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Wartung
ABGASREGELUNG
Die Abgasregelung Ihres Fahrzeugs wird
von einer eingeschränkten Garantie
abgedeckt. Bitte beachten Sie die
Garantieinformationen im Service-
Scheckheft Ihres Fahrzeugs.
Ihr Fahrzeug ist mit einem
Abgasregelsystem zur Erfüllung
sämtlicher Emissionsbestimmungen
ausgestattet. Die Abgasregelung gliedert
sich in die folgenden drei Untersysteme:
(1) Regelung der
Kurbelgehäuseentlüftung
(2) Regelung der
Kraftstoffdampfrückführung
(3) System der Abgasreinigung
Um die ordnungsgemäße Funktion der
Abgasregelung sicherzustellen, sollten
Sie Ihr Fahrzeug in den vorgeschriebenen
Intervallen gemäß Wartungsplan von
einem HYUNDAI-Vertragshändler
durchsehen und warten lassen.
HINWEIS
Vorsichtshinweise für Inspektionen und
Wartungsarbeiten an Fahrzeugen mit
elektronischer Stabilitätskontrolle (ESC)
• Schalten Sie zur Vermeidung von
Fehlzündungen bei Tests auf einem
Rollenprüfstand die elektronische
Stabilitätskontrolle (ESC) mit dem
ESC-Schalter ab. (Die Kontrollleuchte
ESC AUS leuchtet).
• Schalten Sie das ESC nach einem Test
auf einem Rollenprüfstand wieder
ein, indem Sie erneut den ESC-
Schalter drücken.
9-90
1. Regelung der
Kurbelgehäuseentlüftung
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem
hält schädliche Gase zurück, die
sonst aus dem Kurbelgehäuse in
die Umwelt gelangen würden. Das
System versorgt das Kurbelgehäuse
über einen Ansaugschlauch mit
gefilterter Frischluft. Im Kurbelgehäuse
vermischt sich die Frischluft mit den
Kurbelgehäusedämpfen. Danach wird
das Gemisch über ein Spülmagnetventil
dem Ansaugtrakt zugeführt.
2. Regelung der
Kraftstoffdampfrückführung
Die Kraftstoffdampfrückführung
verhindert, dass Kraftstoffdämpfe in die
Umgebungsluft entweichen.
Aktivkohlebehälter
Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank
werden im Aktivkohlefilter an
Bord absorbiert und gespeichert.
Bei laufendem Motor werden die
Kraftstoffdämpfe aus dem Filterbehälter
über ein Spülmagnetventil in den
Ansaugtrakt gesaugt.
Spülmagnetventil (PCSV)
Das Spülmagnetventil wird vom
Motorsteuergerät (ECM) gesteuert.
Bei Leerlaufdrehzahl und niedriger
Kühlmitteltemperatur schließt das
Spülmagnetventil, so dass kein
Kraftstoffdampf in den Motor gelangt.
Wenn der Motor Betriebstemperatur
erreicht hat, öffnet das Spülmagnetventil,
und die Kraftstoffdämpfe werden dem
Motor zugeführt.
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