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hervorgerufen. Durch negative
Anstellwinkel kollabiert ein Teil der
Kappe und klappt nach unten weg und
das Gleitsegel kann durchsacken,
wegdrehen oder in eine schnelle
Rotation geraten.
Ausleitung
Ist der Schirm einseitig eingeklappt,
muss die Drehbewegung durch
dosiertes Anbremsen auf der intakten
Flügelseite kontrolliert und der Flügel
stabilisiert werden, bis der Gleitschirm
wieder geradeaus fliegt. Bei
großflächigen Einklappern ist das
Gegensteuern feinfühlig
durchzuführen, damit die Strömung
am Schirm nicht vollständig abreißt
und das Manöver in einen Fullstall
übergeht.
Das Wiederöffnen des eingeklappten
Flügelbereichs erfolgt im Regelfall
eigenständig und kann durch dosiertes
Anbremsen (kein hektisches
„Pumpen") der betroffenen Seite bei
gleichzeitigem Gegensteuern auf der
offenen Seite unterstützt werden.
Nutzen Sie dabei den vollen
Bremsweg.
WARNUNG
Zu starkes Gegensteuern auf der
intakten Flügelseite kann zum
Strömungsabriss und damit zu
weiteren unkontrollierten
Flugfiguren (Kaskadenverhalten)
führen.
Nach sehr großen, flächigen
Einklappern über 70% sind Verhänger,
bei denen sich das Flächenende der
eingeklappten Seite zwischen den
Leinen verhängt, nicht auszuschließen.
Unsere Tests haben gezeigt, dass sich
der MITO 2 RS auch bei größeren
Verhängern durch Gegenbremsen und
Gewichtsverlagerung auf die offene
Seite erstaunlich gut im Geradeausflug
halten lässt. Die meisten Verhänger
lassen sich durch beherzten Zug an der
Stabiloleine wieder öffnen.
Frontstall
Einklappungen des mittleren
Eintrittskantenbereichs werden
ebenfalls durch negative Anstellwinkel
verursacht.
Ausleitung
Der MITO 2 RS beendet einen Frontstall
normalerweise schnell und
selbständig. Durch leichtes
symmetrisches Bremsen auf beiden
Seiten kann die Wiederöffnung
unterstützt werden. Bei extremen
Frontstalls über die gesamte
Flächentiefe können die Außenflügel
nach vorne wandern, so dass der
Schirm eine U-Form bildet. Die
Ausleitung erfolgt ebenfalls über
leichtes symmetrisches Bremsen auf
beiden Seiten, wobei darauf geachtet
werden muss, dass beide Flügelenden
gleichmäßig in die normale Fluglage
gelangen.
Arten des
Strömungsabrisses
WARNUNG
Fullstall und Trudeln sind
Flugmanöver, die bei falscher
Ausleitung lebensgefährlich sind.
Die Manöver sollten deshalb
vermieden werden. Vielmehr ist es
wichtig, den Beginn des
Strömungsabrisses zu erkennen,
damit dieser durch sofortige
Reaktion des Piloten verhindert
werden kann.
Bei der Umströmung des Gleitschirms
entsteht immer eine laminare und
Inbetriebnahme und Einfliegen
Kapitel 4
37
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