis zu 5 Vol.-%.
Seite 20: Lage Der Teile
ALLGEMEINES 19 Lage der Teile 1. Kupplungshebel 7. Gasdrehgriff 2. Motorabstellknopf 8. Kraftstofftankdeckel 3. Launch-Control-Taste 9. Kühlerdeckel 4. Orangene Launch-Control-/FI-Warnleuchte 10. Kühler 5. Vorderrad-Bremsflüssigkeitsbehälter 6. Vorderrad-Bremshebel...
Seite 21 20 ALLGEMEINES 1. Vorderradgabel 8. Vorderrad-Bremssattel 2. Kraftstofftank 9. Schaltpedal 3. Drosselklappengehäuse 10. Hinterrad-Stoßdämpfer 4. Nachgeschaltetes Einspritzventil 11. Antriebskette 5. Vorgeschaltetes Einspritzventil 12. Kettenführung 6. Luftfilterelement 7. Vorderrad-Bremsscheibe...
Seite 22 ALLGEMEINES 21 1. Schalldämpfer 8. Hinterrad-Bremsscheibe 2. Sitzbank 9. Schwinge ® 3. Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter 10. Uni-Trak Spurstange und Kipphebel 4. Gasbehälter des Hinterrad-Stoßdämpfers 11. Sichtfenster des Ölstands 5. Kickstarthebel 12. Hinterrad-Fußbremshebel 6. Steckbuchse für Einstellung des DFI-Systems 13. Auspuffrohr 7. Hinterrad-Bremssattel...
Seite 23: Seitenständer
22 ALLGEMEINES ANMERKUNG Seitenständer ○ Das Motorrad auf einen geeigneten Ständer stel- len, um Wartungs- und Einstellarbeiten durchzu- Zum Anbringen des Seitenständers das flache führen. Ende wie gezeigt in die Hinterachse einsetzen. A. Seitenständer B. Hinterachse ACHTUNG Das Losfahren mit dem Seitenständer kann das zu einem Unfall und zu Verletzungen füh- ren.
Seite 24: Kraftstoff
Oktanzahl verwenden. Tanken: Dies kann mit der Zeit schwere Motorschäden verursachen. Die Qualität des Benzins ist Der Viertaktmotor der Kawasaki KX wird mit her- wichtig. Kraftstoffe, die minderwertiger Güte kömmlichen Benzin betrieben. sind oder den Standardindustrienormen nicht Die Füllmenge des Kraftstofftanks beträgt 6,4 l.
Seite 25 24 ALLGEMEINES A. Kraftstofftankdeckel A. Kraftstofftankdeckel B. Entlüftungsschlauch B. Kraftstofftank C. Höchststand Bei Regen oder starker Staubentwicklung nicht D. Einfüllstutzen tanken, damit das Benzin nicht verunreinigt wird.
Seite 26: Kickstarthebel
ALLGEMEINES 25 Kickstarthebel ACHTUNG Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter Dieses Motorrad ist mit einer Primärkick-Startan- bestimmten Umständen explosiv, wodurch lage ausgerüstet. Mit gezogenem Kupplungshebel die Gefahr von schweren Verbrennungen be- kann das Motorrad bei jedem eingelegten Gang steht. Motor daher immer abschalten und gestartet werden.
Seite 27: Anlassen Des Motors
26 ALLGEMEINES HINWEIS Anlassen des Motors • Dieses Motorrad ist ausschließlich auf den Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. Einsatz im Wettbewerb ausgelegt. Der Kühler ACHTUNG ist daher weder mit einem Vorratsbehälter noch mit einem Lüfter ausgestattet. Wenn der Das Losfahren mit dem Seitenständer kann Motor längere Zeit im Leerlauf läuft, ohne das zu einem Unfall und zu Verletzungen füh- dass Luft durch den Kühler strömt, kann...
Seite 28 ALLGEMEINES 27 Bei warmem Motor oder Neustart • Den Motor bei geschlossenem Gasdrehgriff ohne Betätigung der Leerlaufeinstellschraube bzw. des Chokeknopfes mit dem Kickhebel antreten. ANMERKUNG ○ Wenn der Motor nicht anspringt, den Gasdrehgriff ganz öffnen und den Kickstarthebel ca. 4 – 5 Mal langsam betätigen, um zu fettes Kraftstoffgemisch aus dem Motor zu entfernen.
Seite 29: Launch-Control
28 ALLGEMEINES • Beim Schalten in den 3. Gang wird das System Launch-Control automatisch deaktiviert. Über den Modus Launch-Control kann der Zünd- zeitpunkt reduziert werden, um dem Fahrer einen besseren Start auf rutschigem Untergrund zu er- möglichen. Die Wirkung des Systems hängt jedoch von den Fähigkeiten und Techniken des Fahrers und vom Untergrund ab.
Seite 30: Einstellung Des Dfi-Systems
ALLGEMEINES 29 ANMERKUNG Einstellung des DFI-Systems ○ Die DFI-Einstellung ändert sich nicht, wenn der Steckverbinder bei laufendem Motor versetzt Es stehen drei DFI-Einstellprofile zur Anpassung wird. an unterschiedliche Streckenzustände zur Verfü- ○ Die ECU ist auch ohne den Steckverbinder für gung.
Seite 31: Gangschaltung
30 ALLGEMEINES Gangschaltung Dieses Motorrad ist mit einem 5-Gang-Schaltge- triebe mit “Rückschaltung“ ausgestattet. Der Leer- lauf befindet sich zwischen dem 1. und 2. Gang. “Rückschaltung” bedeutet, dass beim Hoch- oder Herunterschalten jeder Gang zuerst eingelegt sein muss, bevor in den nächst höheren oder niedrigeren Gang geschaltet werden kann.
Seite 32: Motorrad Anhalten
ALLGEMEINES 31 Motorrad anhalten Abstellen des Motors • Für eine maximale Verzögerung die Drosselklap- Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. • pe schließen und sowohl Vorder- als auch Hinter- Den Gasdrehgriff ganz schließen und den Motor- radbremse betätigen. Wenn das Motorrad zum abstellknopf drücken.
Seite 33: Einfahrzeit
32 ALLGEMEINES 7. Wenn die Einfahrphase einwandfrei ausgeführt Einfahrzeit ist, kann das Motorrad für den normalen Betrieb verwendet werden. Mit dem entsprechenden Damit sich die für die Leistung und Zuverlässigkeit fahrerischen Können und der richtigen Technik richtigen Betriebstoleranzen in Motor und Getriebe sowie durch Vermeiden von fahrlässig hohen einstellen, ist eine kurze Einfahrphase erforderlich.
Seite 34: Tägliche Kontrolle Vor Der Fahrt
ALLGEMEINES 33 Tägliche Kontrolle vor der Fahrt Die nachstehenden Kontrollen einmal täglich vor Fahrtantritt vornehmen. Dazu ist nur ein geringer Zeitauf- wand erforderlich und die gewohnheitsmäßige Durchführung dieser Kontrollen hilft dabei, ein sicheres und zu- verlässiges Fahren zu gewährleisten. Wenn bei diesen Kontrollen Abweichungen festgestellt werden, im entsprechenden Abschnitt nachsehen und die für die Wiederherstellung eines sicheren Motorradbetriebes erforderlichen Maßnahmen ergreifen.
Seite 35 34 ALLGEMEINES Schalldämpfer ........Keine Schäden Einwandfreie Anbringung Motorritzel ......... Kein Verschleiß oder Schaden Rahmen Reifen ..........Guter Gesamtzustand Kein Verschleiß oder Schaden Korrekter Druck Luftventilkappe installiert Speichen ........... Nicht locker Antriebskette ........Guter Gesamtzustand Kettendurchhang korrekt Bei Bedarf ölen Vorder- und Hinterradbremsen ..
Seite 36: Kontrollen Nach Dem Rennen
ALLGEMEINES 35 Kontrollen nach dem Rennen Nach dem Rennen zuerst das Motorrad reinigen, dann das Motorrad mit besonderer Aufmerksamkeit für Luftfilter, Bremsen usw. einer Inspektion unter- ziehen. Generelle Schmierung durchführen und erforderli- che Einstellungen vornehmen.
Seite 37: Wartung Und Einstellung
Tabelle für regelmäßige Wartung ausgeführt werden, um den guten Betriebszustand des Motorrads zu ge- währleisten. †: Ersetzen, auffüllen, einstellen, reinigen oder anziehen, falls erforderlich. K: Darf nur gemäß Werkstatt-Handbuch oder von einem autorisierten Kawasaki-Vertragshändler gewartet werden. 1. Regelmäßige Inspektion (Motorrelevante Prüfgegenstände) HÄUFIGKEIT...
Seite 38 WARTUNG UND EINSTELLUNG 37 HÄUFIGKEIT Nach je- Alle 12 Alle 3 Ren- Alle 6 Ren- dem Ren- Rennen Nach Be- Siehe nen (bzw. nen (bzw. nen (bzw. (bzw. 30 darf Seite 7,5 Stdn.) 15 Stdn.) 2,5 Stdn.) Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT •...
Seite 39 38 WARTUNG UND EINSTELLUNG 2. Regelmäßige Inspektion (Fahrgestellteile) HÄUFIGKEIT Nach je- Alle 12 Alle 3 Ren- Alle 6 Ren- dem Ren- Rennen Nach Siehe nen (bzw. nen (bzw. nen (bzw. (bzw. 30 Bedarf Seite 7,5 Stdn.) 15 Stdn.) 2,5 Stdn.) Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT •...
Seite 40 WARTUNG UND EINSTELLUNG 39 HÄUFIGKEIT Nach je- Alle 12 Alle 3 Ren- Alle 6 Ren- dem Ren- Rennen Nach Siehe nen (bzw. nen (bzw. nen (bzw. (bzw. 30 Bedarf Seite 7,5 Stdn.) 15 Stdn.) 2,5 Stdn.) Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT • –...
Seite 41 40 WARTUNG UND EINSTELLUNG 3. Regelmäßige Erneuerung (Motor- und Fahrwerksteile) HÄUFIGKEIT Nach jedem Alle 3 Ren- Alle 6 Ren- Alle 12 Ren- Rennen Siehe nen (bzw. nen (bzw. 15 nen (bzw. (bzw. 2,5 Seite 7,5 Stdn.) Stdn.) 30 Stdn.) Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT •...
Seite 42: Motoröl
WARTUNG UND EINSTELLUNG 41 HINWEIS Motoröl Wird der Motor gefahren, bevor das Öl jedes Damit Motor, Getriebe und Kupplung einwandfrei Teil geschmiert hat, kann der Motor festfres- funktionieren, das Motoröl immer auf dem ord- sen. nungsgemäßen Füllstand halten sowie Öl und Ölfil- ter regelmäßig wechseln.
Seite 43 42 WARTUNG UND EINSTELLUNG • starker Seitenlage kein Öl im Schauglas sichtbar Motor abstellen und einen Behälter darunter an- ist, die Ölablassschrauben herausdrehen, um Öl ordnen. • aus Getriebe und Kurbelgehäuse vollständig ab- Öleinfüllschraube abnehmen. • zulassen, dann die Ablassschraube wieder ein- Die Ölablassschraube und Dichtung entfernen.
Seite 44 WARTUNG UND EINSTELLUNG 43 A. Ölfilterdeckelschrauben A. Ölfilterelement B. Ölfilterdeckel B. Tülle • Ölfilterelement durch neues Element ersetzen. • HINWEIS Die Tülle einfetten. • Das Ölfilterelement so einsetzen, dass die Tülle Ein verkehrt eingesetztes Element unterbricht zum Motor gerichtet ist. den Ölstrom und bewirkt ein Fressen des Mo- tors.
Seite 45 44 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Dichtung und O-Ring erneuern. • Motor bis zur oberen Markierung mit hochwerti- gem Öl gemäß Tabelle auffüllen. Empfohlenes Motoröl Castrol “Power1 Racing 4T” 5W-40 Motorölfüllmenge Füllmenge: 0,75 l (ohne Filterwechsel) 0,80 l (mit Filterwechsel) 1,0 l (bei vollständig trockenem Motor) A.
Seite 46: Kühlsystem
WARTUNG UND EINSTELLUNG 45 Unter Umständen muss die Ölviskosität entspre- Kühlsystem chend den Klimabedingungen im jeweiligen Fahrge- biet angepasst werden. Wasserschläuche Wasserschläuche gemäß Tabelle für regelmäßige Wartung auf Risse oder Beschädigung und die An- schlüsse auf festen Sitz prüfen. Kühler Die Kühlerrippen auf Verstopfung durch Insekten und Schmutz prüfen.
Seite 47 46 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Das Kühlsystem steht unter Druck; es kann im normalen Betrieb sehr heiß werden und schwere Verbrennungen verursachen. Zur Vermeidung von Verbrennungen den Kühler nicht berühren, solange er noch heiß ist. Nicht versuchen, den Kühlerdeckel zu öffnen, solange der Kühler noch heiß...
Seite 48 WARTUNG UND EINSTELLUNG 47 • Den Kühlerdeckel montieren. Kühlmittel wechseln Die Kühlflüssigkeit sollte nach Bedarf gewechselt werden, um eine lange Lebensdauer des Motors zu gewährleisten. • Warten, bis der Motor vollständig abgekühlt ist. • Das Motorrad aufrecht stellen, bis der Kühlerde- ckel parallel zum Boden ist.
Seite 49 48 WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsmoment HINWEIS Kühlmittel-Ablassschraube: Auf Rahmen, Motor oder Rad verschüttete 7,0 Nm (0,71 kgf·m) Kühlmittel sofort abwaschen. • Kühler bis zum unteren Rand des Kühler-Einfülls- tutzens mit Kühlmittel auffüllen. • ACHTUNG Um die im Kühler angesammelte Luft entweichen zu lassen, das Motorrad etwas schief stellen, bis Kühlmittel auf den Reifen macht diese rut- der Kühler-Einfüllstutzen parallel zum Boden ver-...
Seite 50 WARTUNG UND EINSTELLUNG 49 • Den Kühlerdeckel montieren. • Das Kühlsystem auf Dichtheit prüfen. A. Entlüftungsschraube • Den O-Ring an der Entlüftungsschraube er- neuern. • Die Entlüftungsschraube mit dem vorgeschriebe- nen Anzugsmoment festziehen. Anzugsmoment Entlüftungsschraube: 1,6 Nm (0,16 kgf·m) • Den Kühlerdeckel montieren.
Seite 51: Zündkerze
50 WARTUNG UND EINSTELLUNG Nichtmetallbürste (z.B. Nylon) gereinigt werden. Zündkerze Wenn die Elektroden der Zündkerze korrodiert oder beschädigt sind oder der Isolator Risse aufweist, Die Zündkerze sollte regelmäßig zur Überprüfung die Zündkerze ersetzen. Die serienmäßig verwen- und Neueinstellung des Elektrodenabstandes he- dete Zündkerze ist in der Tabelle unten aufgeführt.
Seite 52 WARTUNG UND EINSTELLUNG 51 A. Kühlergitterschrauben A. Kühlerabdeckungsschrauben • B. Kühlerabdeckung Die Schrauben an der Kühlerabdeckung heraus- drehen und die Kühlerabdeckung auf beiden Sei- ten abnehmen.
Seite 53 52 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Das Halteband und die Kraftstofftankschraube Den Kabelverbinder der Kraftstoffpumpe unter- entfernen. brechen. A. Kraftstofftankschraube A. Kabelverbinder der Kraftstoffpumpe B. Band...
Seite 54 WARTUNG UND EINSTELLUNG 53 • Die Kraftstoffschlauchverbindung mit einem Lap- ACHTUNG pen umwickeln. • Den Bereich um die Verbindung herum mit einem Kraftstoff ist feuergefährlich und unter be- Lappen oder einer weichen Bürste von Schmutz stimmten Bedingungen explosiv und kann befreien.
Seite 55 54 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Verbindungsverriegelung durch Drehen des ACHTUNG Schraubendrehers lösen. • Die Kraftstoffschlauchverbindung von der Druck- Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter leitung abtrennen. bestimmten Umständen explosiv. Motor da- her immer abschalten und nicht rauchen. Si- cherstellen, dass der Arbeitsbereich gut belüftet ist und keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nähe sind.
Seite 56 WARTUNG UND EINSTELLUNG 55 • Den Zündkerzenstecker so einbauen, dass das Kabel mit der Markierungslinie auf dem Zylinder- kopfdeckel fluchtet. • Zündkerzenstecker leicht hochziehen, um einen festen Sitz sicherzustellen. A. Zündkerzenstecker • Die Zündkerze mit einem passenden Schlüssel (16 mm) herausdrehen. •...
Seite 57 56 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Sicherstellen, dass alle Dämpfer vorhanden und Die Verbindungsverriegelung auf Verformung und in einem guten Zustand sind. Falls die Dämpfer Verschleiß prüfen. • nicht sicher befestigt sind, erneut mit Kleber be- Bei Verformung der Verbindungsverriegelung den festigen.
Seite 58 WARTUNG UND EINSTELLUNG 57 HINWEIS ACHTUNG Beim Einbauen des Kraftstoffschlauchan- Austretender Kraftstoff kann einen Brand schlusses keine hohe Kraft auf die Drucklei- oder eine Explosion mit schweren Verbren- tung der Kraftstoffpumpe anwenden. Diese nungen zur Folge haben. Durch Verschieben Kunstharzleitung könnte beschädigt werden. nach vorn und hinten sicherstellen, dass die Schlauchverbindung korrekt an der Drucklei- •...
Seite 59 58 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Gaszüge A. Kühlerabdeckung • B. Kühlerabdeckungsschrauben Die Kühlerabdeckung anbringen. • Die Schrauben an der Kühlerabdeckung mit dem Anzugsmoment vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Schrauben für rechte Kühlerabdeckung: 7,0 Nm (0,71 kgf·m) • Die Kühlergitterschraube mit dem vorgegebenen Anzugsmoment festziehen.
Seite 60: Luftfilter
WARTUNG UND EINSTELLUNG 59 Luftfilter Ein verstopfter Luftfilter verengt den Lufteinlass, erhöht den Kraftstoffverbrauch, verringert die Motor- leistung und kann Ablagerungen an den Zündker- verursachen. jedem Rennen oder Trainingslauf das Ansaugluftsystem prüfen. Dazu gehören der Luftfilter und der Luftkanal zum Dros- selklappengehäuse sowie die Luftkanalklammern und das Drosselklappengehäuse selbst.
Seite 61 60 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ○ Nach der Fahrt auf regnerischen oder schlammi- Den Sitz hinten anheben und nach hinten ab- gen Straßen sollte das Luftfilterelement sofort ge- schieben. reinigt werden. Ausbau und Überprüfung des Elements • Die Sitzschraube auf beiden Seiten entfernen. A.
Seite 62 WARTUNG UND EINSTELLUNG 61 • Flügelschraube entfernen und das Luftfilterele- HINWEIS ment herausnehmen. Da das Element leicht reißt oder beschädigt werden kann, darf das Element nicht verdreht oder ausgewrungen werden. • Das Element untersuchen. Bei Verschmutzung reinigen. Das Element ebenfalls auf guten Zu- stand überprüfen (keine Risse, Verhärtung oder Schrumpfung).
Seite 63 62 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Luftfilterelement B. Elementrahmen Reinigen und Einbau des Elements • Das Element in einem Bad aus Lösungsmittel mit hohem Flammpunkt oder in einer warmen Seifen- lösung reinigen. Das Element in klarem Wasser ausspülen, um die Reste der Reinigungslösung zu entfernen.
Seite 64 WARTUNG UND EINSTELLUNG 63 • Das Element auf den Rahmen setzen und für eine ACHTUNG gute Dichtung die Elementlippe und den Lippen- sitz mit einer dicken Schicht Allzweckfett einfet- Benzin oder Lösungsmittel mit niedrigem ten. Flammpunkt können feuergefährlich und/o- der explosiv sein und schwere Verbrennun- gen verursachen.
Seite 65 64 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Das Filterelement so einbauen, dass seine La- Die Haken an der Sitzbank unter dem Schließring sche nach oben weist und seine Nuten mit dem mit Bund und dem Rahmen einsetzen. Rahmen des Gehäuses fluchten. A.
Seite 66: Gaszug
WARTUNG UND EINSTELLUNG 65 • Die Laschen an den Seitenabdeckungen innen in Gaszug den Sitz einsetzen. Einstellung des Gaszugs Gasdrehgriff in allen Lenkerstellungen auf leicht- gängige Betätigung prüfen. Gaszug gemäß Tabelle für regelmäßigen Wartung prüfen und einstellen. • Prüfen, dass der Gasdrehgriff 2 – 3 mm Spiel hat und sich leichtgängig drehen lässt.
Seite 67: Drosselklappengehäuse
66 WARTUNG UND EINSTELLUNG Drosselklappengehäuse Einstellung der Leerlaufdrehzahl • Motor gründlich warm laufen lassen. • Unter Verwendung des Motortesters die Leerlau- feinstellschraube bzw. den Chokeknopf drehen, bis eine Leerlaufdrehzahl von 2.000 – 2.100 U/min erreicht ist (den Tester gemäß den Herstel- lerangaben verwenden).
Seite 68 WARTUNG UND EINSTELLUNG 67 Leerlaufdrehzahl hat. Ist das der Fall, ist der Gas- Reinigen des Drosselklappengehäuses • zug möglicherweise falsch eingestellt, schlecht Sitzbank ausbauen (siehe Abschnitt Luftfilter). • verlegt oder beschädigt. Solche Mängel unbe- Die Seitenabdeckungen abmontieren (siehe Ab- dingt vor dem Fahren beseitigen. schnitt Abgasanlage).
Seite 69 68 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Schalldämpfer-Befestigungsschraube heraus- Die Kraftstoffschlauchverbindung mit einem Lap- drehen und den Schalldämpfer nach hinten he- pen umwickeln. • rausziehen. Den Bereich um die Verbindung herum mit einem Lappen oder einer weichen Bürste von Schmutz befreien.
Seite 70 WARTUNG UND EINSTELLUNG 69 • • Zur Trennung der Verbindungsverriegelung den Den vorgeschalteten Einspritzventil-Steckverbin- Schraubendreher drehen. der trennen. • • Die Kraftstoffschlauchverbindung von der Druck- Die Kraftstoffschlauchverbindung mit einem Lap- leitung abtrennen. pen umwickeln. • Den Bereich um die Verbindung herum mit einem Lappen oder einer weichen Bürste von Schmutz befreien.
Seite 71 70 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Steckverbinder des Lufteinlass-Temperatursen- Die Klemme öffnen. • sors trennen. Die Steckverbinder des Regler-/Gleichrichterka- • Luftfilterkanal-Klemmschraube lösen. bels, Ansaugluftdrucksensors, Drosselklappen- • Die Heckrahmen-Montageschrauben auf beiden sensors nachgeschalteten Seiten herausdrehen. Einspritzventils unterbrechen. • Den Heckrahmen samt Luftfiltergehäuse nach hinten ziehen.
Seite 72 WARTUNG UND EINSTELLUNG 71 • • Wassertemperatursensor-Steckverbinder Die Schraube aus der Gaszugrad-Abdeckung he- trennen. rausdrehen und die Abdeckung abnehmen. • Die Klemmschraube am Drosselklappengehäuse- halter lösen. • Das Drosselklappengehäuse aus der Halterung ziehen. A. Schraube für Gaszugrad-Abdeckung B. Gaszugrad-Abdeckung A. Wassertemperatursensor-Steckverbinder B.
Seite 73 72 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Sicherungsmutter der Schließzugschraube lö- Nach dem Ausbau des Drosselklappengehäuses sen und das untere Ende des Zugs freigeben. den Drosselklappengehäusehalter und den Luftfil- • Die Öffnungszugschraube lösen und das untere terkanal mit einem sauberen Lappen abdecken, Ende des Zugs freigeben.
Seite 74 WARTUNG UND EINSTELLUNG 73 Anzugsmoment HINWEIS Öffnungszugschraube: Das Eindringen von Schmutz oder Staub in 3,0 Nm (0,31 kgf·m) den Motor führt zu übermäßigem Verschleiß • und möglicherweise zu Motorschäden. Das untere Ende des Schließzugs am Gaszugrad anbringen. • • Bei gegengehaltener Schließzugschraube die Si- Die unteren Enden der Gaszüge schmieren.
Seite 75 74 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Gaszugrad-Abdeckung anbringen und ihre Schraube mit dem vorgeschriebenen Anzugsmo- ment festziehen. Anzugsmoment Schraube für Gaszugrad-Abdeckung: 4,0 Nm (0,41 kgf·m) ACHTUNG Falsch eingestellte, falsch verlegte oder be- schädigte Gaszüge beeinträchtigen die Fahr- sicherheit. Sicherstellen, dass die Seilzüge richtig eingestellt, einwandfrei verlegt und nicht beschädigt sind.
Seite 76 WARTUNG UND EINSTELLUNG 75 • Das Drosselklappengehäuse am Drosselklappen- gehäusehalter montieren. Die Nase mit der Nut ausrichten. • Sicherstellen, dass das Drosselklappengehäuse fest montiert ist. • Die Klemmschraube am Drosselklappengehäuse- halter mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. A. Drosselklappensensorkabel B. Wassertemperatursensorkabel C.
Seite 77 76 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Klaue der Luftfilterkanalklemme zwischen den Haltenasen anordnen. A. Wassertemperatursensorkabel B. Drosselklappensensor-Steckverbinder C. Steckverbinder des nachgeschalteten Einspritz- A. Luftfiltergehäuse ventils B. Klaue D. Steckverbinder des Ansaugluftdrucksensors C. Haltenasen E. Regler/Gleichrichter-Kabelverbinder • F. Klemme Wassertemperatursensorkabel • Drosselklappensensorkabel zwischen dem An- Das Luftfiltergehäuse mit dem hinteren Rahmen saugluftdrucksensor und dem nachgeschalteten...
Seite 78 WARTUNG UND EINSTELLUNG 77 Anzugsmoment HINWEIS Heckrahmen-Befestigungsschrauben: Beim Einbau der Kraftstoffschlauchverbin- 35 Nm (3,6 kgf·m) dung darauf achten, dass die Druckleitung • Die Verbindungsverriegelung auf Verformung und nicht übermäßig belastet wird. Diese Kunst- Verschleiß prüfen. harzleitung könnte beschädigt werden. • Bei Verformung der Verbindungsverriegelung den •...
Seite 79: Anmerkung
78 WARTUNG UND EINSTELLUNG Kupplung ACHTUNG Austretender Kraftstoff kann einen Brand Einstellung des Kupplungshebels oder eine Explosion mit schweren Verbren- Das korrekte Kupplungshebelspiel beträgt 8 – 13 nungen zur Folge haben. Durch Verschieben mm. Da sich das Hebelspiel mit der Seilzugdeh- nach vorn und hinten sicherstellen, dass die nung und dem Verschleiß...
Seite 80 WARTUNG UND EINSTELLUNG 79 die Einstellungen weiter unten am Seilzug vorzu- ACHTUNG nehmen. • Den Einsteller bis ganz hinein drehen. • Zuviel Seilzugspiel kann das Auskuppeln ver- Die Staubabdeckung abschieben und die Siche- hindern und einen Unfall mit schweren Verlet- rungsmutter in der Mitte des Kupplungszugs lo- zungen oder Todesfolge verursachen.
Seite 81 80 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Schrauben der Kupplungsabdeckung entfer- nen. • Kupplungsabdeckung und Dichtung entfernen. A. Bremspedalschraube und Unterlegscheibe B. Bremspedal C. Rückholfeder A. Kupplungsdeckelschrauben B. Kupplungsabdeckung...
Seite 82 WARTUNG UND EINSTELLUNG 81 • • Die Druckplatte und Kupplungsfedern abschrau- Reibscheiben und Stahlscheiben entfernen. ben. A. Reibscheibe B. Stahlscheibe A. Kupplungsfederschrauben B. Kupplungsdruckplatte Prüfen der Reibscheiben und Stahlscheiben auf Verschleiß/Beschädigung • Reibungs- und Stahlplatten visuell auf Anzeichen von Festsitzen oder ungleichmäßiger Abnutzung untersuchen.
Seite 83 82 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Messen der Reibscheibenstärke Überschreitet der Verzug bei einer Stahl- oder Reibscheibe den Grenzwert, so ist diese Platte 2,72 – 2,88 mm Standard durch eine neue zu ersetzen. Grenzwert 2,5 mm Verzug von Reibscheibe und Stahlscheibe Stahlscheibenstärke messen 0,15 mm oder weni- Standard...
Seite 84 WARTUNG UND EINSTELLUNG 83 • Einbau der Reib- und Stahlscheiben Auf das Ende der Schubstange und die Kontakt- • fläche des Schubstangenhalters ein molybdändi- Alle Teile in umgekehrter Reihenfolge des Aus- sulfidhaltiges Fett auftragen. baus einbauen. • • Schubstangenhalter einbauen. Reibscheiben und Stahlscheiben immer abwech- selnd einbauen.
Seite 85 84 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Ausrückwellenhebel A. Einstellscheibe B. Nach vorne drücken. B. Schubstangenhalter C. Positionsabstand C. Nadellager D. Seilzughalterung Einstellscheibe Positionsabstand Dicke Teilenummer 41 – 45 mm Standard 1,5 mm 92200-1548 • Liegt die Hebelposition nicht innerhalb des Stan- 1,0 mm 92200-0045 dardwertes, die richtige Stärke der Einstellschei-...
Seite 86: Ventilspiel
WARTUNG UND EINSTELLUNG 85 Position des Ausrückwellenhebels und Auswahl Ventilspiel der Einstellscheibe Der Verschleiß von Ventil und Ventilsitz verringert Positionsab- Beurtei- Scheiben- Menge das Ventilspiel und die Steuerzeiten stimmen nicht stand lung stärke mehr. 41 – 45 mm Standard 1,5 mm HINWEIS Mehr als 45 mm Zu groß...
Seite 87 86 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Kraftstoffschlauchverbindung an der nachge- Die Dichtungen am Zylinderkopfdeckel und an schalteten Einspritzventil-Druckleitung abtrennen der Zündkerzenbohrung entfernen. (siehe Abschnitt Drosselklappengehäuse). • Die Schrauben aus dem Zylinderkopfdeckel he- rausdrehen und Unterlegscheiben und Zylinder- kopfdeckel abnehmen. A.
Seite 88 WARTUNG UND EINSTELLUNG 87 • • Die beiden Deckel von der Magnetzünderabde- Zur Kontrolle des Ventilspiels den Kolben in den ckung abnehmen. oberen Totpunkt (OT) des Kompressionshubs bringen (die Position am Ende des Kompres- sionshubs); dazu die Kurbelwelle entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, bis die obere Markierung mit der Nut in der Magnetzünderabdeckung fluch- tet.
Seite 89 A. Fühlerlehre Standard-Ventilspiel 0,17 – 0,22 mm Auslass 0,10 – 0,15 mm Einlass • Liegt das Ventilspiel nicht im Sollwertbereich, von einem autorisierten Kawasaki-Vertragshändler oder von einem qualifizierten Mechaniker nach Werkstatt-Handbuch einstellen lassen. • Die Dichtung in der Zündkerzenbohrung er- neuern.
Seite 90 WARTUNG UND EINSTELLUNG 89 • • Die neue Dichtung einbauen. Flüssigdichtung wie abgebildet auf den Zylinder- kopf auftragen. A. Dichtung der Zündkerzenbohrung • A. Flüssigdichtung Die Oberfläche, auf die Flüssigdichtung aufgetra- gen werden soll, vorher mit einem Lösungsmittel mit hohem Flammpunkt von Öl oder Schmutz be- freien.
Seite 91 90 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Sicherstellen, dass die obere Kettenführung fest Die Unterlegscheiben mit der Metallseite nach am Zylinderkopfdeckel sitzt. oben in den Zylinderkopfdeckel einsetzen und die • Die Zylinderkopfdeckeldichtung durch eine neue Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugs- ersetzen. moment festziehen.
Seite 92: Abgasanlage
WARTUNG UND EINSTELLUNG 91 Abgasanlage Das Abgassystem, speziell der Schalldämpfer, ist so konzipiert, dass bei minimalem Leistungsverlust der Abgaslärm reduziert und die Abgase vom Fah- rer weggeleitet werden. Wenn sich im Schalldämp- fer Kohlerückstände gebildet haben, verringert sich die Abgassystemwirkung und verursacht eine schlechtere Motorleistung.
Seite 93 92 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die rechte Seitenabdeckung nach oben ziehen, Die Schrauben aus der Schalldämpferabdeckung um die Haken zu lösen. herausdrehen. • • Den rechten Seitendeckel abnehmen. Die Schalldämpfer-Befestigungsschraube (hinten) entfernen. A. Haken B. Rechte Seitenabdeckung A. Schrauben für Schalldämpferabdeckung B.
Seite 94 WARTUNG UND EINSTELLUNG 93 • Die Schalldämpferabdeckung mithilfe des Plastik- hammers ablösen. • Die Schalldämpferwolle entfernen. A. Auspuffrohrende • Eine mittelfeste flüssige Schraubensicherung auf die Schrauben an der Schalldämpferabdeckung A. Plastikhammer auftragen. • B. Schalldämpferabdeckung Die Schrauben an der Schalldämpferabdeckung C.
Seite 95 94 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Flüssigdichtung auf die Verbindung zwischen Schalldämpferabdeckung und Schalldämpferkör- per auftragen. A. Schalldämpfer-Befestigungsschraube (hinten) B. Schalldämpfer-Befestigungsschraube (vorn) C. Schalldämpfer-Klemmschraube D. Auspuffrohr-Haltermuttern A. Schrauben für Schalldämpferabdeckung • 1. Die Muttern des Auspuffrohrhalters proviso- B. Schalldämpferabdeckung C. Schalldämpfer risch anziehen.
Seite 96 WARTUNG UND EINSTELLUNG 95 • Anzugsmoment Zuletzt die Schraube an der Schalldämpferklem- me mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment Schalldämpfer-Befestigungsschraube (hinten): festziehen. 21 Nm (2,1 kgf·m) Anzugsmoment • 5. Die Muttern des Auspuffrohrhalters mit dem Schalldämpfer-Klemmschraube: vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. 13 Nm (1,3 kgf·m) Anzugsmoment •...
Seite 97 96 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Sitzbankschraube A. Hülsen B. Kühlerabdeckungsschraube B. Schalldämpferabdeckung-Halterungsdämpfer C. Seitenabdeckungsschraube C. Schalldämpferabdeckung • Den Halterungsdämpfer der Schalldämpferabde- Anzugsmoment ckung durch einen neuen ersetzen. • Sitzschraube: Eine Lösung aus Wasser und Seife auf den Halte- 25 Nm (2,5 kgf·m) rungsdämpfer der Schalldämpferabdeckung auf- Schraube für rechte Kühlerabdeckung: tragen.
Seite 98: Hinterachsmutter
WARTUNG UND EINSTELLUNG 97 Hinterachsmutter Antriebskette • Die Hinterachsmutter einer Sichtprüfung auf Ver- Zur Fahrsicherheit und um übermäßigen Ver- formung oder Beschädigung des Reibrings und schleiß zu vermeiden, muss die Antriebskette vor der Abdichtung unterziehen. Eine verformte oder dem Fahren geprüft, eingestellt und geschmiert beschädigte Hinterachsmutter durch eine neue werden.
Seite 99 98 WARTUNG UND EINSTELLUNG Antriebsketten-Durchhang Einstellung des Kettendurchhangs • Hinterachsmutter und beide Sicherungsmuttern 52 – 58 mm Standard des Ketteneinstellers lösen. • • Beide Einstellschrauben gleichmäßig drehen bis Die Antriebskette einstellen, wenn sie zu locker ist der Antriebskettendurchhang (zwischen Kette oder der Durchhang außerhalb der Spezifikation und Schwinge gemessen) innerhalb der vorgege- liegt.
Seite 100 WARTUNG UND EINSTELLUNG 99 ACHTUNG Eine schlechte Ausrichtung des Rades führt zu Verschleiß außerhalb der Norm und kann zu Gefährdung während der Fahrt führen. Das Hinterrad mit Hilfe der Markierungen an der Schwinge oder durch Messen des Abstandes von Achszentrum und Schwingenachse aus- richten.
Seite 101 100 WARTUNG UND EINSTELLUNG zu stark abgenutzte Kettenräder den Verschleiß ACHTUNG einer neuen Kette beschleunigen, bei jedem Ket- tenwechsel auch die Motor- und Hinterrad-Ketten- Eine lockere Achsmutter kann einen Unfall räder prüfen und bei Bedarf ersetzen. verursachen und zu schweren Verletzungen mit Todesfolge führen.
Seite 102 WARTUNG UND EINSTELLUNG 101 ○ Um die Gefahr eines sich lösenden Hauptketteng- Prüfung der Kettenführung auf Verschleiß • liedes (Kettenschlosses) zu minimieren, die Antriebskettenführung einer Sichtprüfung unter- Hauptgliedklammer so installieren, dass das ge- ziehen und bei starker Abnutzung oder Beschädi- schlossene “U”-Ende in die Drehrichtung der Ket- gung ersetzen.
Seite 103 102 WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfung des Kettengleitschuhs auf Verschleiß Prüfung des Kettenrads auf Verschleiß • • Den oberen und unteren Kettengleitschuh an der Das Kettenrad einer Sichtprüfung unterziehen Schwinge untersuchen und, falls stark verschlis- und ersetzen, wenn die Zähne verschlissen oder sen oder beschädigt, erneuern.
Seite 104: Verstellbare Ergonomie
WARTUNG UND EINSTELLUNG 103 Kettenschmierung Verstellbare Ergonomie Die Schmierung ist nach jeder Fahrt im Regen oder auf nasser Straße erforderlich oder wann im- Zur Anpassung an verschiedene Fahrbedingun- mer die Kette trocken erscheint. gen kann die Position des Lenkerhalters geändert Ein Schmiermittel für Antriebsketten verwenden.
Seite 105 104 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Lenkerhalterung A. Lenkerhalterungsmuttern B. Lenkerklemmschrauben B. Unterlegscheiben C. Lenkerklemmen C. Lenkerhalterung D. Lenker D. Dämpfer • • Lenkerhalterungsmuttern, Unterlegscheiben, Die Lenkerstellung wählen. Lenkerhalter und Dämpfer abmontieren.
Seite 106 WARTUNG UND EINSTELLUNG 105 A. Dämpfer Lenkerhalter B. Lenkkopf Lenkerstellung Einstellungs- C. Flache Seiten Richtung • position Die runden Unterlegscheiben und Lenkerhalter Weit montieren. ↑ ANMERKUNG ○ ↓ Die runde Unterlegscheibe so aufsetzen, dass der runde Teil auf den Dämpfer passt. •...
Seite 107 106 WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsmoment Lenkerhalterungsmuttern: 35 Nm (3,6 kgf·m) • Den Lenker in die richtige Lage bringen und die Ausrichtung auf die Lenkerklemmen anhand der Messmarken überprüfen. Die Marken müssen auf beiden Seiten gleich weit unter den Klemmen he- rausreichen.
Seite 108: Fußraste
WARTUNG UND EINSTELLUNG 107 Fußraste Die rechte und linke Fußraste kann in zwei ver- schiedenen Positionen montiert werden. • Splint, Drehzapfen, Unterlegscheibe, Feder und Fußraste abmontieren. A. Fußrasten-Halterungsschrauben B. Fußrastenhalterung • Eine mittelfeste flüssige Schraubensicherung auf die Gewinde der Halterungsschrauben auftragen. •...
Seite 109 108 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Standardstellung A. Drehzapfen B. Untere Stellung B. Federenden • C. Unterlegscheibe Die Schrauben an der Fußrastenhalterung mit D. Splint dem vorgegebenen Anzugsmoment festziehen. Anzugsmoment ANMERKUNG ○ Die Fußrasten müssen auf beiden Seiten auf die Schrauben für Fußrastenhalterung (M10): gleiche Höhe eingestellt werden.
Seite 110: Bremsen
WARTUNG UND EINSTELLUNG 109 Bremsen Der Bremsscheiben- und Bremsbelagverschleiß wird automatisch ausgeglichen und wirkt sich nicht auf die Hand- und Fußbremshebelfunktion aus. Au- ßer der Handbremshebelposition muss an den Bremsen nichts eingestellt werden. Bremshebelposition Die Bremshebelposition kann den Bedürfnissen des Fahrers entsprechend eingestellt werden. •...
Seite 111 110 WARTUNG UND EINSTELLUNG Scheibenbremsflüssigkeit Prüfen des Bremsflüssigkeitsstands (Vorder- Bremsflüssigkeitsstand im Vorderrad- und Hinter- rad- und Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter) rad-Bremsflüssigkeitsbehälter prüfen Wenn der Vorderrad- oder Hinterrad-Bremsflüs- Bremsflüssigkeit gemäß Tabelle für regelmäßige sigkeitsbehälter waagerecht steht, muss die Brems- Wartung wechseln. Außerdem muss die Bremsflüs- flüssigkeit immer über der Mindeststandmarkierung sigkeit erneuert werden, wenn sie mit Schmutz oder stehen.
Seite 112 WARTUNG UND EINSTELLUNG 111 A. Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter A. Vorderrad-Bremsflüssigkeitsbehälter B. Mindeststandmarkierung B. Höchststandmarkierung • Steht die Bremsflüssigkeit im Vorderrad- oder Hin- terrad-Bremsflüssigkeitsbehälter unter der Min- deststandmarkierung, Bremsleitung undichte Stellen überprüfen und die Behälter auf den Maximalstand auffüllen. (Die Stufe im vorde- ren und hinteren Behälter kennzeichnet den maxi- malen Füllstand.)
Seite 113 Belags (vorne oder hinten) in einem der Bremssättel unter 1 mm, so müssen beide Beläge im Bremssattel im Satz gewechselt werden. Der Wechsel der Bremsbeläge sollte nur von einem au- torisierten Kawasaki-Vertragshändler durchgeführt werden. Nutzbarer Bremsbelagbereich A. Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter B.
Seite 114: Lenkung
WARTUNG UND EINSTELLUNG 113 Lenkung Die Lenkung muss immer so eingestellt sein, dass sich der Lenker frei drehen lässt, aber kein übermä- ßiges Spiel besteht. Prüfung der Lenkung • Zur Prüfung der Lenkungseinstellung das Vorder- rad mit einem Wagenheber (Spezialwerkzeug: 57001-1238) und mithilfe des Ansatzstücks vom Boden abheben (Spezialwerkzeug: 57001-1608).
Seite 115 114 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Einstellung der Lenkung Den Lenker abmontieren (siehe Abschnitt Len- • ker). Das Vorderrad mit einem Wagenheber (Spezial- • Die linken und rechten Vorderrad-Gabelbrücken- werkzeug: 57001-1238) und mithilfe des Ansatzs- schrauben (oben) lösen. tücks vom Boden abheben (Spezialwerkzeug: •...
Seite 116 WARTUNG UND EINSTELLUNG 115 • Lenkkopfmutter mit dem Schaftmutternschlüssel Anzugsmoment (Spezialwerkzeug: 57001-1100) bis zur richtigen Lenkkopfmutter: Einstellung drehen. 100 Nm (10,2 kgf·m) Vorderrad-Gabelbrückenschrauben (oben): 23 Nm (2,3 kgf·m) ANMERKUNG ○ Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zwei- mal anziehen, um ein gleichmäßiges Anzugsmo- ment sicherzustellen.
Seite 117: Vorderrad-Federung
116 WARTUNG UND EINSTELLUNG Vorderrad-Federung Überprüfung der Vorderradgabel HINWEIS An der Gleitfläche der Vorderradgabel anhaf- tender Schlamm oder Staub kann zu einer Be- schädigung der Öldichtung und Ölaustritt führen. Die Gleitfläche nach jeder Fahrt reini- gen. • Den Bremshebel festhalten und die Vorderradga- bel durch Auf- und Abbewegen mit der Hand auf ungehinderte Bewegung überprüfen.
Seite 118 WARTUNG UND EINSTELLUNG 117 Der Luftdruck wirkt als progressive Federung über gegen den Uhrzeigersinn um 22 Klicks (je nach Mo- den ganzen Bewegungsbereich der Gabel. Wäh- dell). • rend der Fahrt steigt der Luftdruck in den Gabelhol- Einstellung der Federvorspannung (nur rechter men allmählich an, so dass die KX-Gabel im Laufe Gabelholm) des Rennens härter wirkt.
Seite 119 118 WARTUNG UND EINSTELLUNG Gabelüberstands bewirkt das Gegenteil. Sicherstel- len, dass das Vorderrad bei vollständig komprimier- ter Gabel das Schutzblech nicht berührt. HINWEIS Linker und rechter Gabelholm müssen gleich eingestellt werden. Luftdruckeinstellung Der Standard-Luftdruck in der Vorderradgabel ist der atmosphärische Luftdruck (0 kPa, 0 kgf/cm²). Da der Luftdruck in den Gabelholmen bei normalem Gebrauch steigt, wird die Gabel während des Fah- rens härter.
Seite 120 WARTUNG UND EINSTELLUNG 119 HINWEIS Den Zugstufendämpfungseinsteller nicht ge- waltsam hinter die Endposition stellen. Eine Beschädigung Einstellmechanismus könnte die Folge sein. A. Schraube B. Rechte Vorderradgabelverschlusskappe C. Vorderradgabel (rechts) Einstellung der Zugstufendämpfung (nur linker Gabelholm) • Die Unterseite des linken Gabelholms reinigen. •...
Seite 121 120 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellungen der Zugstufendämpfung Einstellung der Druckstufendämpfung (nur lin- ker Gabelholm) • Das Vorderrad mit einem Wagenheber (Spezial- werkzeug: 57001-1238) und mithilfe des Ansatzs- tücks vom Boden abheben (Spezialwerkzeug: 57001-1608). • Zur Einstellung der Druckstufendämpfung den Einsteller an der Bodenventilbaugruppe des lin- ken Vorderradgabelholms mit einem Schlitz- schraubendreher drehen.
Seite 122 WARTUNG UND EINSTELLUNG 121 Einstellungen der Druckstufendämpfung A. Einsteller der Druckstufendämpfung B. Linke Vorderradgabel-Bodenventilbaugruppe A. Eingerastete Position (Einsteller so weit als mög- lich im Uhrzeigersinn gedreht) B. Weicher (gegen den Uhrzeigersinn) C. Härter (im Uhrzeigersinn) D. Standardeinstellung * : Mögliche Anzahl der Drehungen gegen den Uhrzeigersinn - 22 Klicks oder weniger Der Einstel- ler lässt sich zwar über den Einstellbereich hinaus drehen, ohne die Dämpfung zu beeinflussen;...
Seite 123 122 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellung der Federvorspannung (nur rechter Gabelholm) • Das Vorderrad mit einem Wagenheber (Spezial- werkzeug: 57001-1238) und mithilfe des Ansatzs- tücks vom Boden abheben (Spezialwerkzeug: 57001-1608). • Zum Einstellen der Federvorspannung den Ein- steller an der rechten Gabel-Verschlussschraube mit einem Schraubenschlüssel drehen.
Seite 124 WARTUNG UND EINSTELLUNG 123 Positionen des Federvorspannungseinstellers Ölwechsel an der Vorderradgabel • Vor dem Zerlegen die Gabeln gründlich reinigen. HINWEIS Darauf achten, dass das Gleitrohr nicht ver- kratzt und die Staubdichtung nicht beschä- digt wird. Verkratzen oder Beschädigen des Gleitrohrs oder der Staubdichtung vermeiden.
Seite 125 124 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Vorderrad-Gabelbrückenschrauben (oben) A. Vorderachsmutter B. Schlüssel für Gabel-Verschlussschraube (Spe- B. Linke Vorderachsklemmschrauben (lösen) zialwerkzeug: 57001-1645) C. Gabelschutzschrauben • D. Vorderrad-Bremssattel Vorderradachsenmutter abschrauben und linke E. Vorderradgabelschutz Klemmenschrauben der Vorderachse lösen. F. Bremsschlauchklemmen • Bremssattel vom Gabelholm abbauen und Brems- •...
Seite 126 WARTUNG UND EINSTELLUNG 125 HINWEIS Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach un- ten auf den Boden legen. Dabei könnte die Scheibe beschädigt werden oder sich verzie- hen. Das Rad unterlegen, damit die Brems- scheibe den Boden nicht berührt. A. Vorderrad-Gabelbrückenschrauben (unten) B.
Seite 127 126 WARTUNG UND EINSTELLUNG Linke Vorderradgabel • Mit dem Schlüssel für die Gabel-Verschluss- schraube (Spezialwerkzeug: 57001-1645), die lin- ke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe aus dem Standrohr ziehen und das Standrohr vorsichtig nach unten schieben. A. Länge B. Achshalterung C. Vorderradgabel-Standrohr A. Schlüssel für Gabel-Verschlussschraube (Spe- zialwerkzeug: 57001-1645) B.
Seite 128 WARTUNG UND EINSTELLUNG 127 A. Gabelöl A. Linke Vorderradgabel-Zylindereinheit • B. Linkes Vorderradgabel-Standrohr Die linke Vorderradgabel-Zylindereinheit mit dem C. Schlüssel für Gabel-Verschlussschraube (Spe- Gabel-Verschlussschraubenschlüssel proviso- zialwerkzeug: 57001-1645) risch im Standrohr montieren (Spezialwerkzeug: • Die Achshalterung in einen Schraubstock ein- 57001-1645). spannen.
Seite 129 128 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Wenn der Achshalter nicht fest eingespannt ist, kann die Vorderradgabel-Baugruppe unter Druck aus dem Schraubstock springen und zu einem Unfall führen, der Verletzungen zur Folge haben kann. Wird die Achshalterung je- doch zu stark eingespannt, kann sie beschä- digt werden Fahrstabilität...
Seite 130 WARTUNG UND EINSTELLUNG 129 • Schubstange ausbauen. A. Sicherungsmutter B. Schraubenschlüssel A. Schubstange C. Linke Vorderradgabel-Einstellerbaugruppe HINWEIS Durch Lösen der Sicherungsmutter und Ein- drücken des Kolbenstangengewindes in die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe wird der Öldichtring beschädigt. Die Sicherungs- mutter darf nicht von der Kolbenstange aus- gebaut werden.
Seite 131 130 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Gabelholm aus dem Schraubstock nehmen. Die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe aus • Die linke Vorderradgabel-Zylindereinheit mit dem dem Standrohr ausbauen. Schlüssel für die Gabel-Verschlussschraube fest- halten (Spezialwerkzeug: 57001-1645). A. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe • Damit das Gabelöl vollständig ablaufen kann, die A.
Seite 132 WARTUNG UND EINSTELLUNG 131 • Den Schlüssel für die Gabel-Verschlussschraube (Spezialwerkzeug: 57001-1645) einen Schraubstock einspannen und die Bodenventil- baugruppe an der linken Vorderradgabel mit ei- Sechskantschlüssel Gabelzylindereinheit abschrauben. A. Schlüssel für Gabel-Verschlussschraube (Spe- zialwerkzeug: 57001-1645) B. Linke Vorderradgabel-Bodenventilbaugruppe C. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe D.
Seite 133 132 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Linke Vorderradgabel-Bodenventilbaugruppe A. Gabelöl B. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe B. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe ANMERKUNG ○ Die Kolbenstange langsam bis zum Anschlag zu- sammendrücken, damit die linke Vorderradgabel- Bodenventilbaugruppe leicht entfernt werden kann. HINWEIS Das Zerlegen der Vorderradgabel-Bodenven- tilbaugruppe kann zu Problemen führen. Sie sollte deshalb nicht zerlegt werden.
Seite 134 WARTUNG UND EINSTELLUNG 133 • Die Gewinde der linken Vorderradgabel-Zylinder- baugruppe und der linken Bodenventilbaugruppe reinigen. A. Gabelöl B. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe C. Ölbohrung A. Gewinde Federgabelöl • Bei völlig ausgefahrener Kolbenstange 330 ml SS-19 (1 l): Teile-Nr. 44091-0009 Gabelöl einfüllen. ANMERKUNG ○...
Seite 135 134 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Ölbohrungen mit den Fingern zuhalten und dabei die Kolbenstange zur Entlüftung mehrmals langsam pumpen. A. 115 – 123 mm B. Ölstand • Die O-Ringe an der linken Vorderradgabel-Boden- A. Pumpe ventilbaugruppe erneuern. • B. Kolbenstange Vorgeschriebenes Gabelöl auf die O-Ringe und •...
Seite 136 WARTUNG UND EINSTELLUNG 135 A. O-Ringe A. Kolbenstange B. Buchsen B. Ca. 20 mm • C. Linke Vorderradgabel-Bodenventilbaugruppe Bei ca. 20 mm aus der voll eingefahrenen Stel- D. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe lung hervorstehender Kolbenstange die linke Vor- E. Ölbohrung derradgabel-Bodenventilbaugruppe behutsam an •...
Seite 137 136 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die linke Vordergabel-Zylinderbaugruppe aufrecht halten und die Kolbenstange mehrmals um etwa 100 mm einfahren. • Zum Ablassen von überschüssigem Öl aus der linken Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe die Kol- benstange einmal ganz einfahren. HINWEIS Beim Pumpen mit der Kolbenstange darauf achten, dass die Kolbenstange nicht verbo- gen oder beschädigt wird.
Seite 138 WARTUNG UND EINSTELLUNG 137 Vorderradgabel-Bodenventilbaugruppe lösen. Den Gabeldämpfer mindestens 10 Minuten lang herumdrehen, um das Öl aus der linken Vorder- radgabel-Zylinderbaugruppe ablaufen zu lassen. Die Überdruckschraube wieder anbringen und festziehen. Anzugsmoment Überdruckschraube: 1,3 Nm (0,13 kgf·m) A. Kolbenstange B. Dicker Lappen C.
Seite 139 138 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Falls der Kolbenstangenweg nicht stockungsfrei ist, die Kolbenstange auf Verbiegung oder Be- schädigung untersuchen. • Den Gabelzylinder bei mit der Hand voll eingefah- rener Kolbenstange auf einer ebenen Fläche hal- ten. • Die Kolbenstange freigeben und prüfen, ob sie vollständig ausgefahren werden kann.
Seite 140 WARTUNG UND EINSTELLUNG 139 • • Die Sicherungsmutter vollständig festziehen und Jegliches Gabelöl von der linken Vorderradgabel- sicherstellen, dass ein Messwert von 10 – 12 mm Zylinderbaugruppe abwischen. • vorliegt. Die Zylindereinheit in die Gabel einsetzen. A. Sicherungsmutter A. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe B.
Seite 141 140 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Wenn der Achshalter nicht fest eingespannt ist, kann die Vorderradgabel-Baugruppe unter Druck aus dem Schraubstock springen und zu einem Unfall führen, der Verletzungen zur Folge haben kann. Wird die Achshalterung je- doch zu stark eingespannt, kann sie beschä- digt werden Fahrstabilität...
Seite 142 WARTUNG UND EINSTELLUNG 141 A. Schubstange A. Linke Vorderradgabel-Einstellerbaugruppe B. Linke Vorderradgabel-Einstellerbaugruppe B. Sicherungsmutter C. O-Ring C. Mehr als 1 mm • • linke Vorderradgabel-Einstellerbaugruppe Die Sicherungsmutter im Gegenuhrzeigersinn langsam im Uhrzeigersinn drehen, bis Widerstand drehen, bis sie an der linken Vorderradgabel-Ein- zu spüren ist, und kontrollieren, ob der Abstand stellerbaugruppe anliegt.
Seite 143 142 WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsmoment HINWEIS Linke Vorderradgabel-Einstellerbaugruppe: Beim Festziehen der Sicherungsmutter darf 69 Nm (7,0 kgf·m) das Gewinde des Achshalters die Kolben- stange nicht berühren. Verkratzen der Kolbenstange kann zu einer Beschädigung der Zylindereinheit führen. A. Achshalterung B. Linke Vorderradgabel-Einstellerbaugruppe •...
Seite 144 WARTUNG UND EINSTELLUNG 143 A. Gabel-Verschlussschraubenschlüssel (Spezial- A. Linkes Vorderradgabel-Standrohr werkzeug: 57001-1645) B. Gabelöl B. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe Federgabelöl C. Linkes Vorderradgabel-Standrohr • Die vorgeschriebene Menge Gabelöl in das SS-19 (1 l): Teile-Nr. 44091-0009 Standrohr der linken Vorderradgabel einfüllen. Standardölmenge für linke Gabel Ölmenge für linke Ga- 300 ml Einstellbarer Bereich 300 –...
Seite 145 144 WARTUNG UND EINSTELLUNG provisorisch im Standrohr montieren (Spezial- Rechte Vorderradgabel • werkzeug: 57001-1645). Mit dem Gabel-Verschlussschraubenschlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1645) die rechte Vor- derradgabel-Federeinstellvorrichtung Standrohr der rechten Vorderradgabel ziehen und das Standrohr vorsichtig nach unten schieben. A. Linke Vorderradgabel-Zylindereinheit B. Linkes Vorderradgabel-Standrohr C.
Seite 146 WARTUNG UND EINSTELLUNG 145 • Die rechte Vorderradgabel-Federeinstellvorrich- tung mit dem Gabel-Verschlussschraubenschlüs- sel im Standrohr montieren (Spezialwerkzeug: 57001-1645). A. Gabelöl A. Rechte Vorderradgabel-Federeinstellvorrichtung B. Rechtes Vorderradgabel-Standrohr C. Gabel-Verschlussschraubenschlüssel (Spezial- werkzeug: 57001-1645)
Seite 147 146 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Federvorspannungseinsteller an der rechten Den Gabel-Verschlussschraubenschlüssel (Spe- Vorderradgabel nach rechts in die härteste Posi- zialwerkzeug: 57001-1645) in einen Schraubstock tion drehen. einspannen und den rechten Vorderradgabel-Fe- dervorspannungseinsteller an der Federeinstell- vorrichtung einem Gabel- Verschlussschraubenschlüssel abschrauben (Spezialwerkzeug: 57001-1705).
Seite 148 WARTUNG UND EINSTELLUNG 147 • Die Achshalterung in einen Schraubstock ein- spannen. ANMERKUNG ○ Beim Einsatz eines Schraubstocks weiche Ba- cken oder einen dicken Lappen verwenden, um die Achshalterung nicht zu beschädigen. ACHTUNG Wenn der Achshalter nicht fest eingespannt ist, kann die Vorderradgabel-Baugruppe unter Druck aus dem Schraubstock springen und zu einem Unfall führen, der Verletzungen zur Folge haben kann.
Seite 149 148 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Sicherungsmutter mit einem Schrauben- ACHTUNG schlüssel gegenhalten und die rechte untere Vor- derradgabel-Verschlussschraube entfernen. Da die Gabelfeder einen Druck auf die Ein- stelleinheit ausübt, kann das Spezialwerk- HINWEIS zeug mit hoher Kraft herausspringen, wenn es nicht sachgemäß...
Seite 150 WARTUNG UND EINSTELLUNG 149 Wenn der Gabelfederspanner verwendet wird (Spezialwerkzeug: 57001-1771): • Gabelfederspanner (Spezialwerkzeug: 57001-1771) und einen geeigneten Wagenheber gemäß Abbildung anbringen. A. Gabelfederspanner (Spezialwerkzeug: 57001- 1771) B. Dicker Lappen • Die Haltestange des Gabelfederspanners (Spe- zialwerkzeug: 57001-1587) in das Achsloch ein- setzen Halter A.
Seite 151 150 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Da die Gabelfeder einen Druck auf die Ein- stelleinheit ausübt, kann das Spezialwerk- zeug mit hoher Kraft herausspringen, wenn es nicht sachgemäß und sicher angesetzt wird. Sicherstellen, dass das Werkzeug vor- schriftsmäßig angesetzt ist (siehe Foto) und auf die Finger achten, damit diese nicht zwi- schen Werkzeug, Einstelleinheit und Achshal- ter eingeklemmt werden.
Seite 152 WARTUNG UND EINSTELLUNG 151 anbringen, damit der Gabel-Verschlussschrau- benschlüssel nicht herunterfällt (Spezialwerk- zeug: 57001-1645) nicht herunterfällt, und den Achshalter in einen Schraubstock einspannen. ANMERKUNG ○ Beim Einsatz eines Schraubstocks weiche Ba- cken oder einen dicken Lappen verwenden, um die Achshalterung nicht zu beschädigen. ACHTUNG Wenn der Achshalter nicht fest eingespannt ist, kann die Vorderradgabel-Baugruppe unter...
Seite 153 152 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Mit dem Gabel-Verschlussschraubenschlüssel Die Federeinstellvorrichtung für die rechte Vorder- (Spezialwerkzeug: den rechten Vorderradgabel- radgabel, Buchse, Federteller und Gabelfeder Federvorspannungseinsteller aus dem Standrohr aus dem Standrohr ausbauen. ziehen und das Standrohr vorsichtig nach unten schieben. A.
Seite 154 WARTUNG UND EINSTELLUNG 153 • • Damit das Gabelöl vollständig ablaufen kann, die Die Sicherungsmutter vollständig festziehen. Gabel länger als 20 Minuten in umgedrehter Posi- tion halten. A. Sicherungsmutter...
Seite 155 154 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Adapter für den Gabelkolbenstangenabzie- Den Kolbenstangenhalter am Gewinde am Ende her (Spezialwerkzeug: auf dem Gewinde des Ga- der Kolbenstange anbringen. belkolbenstangenabziehers anbringen (Spezialwerkzeug: 57001-1289). A. Kolbenstangenhalter B. Kolbenstange A. Adapter für Gabelkolbenstangenabzieher (Spe- zialwerkzeug: 57001-1791) B.
Seite 156 WARTUNG UND EINSTELLUNG 155 • • Gabelfeder, Federteller, Hülse und Federeinstell- Die rechte Vorderradgabel-Federeinstellvorrich- vorrichtung ins Standrohr einbauen. tung mit dem Gabel-Verschlussschraubenschlüs- sel im Standrohr montieren (Spezialwerkzeug: 57001-1645). A. Gabelfeder B. Federteller C. Distanzstück A. Rechte Vorderradgabel-Federeinstellvorrichtung D. Rechte Vorderradgabel-Federeinstellerbaugrup- B.
Seite 157 156 WARTUNG UND EINSTELLUNG Wenn der Gabelfederspanner verwendet wird ACHTUNG (Spezialwerkzeug: 57001-1771): • Gabelfederspanner (Spezialwerkzeug: Wenn der Achshalter nicht fest eingespannt 57001-1771) und einen geeigneten Wagenheber ist, kann die Vorderradgabel-Baugruppe unter gemäß Abbildung anbringen. Druck aus dem Schraubstock springen und zu einem Unfall führen, der Verletzungen zur Folge haben kann.
Seite 158 WARTUNG UND EINSTELLUNG 157 A. Gabelfederspanner (Spezialwerkzeug: 57001- A. Haltestange des Gabelfederspanners (Spezial- 1771) werkzeug: 57001-1587) B. Dicker Lappen B. Haltestange des Gabelfederspanners (Spezial- • werkzeug: 57001-1771) Die Haltestange des Gabelfederspanners (Spe- • Das Standrohr bei senkrechter Vorderradgabel zialwerkzeug: 57001-1587) in das Achsloch ein- mit einem geeigneten Wagenheber zusammen- setzen Halter...
Seite 159 158 WARTUNG UND EINSTELLUNG anbringen, damit der Gabel-Verschlussschrau- ACHTUNG benschlüssel nicht herunterfällt (Spezialwerk- zeug: 57001-1645) nicht herunterfällt, und den Da die Gabelfeder einen Druck auf die Ein- Achshalter in einen Schraubstock einspannen. stelleinheit ausübt, kann das Spezialwerk- zeug mit hoher Kraft herausspringen, wenn ANMERKUNG ○...
Seite 160 WARTUNG UND EINSTELLUNG 159 Sicherungsmutter mit dem vorgegebenen An- zugsmoment festziehen. Anzugsmoment Sicherungsmutter der rechten unteren Gabelver- schlussschraube: 22 Nm (2,2 kgf·m) HINWEIS Beim Festziehen der Sicherungsmutter darf das Gewinde des Achshalters die Kolben- stange nicht berühren. Verkratzen der Kolbenstange kann zu einer Beschädigung der Zylindereinheit führen.
Seite 161 160 WARTUNG UND EINSTELLUNG Wenn der Gabelfederspanner nicht verwendet wird (Spezialwerkzeug: 57001-1771): • Eine mittelfeste flüssige Schraubensicherung auf das Gewinde der rechten unteren Vorderradga- bel-Verschlussschraube auftragen. • Das Standrohr mit den Händen zusammendrü- cken und den Gabel-Verschlussschraubenschlüs- sel abnehmen (Spezialwerkzeug: 57001-1645). A.
Seite 162 WARTUNG UND EINSTELLUNG 161 • Verschlussschraubenschlüssel nicht herunterfällt Den Achshalter in einem Schraubstock einspan- (Spezialwerkzeug: 57001-1645). nen. • Eine mittelfeste flüssige Schraubensicherung auf ANMERKUNG das Gewinde der rechten unteren Vorderradga- ○ Bei Verwendung eines Schraubstocks den Ach- bel-Verschlussschraube auftragen. • senhalter mit weichen Backen oder einem dicken Das Standrohr bei senkrechter Vorderradgabel Lappen schützen.
Seite 163 162 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Rechte untere Vorderradgabel-Verschluss- A. Gabel-Verschlussschraubenschlüssel (Spezial- schraube werkzeug: 57001-1645) • B. Rechte Vorderradgabel-Federeinstellerbaugrup- Mit dem Gabel-Verschlussschraubenschlüssel (Spezialwerkzeug: den rechten Vorderradgabel- C. Rechtes Vorderradgabel-Standrohr Federvorspannungseinsteller aus dem Standrohr • Das Gewinde der rechten Vorderradgabel-Feder- ziehen und das Standrohr vorsichtig nach unten einstellerbaugruppe und des rechten Vorderrad- schieben.
Seite 164 WARTUNG UND EINSTELLUNG 163 • rechten Vorderradgabel-Federvorspan- nungseinsteller so einbauen, dass die Haltenasen auf die Bohrungen in der Vorderradgabel-Feder- einstellerbaugruppe ausgerichtet sind. A. Gewinde B. O-Ring C. Federvorspannungseinsteller an der rechten Vor- derradgabel A. Haltenasen B. Bohrungen C. Rechte Vorderradgabel-Federeinstellerbaugrup- •...
Seite 165 164 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Anzugsmoment Die vorgeschriebene Menge Gabelöl in das Standrohr der rechten Vorderradgabel einfüllen. Federvorspannungseinsteller an der rechten Vor- derradgabel: 30 Nm (3,1 kgf·m) A. Rechtes Vorderradgabel-Standrohr B. Gabelöl Federgabelöl A. Gabel-Verschlussschraubenschlüssel (Spezial- werkzeug: 57001-1645) SS-19 (1 l): Teile-Nr. 44091-0009 B.
Seite 166 WARTUNG UND EINSTELLUNG 165 Standardöl- 235 ml WEICH Menge (K = 9,0 Einstellbarer 235 – 390 ml N/mm) Bereich Standardöl- 218 ml HART Menge (K = 9,8 Einstellbarer N/mm) 218 – 373 ml Bereich • Den O-Ring der Federeinstellungsvorrichtung für die rechte Vorderradgabel durch einen neuen er- setzen.
Seite 167 166 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Position der Gabelbrücke einstellen (siehe Abschnitt Einstellung der Gabelbrückenposition). • Die Schrauben (unten) der Gabelbrücke mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Anzugsmoment Vorderrad-Gabelbrückenschrauben (unten): 23 Nm (2,3 kgf·m) ANMERKUNG ○ Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zwei- mal anziehen, um ein gleichmäßiges Anzugsmo- ment sicherzustellen.
Seite 168 WARTUNG UND EINSTELLUNG 167 Anzugsmoment auf 90% des Nennwerts reduziert werden [30 Nm (3,1 kgf·m)], und zwar wegen der Abweichung zwischen dem Mittelpunkt der qua- dratischen Öffnung, in die der Drehmoment- schlüssel eingesetzt wird, und der achteckigen Öffnung des Schlüssels. ○...
Seite 169 168 WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsmoment Befestigungsschrauben des Vorderrad-Bremssat- tels: 25 Nm (2,5 kgf·m) • Die Schutzvorrichtungen für die Vorderradgabel so einbauen, dass sie keinen Kontakt mit dem Standrohr der Vorderradgabel haben. Anzugsmoment Gabelschutzschrauben: 4,0 N·m (0,41 kgf·m) • Die Bremsschlauchklemme anbringen und deren Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugs- A.
Seite 170 WARTUNG UND EINSTELLUNG 169 • Die linken Klemmenschrauben der Vorderachse mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment fest- ziehen. Anzugsmoment Linke Vorderachsen-Klemmschrauben: 23 Nm (2,3 kgf·m) ANMERKUNG ○ Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zwei- mal anziehen, um ein gleichmäßiges Anzugsmo- ment sicherzustellen. A. Hülsen B.
Seite 171 170 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Statt dessen das Vorderrad mit einem Unterleg- Die Vorderradbremse auf gute Funktion und Frei- keil sichern. gängigkeit prüfen. ACHTUNG Nach der Wartung muss der Bremshebel mehrmals betätigt werden, bis die Bremsbelä- ge die Bremsscheibe berühren. Dadurch kann sich der Bremsweg vergrößern und einen Un- fall mit schweren Verletzungen oder Todesfol- ge verursachen.
Seite 172 WARTUNG UND EINSTELLUNG 171 Lenkkopf hinausragen) beeinflusst. Je weniger der * : zwischen Oberkante des Standrohrs und Ober- Gabelholm hinaus ragt, um so leichter wird die Fahr- kante des Lenkkopfes zeugvorderseite und um so höher die Tendenz zur ANMERKUNG Untersteuerung und Druckpunktverschiebung durch ○...
Seite 173: Hinterrad-Federung (Uni-Trak )
172 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellung des Hinterrad-Stoßdämpfers ® Hinterrad-Federung (UNI-TRAK Zur Anpassung an verschiedene Fahrbedingun- gen kann die Federvorspannung der Stoßdämpfer Das Hinterrad-Federungssystem dieses Motor- eingestellt oder die Feder gegen eine als Sonder- rades heißt “UNI-TRAK ” und besteht aus einer ®...
Seite 174 WARTUNG UND EINSTELLUNG 173 Einstellungen der Zugstufendämpfung HINWEIS Den Zugstufendämpfungseinsteller nicht ge- waltsam hinter die Endposition stellen. Eine Beschädigung Einstellmechanismus könnte die Folge sein. ANMERKUNG ○ Das Verstellen des Einstellers der Zugstufen- dämpfung für die Hinterrad-Federung beeinflusst auch leicht die Druckstufendämpfung. Die Dämp- fereinstellungen deshalb immer in kleinen Schrit- ten vornehmen und die Auswirkungen testen, bevor sie im Wettbewerb eingesetzt werden.
Seite 175 174 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellungen der Druckstufendämpfung für ho- he Geschwindigkeiten A. Einsteller der Druckstufendämpfung für hohe Ge- schwindigkeiten B. Einsteller der Druckstufendämpfung für niedrige A. Eingerastete Position (Einsteller so weit als mög- Geschwindigkeiten lich im Uhrzeigersinn gedreht) Wenn die Federdämpfung zu weich oder zu hart B.
Seite 176 WARTUNG UND EINSTELLUNG 175 Einstellung der Druckstufendämpfung für niedri- HINWEIS ge Geschwindigkeiten Den Druckstufendämpfungseinsteller nicht gewaltsam hinter die Endposition stellen. Ei- ne Beschädigung des Einstellmechanismus könnte die Folge sein. ANMERKUNG ○ Das Verstellen des Einstellers der Druckstufen- dämpfung für die Hinterrad-Federung beeinflusst auch leicht die Zugstufendämpfung.
Seite 177 176 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Mit dem Hakenschlüsseln (Spezialwerkzeug: 57001-1539) die Federvorspannungs-Einstellmut- ter nach Bedarf verstellen. Um die Federvorspan- nung zu erhöhen, die Einstellmutter nach unten drehen. A. Federvorspannungs-Einstellmutter B. Sicherungsmutter C. Hakenschlüssel (Spezialwerkzeuge: 57001-1101, 1539) A. Hakenschlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1539) B.
Seite 178 WARTUNG UND EINSTELLUNG 177 Anzugsmoment Einstellbarer Be- Hinterrad-Stoßdämpferfeder reich Sicherungsmutter der Hinterrad-Stoßdämpferfe- der: K = 50 N/mm 145,8 – 154,2 mm 45 Nm (4,6 kgf·m) (K = 5,1 kgf/mm) • Nach der Einstellung die Schwinge ein- und aus- K = 52 N/mm * 140,8 –...
Seite 179: Räder
Gesichtsschutz tragen. Der Aus- des vorgegebenen Bereichs bleiben. • und Einbau der Hinterrad-Stoßdämpferfeder Zum Prüfen des Reifenluftdrucks die Reifenventil- darf nur von einem autorisierten Kawasaki- kappe entfernen. Nach dem Messen des Reifen- Vertragshändler durchgeführt werden. luftdrucks nicht vergessen, die Ventilkappe wieder fest auf das Ventil zu schrauben.
Seite 180 WARTUNG UND EINSTELLUNG 179 locker werden. Ungleichmäßig angezogene oder lo- festziehen. Die Ventilschaftmutter nur mit bloßer se Speichen verursachen ein Verziehen der Felge Fingerkraft festziehen. verzieht, eine schnellere Materialermüdung von Nippel und Speichen und ein Brechen der Spei- chen. A. Wulstschutzmutter Felgenschlag A.
Seite 181 180 WARTUNG UND EINSTELLUNG verschiedener Speichen, um die Position be- * : Total Indicator Readings (Gesamtindikatoran- stimmter Felgenbereiche zu verändern. Wenn die zeige) Felge jedoch stark verbogen ist, so muss sie er- setzt werden. ANMERKUNG ○ Der Schweißpunkt der Felge kann auf starken Felgenschlag hinweisen.
Seite 182: Überprüfung Der Schläuche
WARTUNG UND EINSTELLUNG 181 Überprüfung der Schläuche Brems- und Kraftstoffschläuche gemäß der Tabel- le für regelmäßige Wartung auf Risse oder Beschä- digung und die Anschlüsse auf festen Sitz überprüfen. • Den Bremsschlauch und die Verschraubungen auf Verschleiß, Risse und undichte Stellen kon- trollieren.
Seite 183: Anzugsmomente Der Muttern Und Schrauben
182 WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsmomente der Muttern und Schrauben Lage der Muttern und Schrauben Vor jeder ersten Fahrt an jedem Einsatztag die Muttern und Schrauben (siehe unten) auf das richtige An- zugsmoment überprüfen. Außerdem prüfen, dass alle Splinte vorhanden und in einem guten Zustand sind. 1.
Seite 184 WARTUNG UND EINSTELLUNG 183 1. Lenkkopfmutter 7. Befestigungsschrauben für Hinterrad-Brems- 2. Klemmschrauben für Vorderrad-Hauptbremszylin- scheibe 8 Hinterachsmutter 3. Lenkkopfmutter 9. Montagemuttern für Lenkspurstange 4. Lenkerhalterungsmuttern 10. Hinterrad-Stoßdämpfermutter 5. Befestigungsschrauben für Hinterrad-Haupt- 11. Bremspedalschraube bremszylinder 6. Kipphebel-Gelenkmutter...
Seite 185 184 WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsmoment-Tabelle Alle Muttern und Schrauben mit einem präzisen Drehmomentschlüssel auf das ordnungsgemäße Anzugs- moment festziehen. Unzureichend angezogene Muttern und Schrauben können beschädigt werden oder he- raus fallen, was zu Schäden am Motorrad und zu Verletzungen des Fahrers führen kann. Zu stark angezogene Muttern oder Schrauben können beschädigt werden, abbrechen oder heraus fallen.
Seite 186 WARTUNG UND EINSTELLUNG 185 Befestigung kgf·m Anmerkungen Kipphebel-Gelenkmutter 2T, R Schwingenwellenmutter 10,2 Montagemuttern für Lenkspurstange 2T, R Lenkerklemmschrauben 2T, AL Lenkerhalterungsmuttern Lenkkopfmutter 10,2 Lenkkopfmutter 0,51 Heckrahmen-Befestigungsschrauben AL: Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zweimal anziehen, um ein gleichmäßiges Anzugsmoment si- cherzustellen. G: Einfetten. L: Eine mittelfeste flüssige Schraubensicherung auftragen.
Seite 187: Motorradreinigung
Fahrwerks, Motors nen Sie das äußere Erscheinungsbild, die allgemei- Abgasanlage des Fahrzeugs können mecha- ne Leistung und die Lebensdauer Ihres Kawasaki- nische Störungen verursachen und eine er- Motorrades optimieren. Das Abdecken des Motor- höhte Brandgefahr darstellen. rades mit einer hochwertigen und luftdurchlässigen Wenn es unumgänglich ist, dass sich im Inne-...
Seite 188 WARTUNG UND EINSTELLUNG 187 • Durch Benzin, Bremsflüssigkeit, und Kühlmittel Zum Trocknen keinen Lufttrockner verwenden, werden lackierte Flächen und Kunststoffflächen denn dies kann die Lackierung beschädigen. • beschädigt. Diese sofort abwaschen. Den Motor anlassen und einige Minuten lang be- • Verwenden Sie keine Stahlbürsten, Stahlwolle treiben.
Seite 189 188 WARTUNG UND EINSTELLUNG Lackierung Chrom und Aluminium Nach der Motorradwäsche alle lackierten Oberflä- Chrom- und unbeschichtete Aluminiumteile kön- chen (einschließlich lackierter Kunststoffteile) mit ei- nen mit einem Chrom-/Aluminium-Poliermittel be- nem im einschlägigen Fachhandel erhältlichen handelt werden. Beschichtete Aluteile sollten Pflegewachs behandeln.
Seite 190: Schmierung
WARTUNG UND EINSTELLUNG 189 • Hinterrad-Fußbremshebel • Schmierung Verbindungsstift des hinteren Hauptbremszylin- ders • Für die in den Abbildungen in diesem Abschnitt Kickstarthebel • gezeigten Bereiche ist immer, wenn das Fahrzeug Fußraste in nassen und regnerischen Bedingungen gefahren worden ist, besonders nach dem Abspritzen mit ei- nem Dampfstrahler, eine Schmierung erforderlich.
Seite 191 190 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Schaltpedal Seilzugschmierung Auf alle Seilzüge mit einer Schmierpistole ein Sprühfett für Seilzüge auftragen: • Kupplungsseilzug • Gaszug...
Seite 192 WARTUNG UND EINSTELLUNG 191 Folgende Punkte fetten: • Oberes Ende des Kupplungszugs • Oberes Ende des Gaszugs • Falls Schmiermittel auf die Reifen gelangt, dieses abwischen. A. Oberes Ende Schmierung der Antriebskette Die Schmierung ist nach jeder Fahrt im Regen oder auf nasser Straße erforderlich oder wann im- mer die Kette trocken erscheint.
Seite 193: Dfi-Selbstdiagnose
192 WARTUNG UND EINSTELLUNG DFI-Selbstdiagnose Dieses Motorrad ist mit einem DFI-Selbstdiagno- sesystem zur Störungsbehebung ausgestattet. Die Problemdiagnose kann mit den separat erhältlichen, optionalen Teilen wie nachfolgend beschrieben durchgeführt werden. Überblick über die Selbstdiagnose Das Selbstdiagnosesystem hat zwei Betriebsar- ten, die durch Verbinden des Selbstdiagnosean- schlusses mit Masse umgeschaltet werden können.
Seite 194 WARTUNG UND EINSTELLUNG 193 • Schritte bei der Selbstdiagnose Den Stromversorgungskabelbaum (Sonderzube- • Den Kondensator-Kabelsteckverbinder trennen. hör: 26011-0246) an den Kondensator-Kabelver- binder des Hauptkabelbaums anschließen. • Den Stromversorgungskabelbaum (Sonderzube- hör: 26011-0246) an die 12V-Batterie anschlie- ßen. • Zuerst das Kabel R/W (rote Kappe) an den Plus- pol (+) anschließen.
Seite 195 194 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ○ Während der Selbstdiagnose die Masseverbin- Zum Einschalten des Selbstdiagnose-Händlermo- dung des Selbstdiagnoseanschlusses nicht tren- dus den Selbstdiagnoseanzeigeanschluss min- nen. destens 2 Sekunden lang mit Masse verbinden • und die Masseverbindung dann nicht mehr tren- Das Nummernschild abmontieren (siehe Ab- nen.
Seite 196 WARTUNG UND EINSTELLUNG 195 Interpretation der Servicecodes • Die Servicecodes werden durch eine Reihe langer und kurzer Blinksignale von der orangenen FI-Warn- leuchte ausgegeben, wie unten gezeigt. • Die Zehner- und Einerziffer des Codes anhand der Blinksignale der orangenen FI-Warnleuchte ablesen. •...
Seite 197 196 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Selbst wenn die Batterie oder das Steuergerät abgeklemmt wird oder das Problem beseitigt ist, bleiben wei- terhin alle Servicecodes im Steuergerät gespeichert. Tabelle der Servicecodes...
Seite 198 WARTUNG UND EINSTELLUNG 197 Service- Orangene FI-Warnleuchte Probleme code Störung des Drosselklappensensors, Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung Störung des Ansaugluftdrucksensors, Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung Störung des Ansaugluft-Temperatursensors, Unterbre- chung oder Kurzschluss in der Verkabelung Störung des Wassertemperatursensors, Verkabelung un- terbrochen oder kurzgeschlossen Fehlfunktion des Kurbelwellensensors, Verkabelung unter- brochen oder kurzgeschlossen...
Seite 199 198 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Ursache für solche Probleme kann auch die ECU sein. Wenn alle geprüften Teile und Stromkreise in Ord- nung sind, Masse und Stromversorgung der ECU prüfen. Wenn Masse und Stromversorgung in Ordnung sind, die ECU ersetzen (siehe Werkstatt-Handbuch). ○...
Seite 200: Fehlersuche
FEHLERSUCHE 199 FEHLERSUCHE • ANMERKUNG Ausfall eines vor- und/oder nachgeschalteten Ein- ○ spritzventils Diese Anleitung zur Fehlersuche ist nicht er- schöpfend und enthält auch nicht jede mögliche Schwacher oder fehlender Zündfunke: Ursache für ein aufgeführtes Problem. Gedacht • Zündkerze verschmutzt, gerissen oder falsch ein- ist diese Liste lediglich als Kurzanleitung für die gestellter Elektrodenabstand Fehlersuche;...
Seite 201 200 FEHLERSUCHE • • Kolbenring verschlissen, ermüdet, gebrochen Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen • oder klemmt Zylinderschraube locker • • Spiel zwischen Kolbenring/Nut zu groß Zylinder oder Kolben verschlissen • • Zylinderkopfdichtung beschädigt Kein Ventilspiel • • Zylinderkopf verzogen Ventilfeder zu schwach oder gebrochen •...
Seite 202 FEHLERSUCHE 201 • ECU defekt Schlechte Beschleunigung: • • Zündspule defekt Drosselventil öffnet nicht vollständig • • Kurbelwellensensor defekt Luftfilterelement verstopft • • Schwungrad-Magnet defekt Kraftstoff mit Wasser oder Fremdkörper verunrei- • Kabelstecker hat schlechten Kontakt nigt • Nicht vollständig gelöste Bremse •...
Seite 203 202 FEHLERSUCHE • Rußablagerungen in der Brennkammer Kein richtiges Ausrücken der Kupplung: • Kupplungshebelspiel zu groß • Motor überlastet: Kupplungsfederspannung ungleichmäßig • • Motoröl überaltert Nicht vollständig gelöste Bremse • • Kupplungsschlupf Motoröl mit zu hoher Viskosität • • Motorölstand zu hoch Motorölstand zu hoch •...
Seite 204 FEHLERSUCHE 203 • Schalttrommelnut verschlissen Sonstige Geräusche: • • Ganghebelfeder gebrochen oder ermüdet Zu großes Spiel am Pleuelauge • • Schaltgabel-Führungsstift verschlissen Zu großes Spiel am Pleuelfuß • • Antriebswelle, Ausgangswelle und/oder Keilver- Kolbenringe verschlissen, gebrochen oder ver- zahnungen verschlissen klemmt •...
Seite 205 204 FEHLERSUCHE • Kickstarter-Freilauf rückt nicht einwandfrei vom Auspuffqualm - Kick-Zahnrad aus • Stark weiß: • Kickwellen-Leerlaufzahnrad verschlissen oder ab- Kolbenölring verschlissen • gesplittert Zylinder verschlissen • Ventilöldichtring beschädigt • Antriebskettengeräusche: • Ventilführung verschlissen • Antriebsketten-Durchhang falsch eingestellt • Motorölstand zu hoch Antriebskette verschlissen •...
Seite 206 FEHLERSUCHE 205 • Lenkkopfmutter lose Bremsleistung mangelhaft - • • Lose Speiche Luft in der Bremsleitung • Bremsbelag oder -scheibe verschlissen • Lenker zieht nach einer Seite: • Bremsflüssigkeit läuft aus • Rahmen verbogen • Bremsscheibe verzogen • Hinterrad falsch eingestellt •...
Seite 207: Tuning
206 TUNING TUNING • Front und Heck dürfen nicht einseitig verstellt wer- Federung den, sondern müssen stets aufeinander abge- stimmt werden. • Einführung Bei der Fahrwerkserprobung muss der Fahrer Die Fahrwerksabstimmung ist zweifelsohne eine möglichst konsistent fahren und sein eigenes Zu- der wichtigsten Einstellungen an Ihrer Maschine.
Seite 208 TUNING 207 • Bei weniger Ölmenge lässt die Progression der Fehlersuche Luftfeder nach und die Gabel fühlt sich zum Ende Es folgt eine Aufführung einiger Symptome un- des Gabelweges hin nicht mehr so “hart” an. sachgemäßer Fahrwerksabstimmung mit möglichen Auswirkung der Gabelölmenge auf den Gabel- Ursachen.
Seite 209 208 TUNING • Federn zu weich Grundeinstellung der Aufhängung • Gabelöl verschlechtert • Aufhängung auf das Gelände abstimmen Zug- bzw. Druckstufendämpfung falsch eingestellt • Federvorspannung zu weich Sanftes Gelände Weichere Feder Symptome der Heckaufhängung - Raues Gelände Härtere Feder Zu hart Aufhängung zu straff: Aufhängung auf Fahrerfahrung abstimmen •...
Seite 210 TUNING 209 Aufhängung auf Streckenverlauf abstimmen Ausgewogenheit zwischen Front- und Heckauf- hängung prüfen Vorne leicht absenken (den Wie gut die Vorder- und Hinterradaufhängungen Überstand der Gabelholme aufeinander abgestimmt sind, kann wie folgt geprüft über die Lenkkopfoberkante Kurvenreich werden. • um 5 mm erhöhen). Dies be- Das Motorrad (ohne Seitenständer) aufrecht hal- wirkt schnelleres Lenkanspre- ten.
Seite 211 210 TUNING • Die Zug- bzw. Druckstufendämpfungskraft erhö- hen. • Die Gabelölmenge erhöhen. ANMERKUNG ○ Schwerere oder erfahrenere Fahrer müssen eventuell eine härtere Feder einbauen oder die Federvorspannung erhöhen. Front “wandert aus der Kurve” oder unter- steuert (Tendenz des Vorderrads nach außen statt in der Kurve zu “beißen”) - Die Frontaufhängung ist zu straff.
Seite 212 TUNING 211 • Heck “schlägt zurück” beim Bremsen auf hügel- Die Heck-Federvorspannung erhöhen oder eine iger Strecke - härtere Feder einbauen. • Die Heck-Zugstufendämpfungskraft ist eventuell Die Schnellfahrt-Druckstufendämpfungskraft am zu niedrig. Stoßdämpfer erhöhen oder eine härtere Feder • Die Zugstufendämpfungskraft erhöhen. einbauen.
Seite 213: Sekundärübersetzung Abstimmen
212 TUNING ○ Das Verhalten der Schwinge beim Landen aus Sekundärübersetzung abstimmen Sprüngen gut beobachten und die Federvorspan- nung sowie Dämpfung so einstellen, dass die Passendes Kettenrad wählen Schwinge nahezu durchschlägt. Kettenradauswahl nach Streckenverlauf und - zustand Rapider Kurs Kleineres Kettenrad Kurvenreich, hügelig Größeres Kettenrad Sandiger, weicher Boden...
Seite 214: Zusätzliche Tipps Für Gewisse Streckenzustän- De
TUNING 213 gewissen Änderung geben. Auf diese Weise lässt Zusätzliche Tipps für gewisse Strecken- sich die Maschine auf die gesamte Strecke opti- zustände mal abstimmen. • Bei trockener, staubiger Piste (Asche, feiner Sand) muss der Luftfilter öfter kontrolliert und ge- reinigt werden.
Seite 215: Sonderzubehör
214 SONDERZUBEHÖR SONDERZUBEHÖR Motorritzel Aufhängungs-Feder (N/mm) K = 9,0 13T (Standard) Vorn K = 9,4 (Standard) K = 9,8 Hinteres Kettenrad K = 50 K = 52 (Standard) K = 54 Aluminium 50T (Standard) Aluminium-Nippelfelge (ohne Reifen) Vorn 21 × 1,60 Hinten 19 ×...
Seite 216: Vor Und Nach Dem Rennen Auszufüh- Rende Arbeiten
VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE ARBEITEN 215 VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE AR- BEITEN • Kontrolle vor dem Rennen - Anzugsmoment der Vorder- und Hinterradspei- • Anzugsmoment der Vorderachsmutter oder Achs- chen • klemmschraube Luftdruck im Vorder- und Hinterreifen •...
Seite 217 216 VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE ARBEITEN • • Kühlmittelstand überprüfen. Kühler, Kühlerabdeckung und Wasserschläuche • • Die Gleitfläche der Vorderradgabel und den Hin- Gasdrehgriff (komplett) • terrad-Stoßdämpfer reinigen. Luftfilterelement • Schalldämpfer und zugehörige Teile • Wartungsarbeiten nach einer Fahrt im Staub - •...
Seite 218: Stilllegung
STILLLEGUNG 217 STILLLEGUNG Vor dem Lagern ACHTUNG Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter Bei jeder Lagerung des Motorrades muss es un- bestimmten Umständen explosiv, wodurch abhängig vom Zeitraum wie folgt dafür vorbereitet die Gefahr von schweren Verbrennungen be- werden. • steht.
Seite 219: Nach Dem Lager
218 STILLLEGUNG • Das Motorrad so auf eine Kiste oder einen Stän- Nach dem Lager der stellen, dass beide Räder vom Boden abge- • hoben sind. (Falls das nicht möglich ist, Bretter Den Plastikbeutel vom Schalldämpfer abnehmen. • unter Vorder- und Hinterrad legen, um die Reifen Zündkerze auf festen Sitz überprüfen.
Seite 220: Umweltschutz
Der Umwelt zuliebe sollten Altöl und Flüssigkeiten sowie alte Reifen und andere Bauteile sachgemäß ent- sorgt werden. Bitte wenden Sie sich diesbezüglich an Ihren autorisierten Kawasaki-Vertragshändler oder das örtliche Amt für Abfallwirtschaft. Dies gilt auch für die Entsorgung des gesamten Fahrzeugs am Ende seiner Le- bensdauer.
Seite 221: Schaltplan
220 SCHALTPLAN SCHALTPLAN...

Kawasaki KX250F Betriebsanleitung

Quicklinks

Verwandte Anleitungen für Kawasaki KX250F

Inhaltszusammenfassung für Kawasaki KX250F

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