Inhaltsverzeichnis
Werbung
einem Zug an den separaten Stabiloleinen
öffnen.
Frontstall
Einklappungen
Eintrittskantenbereichs werden ebenfalls durch
negative Anstellwinkel verursacht.
Ausleitung
Der NYOS RS beendet einen Frontstall
normalerweise schnell und selbständig. Durch
leichtes symmetrisches Bremsen auf beiden
Seiten kann die Wiederöffnung unterstützt
werden. Bei extremen Frontstalls über die
gesamte Flächentiefe können die Außenflügel
nach vorne wandern, so dass der Schirm eine
U-Form bildet. Die Ausleitung erfolgt ebenfalls
über leichtes symmetrisches Bremsen auf
beiden Seiten, wobei darauf geachtet werden
muss, dass beide Flügelenden gleichmäßig in
die normale Fluglage gelangen.
Arten des Strömungsabrisses
Bei der Umströmung des Gleitschirms entsteht
immer
eine
laminare
Grenzschichtzone.
Flugzustände können auftreten, wenn sich die
laminare
Grenzschicht
praktisch die gesamte Strömung auf der
Flügeloberseite abreißt, was vor allem bei sehr
großen Anstellwinkeln der Fall ist.
Im Einzelnen unterscheidet man die drei
folgenden Arten des Strömungsabrisses bei
Gleitschirmen.
Trudeln
Das Trudeln ist ein stabiler Flugzustand, bei
dem sich eine Seite des Gleitschirms im
Strömungsabriss
andere Seite weiterhin Auftrieb erzeugt. Der
Gleitschirm
rotiert
Flügelseite.
Ausleitung
Um das Trudeln zu beenden, muss der Pilot die
tiefgehaltene Bremse zügig freigeben. Dadurch
nimmt die abgerissene Flügelseite wieder
Geschwindigkeit auf. Abhängig von der Art des
Ausleitens und der Dynamik der Drehbewegung
kann die Kappe einseitig vorschießen und
seitlich einklappen.
des
mittleren
und
turbulente
Äußerst
gefährliche
ablöst,
wodurch
befindet,
während
um
die
abgerissene
Bemerkt der Pilot, dass er unabsichtlich das
Trudeln eingeleitet hat, sollte er sofort die zu
weit gezogene Bremse freigeben.
WARNUNG
Sollte
das
überprüfen Sie, ob die Bremsen vollständig
geöffnet sind!
Fullstall
Beim Fullstall kommt es zum vollständigen oder
nahezu vollständigen Zusammenbruch der
Auftrieb
erzeugenden
Gleitschirm. Auslöser ist die Überschreitung
des maximal möglichen Anstellwinkels des
Profils.
Häufigste
Unterschreiten
oder
Fliegen
Minimalgeschwindigkeit
Turbulenzeinwirkungen.
Der
Gleitschirm
Vorwärtsfahrt, kippt nach hinten weg und
entleert sich. Wenn die Bremsen unten
gehalten werden, kommt das Segel wieder über
den Piloten. Es folgt eine nahezu senkrechte
Flugbahn mit circa 8 m/s Sinkgeschwindigkeit.
WARNUNG
Wenn der Gleitschirm im Fullstall nach
hinten wegkippt, müssen die Bremsen
unbedingt unten gehalten werden. Die
Schirmkappe
vorschießen, im Extremfall bis unter den
Piloten. Halten Sie die Bremsen so lange
unten, bis das Segel wieder über Ihnen steht.
die
Ausleitung
Geben Sie die Bremsen innerhalb von drei
Sekunden vollständig frei (zählen Sie 21, 22,
23). Wenn Sie die Bremsen zu langsam lösen,
kann der Schirm in eine Trudelbewegung
übergehen.
vollständiges Öffnen der Bremsen von selbst.
Gefahreneinweisung und Extremflug
Trudeln
nicht
Zirkulation
Ursache
der
Minimalgeschwindigkeit
im
Bereich
in
Verbindung
verliert
im
kann
sonst
sehr
Das
Trudeln
endet
Kapitel 07
aufhören,
am
ist
das
der
mit
Fullstall
die
stark
durch
31
Werbung
Inhaltsverzeichnis
