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Im Rahmen von Sicherheitstrainings können
unkontrollierte Flugzustände auftreten, die
außerhalb
der
Gleitsegels liegen und die zu Überlastungen
des Gerätes führen können.
Vertrimmungen der Leinenlängen und des
Kappenmaterials
Sicherheitstraining
generellen
Verschlechterung
Flugeigenschaften führen.
Grundsätzlich sind Schäden in Folge von
Sicherheitstrainings
ausgeschlossen.
Einklappen des Schirms
Einseitiges Einklappen
Einseitige
Einklapper
Wanderung
des
Anströmkante des Schirmes hervorgerufen.
Durch negative Anstellwinkel kollabiert ein
Teil der Kappe und klappt nach unten weg
und das Gleitsegel kann durchsacken,
wegdrehen oder in eine schnelle Rotation
geraten.
Ausleitung
Ist der Schirm einseitig eingeklappt, muss
die
Drehbewegung
Anbremsen auf der intakten Flügelseite
kontrolliert und der Flügel stabilisiert werden,
bis der Gleitschirm wieder geradeaus fliegt.
Bei
großflächigen
Gegensteuern
feinfühlig
damit
die
Strömung
vollständig abreißt und das Manöver in einen
Fullstall übergeht.
Das
Wiederöffnen
Flügelbereichs
eigenständig und kann durch dosiertes
Anbremsen (kein hektisches „Pumpen") der
betroffenen
Seite
Gegensteuern
auf
unterstützt werden. Nutzen Sie dabei den
vollen Bremsweg.
Betriebsgrenzen
nach
können
zu
von
der
Garantie
werden
Staupunktes
an
durch
dosiertes
Einklappern
ist
durchzuführen,
am Schirm
des
eingeklappten
erfolgt
im
Regelfall
bei
gleichzeitigem
der
offenen
Nach sehr großen, flächigen Einklappern
über 70% sind Verhänger, bei denen sich
des
das Flächenende der eingeklappten Seite
zwischen
auszuschließen. Hier muss der Gleitschirm
ebenfalls
Gewichtsverlagerung
einem
gehindert werden. Das verhängte Ende lässt
einer
sich meist durch einen kurzen, schnellen
der
Zug mit der Bremsleine oder mit einem Zug
an den separaten Stabiloleinen öffnen.
Zu starkes Gegensteuern auf der intakten
Flügelseite kann zum Strömungsabriss
und damit zu weiteren unkontrollierten
Flugfiguren (Kaskadenverhalten) führen.
durch
der
Frontstall
Einklappungen
Eintrittskantenbereichs
durch negative Anstellwinkel verursacht.
Ausleitung
Der APUS RS beendet einen Frontstall
normalerweise
Durch leichtes symmetrisches Bremsen auf
beiden Seiten kann die Wiederöffnung
unterstützt werden. Bei extremen Frontstalls
über die gesamte Flächentiefe können die
Außenflügel nach vorne wandern, so dass
der
Schirm
das
Ausleitung erfolgt ebenfalls über leichtes
symmetrisches Bremsen auf beiden Seiten,
nicht
wobei darauf geachtet werden muss, dass
beide
Flügelenden
normale Fluglage gelangen.
Arten des Strömungsabrisses
Bei
der
entsteht immer eine laminare und turbulente
Seite
Grenzschichtzone.
Flugzustände können auftreten, wenn sich
die laminare Grenzschicht ablöst, wodurch
praktisch die gesamte Strömung auf der
Gefahreneinweisung und Extremflug
den
Leinen
verhängt,
durch
Gegenbremsen
am
WARNUNG
des
werden
schnell
und
eine
U-Form
gleichmäßig
Umströmung
des
Äußerst
nicht
und
Wegdrehen
mittleren
ebenfalls
selbständig.
bildet.
Die
in
die
Gleitschirms
gefährliche
Kapitel 7
35
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