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Frontstall
Einklappungen des mittleren
Eintrittskantenbereichs werden ebenfalls
durch negative Anstellwinkel verursacht.
Ausleitung
Der Arcus 7 beendet einen Frontstall
normalerweise schnell und selbständig.
Durch leichtes symmetrisches Bremsen auf
beiden Seiten kann die Wiederöffnung
unterstützt werden. Bei extremen Frontstalls
über die gesamte Flächentiefe können die
Außenflügel nach vorne wandern, so dass
der Schirm eine U-Form bildet. Die
Ausleitung erfolgt ebenfalls über leichtes
symmetrisches Bremsen auf beiden Seiten,
wobei darauf geachtet werden muss, dass
beide Flügelenden gleichmäßig in die
normale Fluglage gelangen.
Arten des Strömungsabrisses
Bei der Umströmung des Gleitschirms
entsteht immer eine laminare und turbulente
Grenzschichtzone. Äußerst gefährliche
Flugzustände können auftreten, wenn sich
die laminare Grenzschicht ablöst, wodurch
praktisch die gesamte Strömung auf der
Flügeloberseite abreißt, was vor allem bei
sehr großen Anstellwinkeln der Fall ist.
Im Einzelnen unterscheidet man die drei
folgenden Arten des Strömungsabrisses bei
Gleitschirmen.
WARNUNG
Fullstall und Trudeln sind Flugmanöver,
die bei falscher Ausleitung
lebensgefährlich sind. Die Manöver
sollten deshalb vermieden werden.
Vielmehr ist es wichtig, den Beginn des
Strömungsabrisses zu erkennen, damit
dieser durch sofortige Reaktion des
Piloten verhindert werden kann.
Sackflug
Gleitschirme können durch verschiedene
Umstände in einen Sackflug geraten: Zu
kurz eingestellte Bremsleinen (ohne
Freilauf), gealtertes oder beschädigtes und
damit erhöht luftdurchlässiges Tuchmaterial,
veränderte Trimmung/Leinenlängen und
Veränderung der Profileigenschaften durch
Nässe (Flug durch Regenschauer).
Gleitsegel sind besonders bei zu geringer
Flächenbelastung sackfluganfällig.
Im Sackflug verringert sich die Anströmung
von vorne und der Schirm gerät in einen
stabilen Flugzustand ohne Vorwärtsfahrt.
Der Gleitschirm sackt annähernd senkrecht
mit 4 bis 5 m/s ab und die Fahrtwind-
geräusche verringern sich deutlich.
Ausleitung
Drücken Sie die A- und B-Tragegurte in
aufrechter Sitzposition mit gestreckten
Armen in Flugrichtung, um sie dadurch um
fünf bis zehn Zentimeter zu verkürzen.
Wenn Sie das Beschleunigungssystem
eingehängt haben, können Sie die
Geschwindigkeit auch über den
Beschleuniger erhöhen, damit der Schirm
aus dem Sackflug in eine normale Fluglage
übergeht.
Nach erfolgter Landung ist eine
Überprüfung des Schirms und der
Leinenlängen dringend erforderlich.
Gefahreneinweisung und Extremflug
Kapitel 7
33
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