Tuning; Setting The Alignment - Reely Rex-X Promo RTR Bedienungsanleitung

3 P
RÉPARATIONS
3.7
C
ONTRÔLER LE RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
L´accord précis du moteur n´est pas possible
qu´àprès le moteur est rodé.
Vis de butée du papillon des gaz (vis de réglage de
ralenti)
La vis de butée du papillon des gaz est la petite vis située à
côté de la vis de régulation de marche à vide. Elle est déjà
réglée et n'a normalement pas besoin de réajustement.
La vis de réglage de ralenti permet la régulation du robi-
net-vanne du carburateur (la butée du papillon des gaz)
et ainsi l'ouverture de passage dans le carburateur en
marche à vide.
Nous conseillons une ouverture d'env. 1 mm du carburateur.
Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une
montre augmente l'ouverture de passage, tourner en sens
antihoraire diminue l'ouverture de passage en déplaçant le robi-
net-vanne.
Pointeau principal (vis de réglage du mélange)
Le pointeau principal se trouve au-dessus du dispositif d'injection
vers le carburateur. Il est pré-réglé pour le premier démarrage du
moteur, ce réglage ne doit pas être modifié.
Le pointeau principal permet de réguler l'alimentation en
mélange air-carburant en plein régime.
Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour que
le mélange soit plutôt «maigre» (réduire la teneur en carburant)
et en sens antihoraire pour que le mélange soit plus «riche». Le
réglage de base pour le premier démarrage doit être de manière à ce que le pointeau principal soit vissé jusqu'à la butée
et ensuite desserré de deux ou de trois tours.
Vis de réglage du mélange de ralenti
La vis de réglage de ralenti est la petite vis placée du côté du levier d'actionnement du carburateur.
Ce réglage est approprié pour le premier démarrage et ne doit pas être modifié.
La vis de réglage de ralenti permet de régler l'aspiration du mélange air/carburant au ralenti et le passage au plein
régime. Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le mélange soit plutôt „maigre» (réduire la teneur
en carburant) et en sens antihoraire pour que le mélange soit plus «riche».En fonction du carburant, de la bougie de pré-
chauffage utilisés et des conditions environnementales, il peut s'avérer nécessaire de modifier légèrement le réglage ulté-
rieurement.
Pour rétablir le réglage en sortie d'usine, procédez comme suit :
- Ouvrez en grand le robinet-vanne du carburateur
- Maintenez le robinet ouvert et serrez la vis de réglage de ralenti dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la
butée.
- Desserrez maintenant la vis 7,5 tours contre le sens des aiguilles d'une montre.
M
OTEUR À DEUX TEMPS
Le moteur du modèle camion Buggy Chassis „Rex-X Promo" est doté d'un jeu de roulement ABC. ABC signifie
«Aluminium», «Brass (laiton)» et «Chrome (chrome)».
L'aluminium avec sa faible dilatation thermique et son faible poids est le matériau de base pour le piston. Le piston léger
permet d'obtenir des régimes élevés et des cycles d'effort rapides sont possibles grâce à sa faible inertie. La boîte de glis-
sement est fabriqué en laiton avec une surface de roulement chromée, il a une forme conique qui s'amincit vers le haut
(dans la plage de 1 à 2 micromètres). Lors du fonctionnement, la partie supérieure du cylindre est chauffé par la bougie
de préchauffage et le processus de combustion et se dilate. La boîte de glissement atteint ainsi la forme exacte d'un cylin-
dre pour l'ajustement optimal du piston. Cela permet d'économiser des segments de piston, ce qui minimise les pertes de
frottement et assure l'absence de pertes. Ces moteurs ont été fabriqués avec d'énormes dépenses techniques sur des
machines de haute précision. Cependant, de petites tolérances de fabrication sont inévitables, de même que quelques
irrégularités et rugosités de la surface des matériaux. Ils s'y ajoutent des déformations suite aux sollicitations thermiques et
mécaniques.
Lors de la mise en service du nouveau moteur, il faut veiller à respecter une certaine période de rodage.
Pendant le rodage, les éléments du moteur s'ajustent parfaitement ce qui permet d'atteindre le rendement maximal
et d'éviter l'usure prématurée.
80
1
Notice d´utilisation 4WD Buggy Chassis Rex-X Promo réf. 23 30 00
5 T
UNING
After the running of the engine, the model is basically ready for use and roadworthy.
The driving characteristics of the model are suitable for first trial runs as well as for advanced drivers. However, with a
better knowledge of driving, the demands on the model will also grow. These demands depend on the driving style of the
respective driver and his/her ambitions, regarding a high end speed, maximum torque, just for fun or use at competitions.

Tuning

Rex-X-Chassis satisfies ambitious model pilots because of its numerous undercarriage-tuning possibilities.
The inclination of the front and rear wheels can be adjusted continuously in a large range via threaded rods in the right
and left steering links. Threaded rods in the right and left steering links allow, as well, for a continuous fine tuning of the
alignment.
The inclination of the rear wing can be set flatter by modifying the mounting parts.
The spring preload of the four oil dampened shock absorber as well as the progressivity of the damping can be modi-
fied by using spacer rings and changing the angle of attack of the oil dampened shock absorber.
The accessories contain silicone oils of different viscosity for the oil dampened shock absorbers as well as diffe-
rential oils of different viscosity with which you can have an impact on the block function of the front and rear axle
differential.
Before starting to work on the model, retrofit the necessary accessories and prepare the needed tools.
The workplace must be sufficiently large and must be well illuminated. The working place must be smooth, clean
and hard-wearing (against oil stains, fuel, etc.).
Do not use a cordless screwdriver! In particular, thread cutting screws in plastic must be tightened with sure
instinct in order to avoid breaking the cut thread.
Place a piece of cloth (plain, light color) on the work surface, so that small parts that fall down such as screws
can be found easily and don't fall off the table.
5.1
S
ETTING THE ALIGNMENT
The alignment designates the position of the wheel level to the driving direction.
During the drive the tires are pushed apart in the front because of the rolling friction and this is why they are no longer
exactly parallel to the drive direction. To balance, the wheels of the stationary vehicle can be set, so that they point slightly
inward.
This toe-in effects an improved lateral cornering of the tire and therefore a more direct response of the steering If a milder
response of steering is desired, this can be achieved accordingly by adjusting a toe-out , i.e. the wheels of the stationary
vehicle point outward.
For a rough adjustment of the alignment, the outer steering links can be screwed on the middle steering link part at two
further fastening points.
The clamping screws with spanner flat (5mm) for the separate
adjustment of the inclination of the front wheel are located in the
right and left steering link.
The toe-in of the front wheel must not exceed 4°.
Toe-in
Setting a toe-in makes the
inner part of the tires wear faster.
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© REELY 09/06
Spanner flat
Toe-out
Setting a toe-out makes the
outer part of the tires wear faster.
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