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WARNUNG
Führen die beschrieben Korrekturen
nicht zur Rückkehr in einen
kontrollierten Flugzustand oder ist die
Höhe für eine Korrektur zu gering,
lösen Sie ihr Rettungsgerät aus.
Frontstall
Einklappungen des mittleren
Eintrittskantenbereichs werden ebenfalls
durch negative Anstellwinkel verursacht.
Ausleitung
Der Core 2 beendet einen Frontstall
normalerweise selbständig. Durch ein
schnelles symmetrisches Bremsen auf
beiden Seiten kann die Wiederöffnung
jedoch deutlich unterstützt werden. Zudem
verhindern Sie damit, dass die Außenflügel
während des Frontstalls nach vorne
wandern.
Bei extremen Frontstalls über die gesamte
Flächentiefe können die Außenflügel nach
vorne schlagen. Vermeiden Sie durch
rechtzeitigen und energischen
Bremseinsatz, dass der Schirm eine U-Form
bildet. Wenn die Flügelenden sich berühren
besteht die Gefahr, dass sie ineinander
verhängen.
Arten des Strömungsabrisses
Bei der Umströmung des Gleitschirms
entsteht immer eine laminare und turbulente
Grenzschichtzone. Äußerst gefährliche
Flugzustände können auftreten, wenn sich
die laminare Grenzschicht ablöst, wodurch
praktisch die gesamte Strömung auf der
Flügeloberseite abreißt, was vor allem bei
sehr großen Anstellwinkeln der Fall ist.
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Kapitel 7
Gefahreneinweisung und Extremflug
Im Einzelnen unterscheidet man die drei
folgenden Arten des Strömungsabrisses bei
Gleitschirmen.
WICHTIG
Fullstall und Trudeln sind Flugmanöver,
die bei falscher Ausleitung
lebensgefährlich sind. Die Manöver
sollten deshalb vermieden werden.
Vielmehr ist es wichtig, den Beginn des
Strömungsabrisses zu erkennen, damit
dieser durch sofortige Reaktion des
Piloten verhindert werden kann.
Sackflug
Gleitschirme können durch verschiedene
Umstände in einen Sackflug geraten: Zu
kurz eingestellte Bremsleinen (ohne
Freilauf), gealtertes oder beschädigtes und
damit erhöht luftdurchlässiges Tuchmaterial,
veränderte Trimmung/Leinenlängen und
Veränderung der Profileigenschaften durch
Nässe (Flug durch Regenschauer).
Gleitsegel sind besonders bei zu geringer
Flächenbelastung sackfluganfällig.
Im Sackflug verringert sich die Anströmung
von vorne und der Schirm gerät in einen
stabilen Flugzustand ohne Vorwärtsfahrt.
Der Gleitschirm sackt annähernd senkrecht
mit 4 bis 5 m/s ab und die Fahrtwind-
geräusche verringern sich deutlich.
Ausleitung
Drücken Sie die A-Tragegurte in aufrechter
Sitzposition mit gestreckten Armen in
Flugrichtung, um sie dadurch um fünf bis
zehn Zentimeter zu verkürzen.
Wenn Sie das Beschleunigungssystem
eingehängt haben, können Sie die
Geschwindigkeit auch über den
Beschleuniger erhöhen, damit der Schirm
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