Vorderer Umwerfer; Shimano Di2 - Stevens Rennrad Handbuch

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Bei nicht markierten Schrauben hilft nur der Versuch. Drehen Sie an einer
Schraube, zählen Sie die Umdrehungen mit und beobachten Sie das Schalt-
werk. Bewegt es sich nicht, drehen Sie gerade an der Schraube für den anderen
Anschlag. Drehen Sie die Anzahl der Umdrehungen zurück.
Drehen Sie die Schraube rechts herum, wenn das Schaltwerk weiter innen,
oder in der Gegenrichtung, wenn es weiter außen laufen soll.
Schalten Sie nun auf das größte hintere Ritzel. Dabei ist Vorsicht geboten,
damit das Schaltwerk nicht sofort in die Speichen gerät. Liegt die Kette auf dem
größten Zahnrad, sollten Sie bewusst überschalten und danach das Schaltwerk
von Hand in Richtung der Speichen drücken. Versetzen Sie dazu das Laufrad in
Drehbewegung. Berührt der Leitrollenkäfig die Speichen oder klettert die Kette
über das Ritzel, müssen Sie den Schwenkbereich begrenzen. Drehen Sie die mit
„L" markierte Schraube im Uhrzeigersinn, bis das Schaltwerk nicht mehr an die
Speichen gelangt.

Vorderer Umwerfer

Die Einstellung des vorderen Umwerfers erfordert viel Erfahrung, da der
Bereich, in dem der Werfer die Kette gerade noch auf dem Kettenblatt hält, aber
gerade noch nicht streift, extrem gering ist. Es ist besser, ein leichtes Schleifen in
Gefahr:
Kauf zu nehmen, anstatt zu riskieren, dass die Kette herabfällt. Der Antrieb würde
Die Einstellung des Um-
plötzlich unterbrochen. Wie beim hinteren Schaltwerk wird der Schwenkbereich
werfers ist sehr sensibel.
von den mit „H" und „L" bezeichneten Endanschlagschrauben begrenzt. Dies soll-
Bei falscher Einstellung
ten Sie Ihrem STEVENS Fachhändler überlassen.
kann die Kette absprin-
Beim vorderen Umwerfer kann es genau wie beim Schaltwerk zur Längung des
gen und zum plötzlichen
Zuges und deshalb zu verschlechtertem Schaltverhalten kommen.
Verlust der Antriebskraft
führen. Hier besteht
Schalten Sie aufs kleine Kettenblatt, und spannen Sie bei Bedarf den Zug an
Unfallgefahr!
der Schraube, durch die der Bowdenzug in den Schaltgriff läuft, nach.
Gefahr:
Machen Sie unbedingt
eine Probefahrt abseits
des Straßenverkehrs,
wenn Sie die Schaltung
eingestellt haben.
Achtung:
Achtung:
Überprüfen Sie nach
einem Sturz stets, ob die Die vollständige Einstellung des Schaltwerks und des Umwerfers ist eine
Leitbleche des Umwer- Arbeit nur für den geübten Monteur. Beachten Sie hierzu zusätzlich die
fers noch exakt parallel Bedienungsanleitung des Schaltungsherstellers auf unserer Webseite
zu den Kettenblättern www.stevensbikes.de/handbuch. Wenn Sie mit der Schaltung Probleme
verlaufen! haben, wenden Sie sich an Ihren STEVENS Fachhändler.

Shimano Di2

Die Di2 von Shimano ist die Elektronik-Version der hochwertigsten Antriebs-
gruppe von Shimano. Anstelle von Seilzügen erfolgt die Signalübertragung mittels
Kabeln. Schaltwerk und Umwerfer werden von kleinen Elektromotoren bewegt. Bei
schräg laufender Kette wird der Di2-Umwerfer sogar automatisch nachjustiert, um
Schleifgeräusche und unnötigen Verschleiß zu vermeiden.
Die Energieversorgung des Elektromotors an Umwerfer und Schaltwerk über-
nimmt eine im Sitzrohr integrierte, wieder aufladbare Batterie. Für die Signalüber-
tragung sind in den Schalthebeln gängige Knopfzellen integriert.
Auf Wunsch kann Ihnen Ihr STEVENS Fachhändler die Bedientasten-Funktion
auch vertauschen. Dazu benötigt er einen speziellen Testapparat von Shimano, der
auch zur Fehlersuche eingesetzt wird.
Kontrolle und Nachstellen der elektrischen Schaltung
Hängen Sie Ihr Rad in einen Montageständer oder bitten Sie einen Helfer, Ihr
Rad zu halten. Drehen Sie langsam an der Kurbel und drücken Sie mehrfach
zuerst einen der beiden Schalttaster, bis die Kette entweder auf dem äußeren oder
inneren Ritzel läuft. Justieren Sie den Endanschlag, damit die Kette nicht über
das Ritzel hinaus transportiert wird. Verfahren Sie in der anderen Extremstellung
ebenso.
Schalten Sie hinten aufs größte Ritzel und vorne aufs kleine Kettenblatt.
Drehen Sie die Kurbel langsam rückwärts und kontrollieren Sie, ob die Leitrolle
Abstand zum großen Ritzel hat. Ist dies nicht der Fall, drehen Sie im Uhrzeigersinn
an der hinten liegenden Schraube.
Belassen Sie die Kette auf der gewählten Übersetzung und justieren Sie den
Umwerfer mit der nach außen zeigenden Schraube. Das innere Leitblech muss so
nahe an der Kette positioniert sein, dass diese nicht herunterfällt, und weit genug
weg, damit sie nicht schleift.
Schalten Sie auf einen mittleren Gang. Drücken Sie die Taste an der vorderen
Weiche unter dem Lenker, bis die Kontrollleuchte rot aufleuchtet. Das Schaltwerk
kann jetzt fein justiert werden. Drehen Sie an der Kurbel und lauschen Sie dem
Lauf der Kette. Wenn die Kette nicht geräuschlos abrollt, drücken Sie die vordere
Taste. Bei jedem Druck wird das Schaltwerk einen Zehntelmillimeter nach innen
gerückt. Wird das Geräusch lauter, drücken Sie an der hinteren Taste.
Das Schaltwerk wird in Zehntelmillimeter-Schritten weiter nach außen positio-
niert. Wenn die Kette ruhig läuft, drücken Sie erneut die Taste an der Weiche – das
rote Licht erlischt. Schalten Sie abschließend alle Gänge durch, um die ordentliche
Funktion zu prüfen.
Die Einstellung der Endanschläge erfolgt wie im Kapitel „Kontrolle und Nach-
stellen der mechanischen Schaltung" beschrieben.
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Gefahr:
Bevor Sie Ihre neue
Di2-Schaltung benutzen,
machen Sie unbedingt
eine Probefahrt abseits
des Straßen verkehrs
und lesen Sie die Bedie-
nungsanleitungen des
Schaltungsherstellers.
Hinweis:
Bei einer 12-fach Schal-
tung wird der Einstell-
modus über eine Taste
am Schaltwerk aktiviert.
Die Kontrollleuchte am
Schaltwerk leuchtet
dann gelb. Das weitere
Nachstellen erfolgt in
gleicher Weise wie im
nebenstehenden Kapitel
beschrieben.