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aus dem Sackflug in eine normale Fluglage
übergeht.
Nach erfolgter Landung ist eine
Überprüfung des Schirms und der
Leinenlängen dringend erforderlich.
Fullstall
Beim Fullstall kommt es zum vollständigen
oder nahezu vollständigen Zusammenbruch
der auftrieberzeugenden Zirkulation am
Gleitschirm. Auslöser ist die Überschreitung
des maximal möglichen Anstellwinkels des
Profils. Häufigste Ursache ist das
Unterschreiten der Minimalgeschwindigkeit
oder Fliegen im Bereich der
Minimalgeschwindigkeit in Verbindung mit
Turbulenzeinwirkungen.
Der Gleitschirm verliert im Fullstall die
Vorwärtsfahrt, kippt nach hinten weg und
entleert sich. Wenn die Bremsen unten
gehalten werden, kommt das Segel wieder
über den Piloten. Es folgt eine nahezu
senkrechte Flugbahn mit ca. 8 m/s
Sinkgeschwindigkeit.
Ausleitung
Bedingt durch die hohe Streckung des
Core 2 knicken die Außenflügel im Stall ab
und bewegen sich hinter der Schirmkappe.
Beim Freigeben der Bremse wandern sie
wieder in ihre ursprüngliche Lage. Geben
Sie die Bremsen langsam frei und achten
Sie darauf, dass dies symmetrisch
geschieht. Sobald der Schirm vollständig
geöffnet über dem Piloten steht, werden die
Bremsen freigegeben.
Die Kappe beschleunigt dabei dynamisch
nach vorne und nimmt Fahrt auf. Bremsen
Sie den Schirm nicht zu früh an (er könnte
sonst wieder in den Fullstall übergehen) und
achten Sie darauf, dass er nicht zu weit
nach vorne schießt, um einen Frontstall zu
vermeiden.
WARNUNG
Wenn der Gleitschirm im Fullstall nach
hinten wegkippt, müssen die Bremsen
unbedingt unten gehalten werden. Die
Schirmkappe kann sonst sehr stark
vorschießen, im Extremfall bis unter
den Piloten. Halten Sie die Bremsen so
lange unten, bis das Segel wieder über
Ihnen steht.
Trudeln
Das Trudeln ist ein stabiler Flugzustand, bei
dem sich eine Seite des Gleitschirms im
Strömungsabriss befindet, während die
andere Seite weiterhin Auftrieb erzeugt. Der
Gleitschirm rotiert um die abgerissene
Flügelseite.
Ausleitung
Um das Trudeln zu beenden, muss der Pilot
die tiefgehaltene Bremse zügig freigeben.
Dadurch nimmt die abgerissene Flügelseite
wieder Geschwindigkeit auf. Abhängig von
der Art des Ausleitens und Dynamik der
Drehbewegung kann die Kappe einseitig
vorschießen und seitlich einklappen.
Bemerkt der Pilot, dass er unabsichtlich das
Trudeln eingeleitet hat, sollte er sofort die zu
weit gezogene Bremse freigeben.
WICHTIG
Sollte das Trudeln nicht aufhören,
überprüfen Sie, ob die Bremsen
vollständig geöffnet sind!
Notsteuerung
Beim Ausfall der Bremsleinen, z.B. durch
lösen des Befestigungsknotens am
Bremsgriff oder einer defekten Bremsleine,
lässt sich der Core 2 auch mit den hinteren
Gefahreneinweisung und Extremflug
Kapitel 7
31
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