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Materialbelastung und -schäden
Swing rät davon ab, das Material des TWIN
RS im Rahmen von Sicherheitstrainings
über Gebühr zu strapazieren.
Im Rahmen von Sicherheitstrainings können
unkontrollierte Flugzustände auftreten, die
außerhalb der Betriebsgrenzen des
Gleitsegels liegen und die zu Überlastungen
des Gerätes führen können.
Vertrimmungen der Leinenlängen und des
Kappenmaterials nach einem
Sicherheitstraining können zu einer
generellen Verschlechterung der
Flugeigenschaften führen.
Grundsätzlich sind Schäden in Folge von
Sicherheitstrainings von der Garantie
ausgeschlossen.
Einklappen des Schirms
Einseitiges Einklappen
Einseitige Einklapper werden durch
Wanderung des Staupunktes an der
Anströmkante des Schirmes hervorgerufen.
Durch negative Anstellwinkel kollabiert ein
Teil der Kappe und klappt nach unten weg,
sodass das Gleitsegel durchsacken,
wegdrehen oder in eine schnelle Rotation
geraten kann.
Ausleitung
Ist der Schirm einseitig eingeklappt, muss
die Drehbewegung durch dosiertes
Anbremsen auf der intakten Flügelseite
kontrolliert und der Flügel stabilisiert werden,
bis der Gleitschirm wieder geradeaus fliegt.
Bei großflächigen Einklappern ist das
Gegensteuern feinfühlig durchzuführen,
damit die Strömung am Schirm nicht
vollständig abreißt und das Manöver in
einen Full Stall übergeht.
Das Wiederöffnen des eingeklappten
Flügelbereichs erfolgt im Regelfall
eigenständig und kann durch dosiertes
Anbremsen (kein hektisches „Pumpen") der
betroffenen Seite bei gleichzeitigem
Gegensteuern auf der offenen Seite
unterstützt werden. Nutzen Sie dabei den
vollen Bremsweg.
Nach sehr großen, flächigen Einklappern
(über 70%) sind Verhänger nicht
auszuschließen, bei denen sich das
Flächenende der eingeklappten Seite
zwischen den Leinen verfängt. Hier muss
der Gleitschirm ebenfalls durch
Gegenbremsen und Gewichtsverlagerung
am Wegdrehen gehindert werden. Das
verhängte Ende lässt sich meist durch einen
kurzen, schnellen Zug mit der Bremsleine
oder mit einem Zug an den separaten
Stabiloleinen öffnen.
WARNUNG
Zu starkes Gegensteuern auf der
intakten Flügelseite kann zum
Strömungsabriss und damit zu weiteren
unkontrollierten Flugfiguren
(Kaskadenverhalten) führen.
Frontstall
Einklappungen des mittleren
Eintrittskantenbereichs werden ebenfalls
durch negative Anstellwinkel verursacht.
Ausleitung
Der TWIN RS beendet einen Frontstall
normalerweise schnell und selbständig.
Durch leichtes symmetrisches Bremsen auf
beiden Seiten kann die Wiederöffnung
unterstützt werden. Bei extremen Frontstalls
über die gesamte Flächentiefe können die
Außenflügel nach vorne wandern, so dass
der Schirm eine U-Form bildet. Die
Ausleitung erfolgt ebenfalls über leichtes
symmetrisches Bremsen auf beiden Seiten,
wobei darauf geachtet werden muss, dass
beide Flügelenden gleichmäßig in die
normale Fluglage gelangen.
Gefahreneinweisung und Extremflug
Kapitel 7
33
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