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SGBU8119-04
HINWEIS
Die Verwendung eines Kraftstoffs, der nicht den
Empfehlungen von Perkins entspricht, kann folgende
Auswirkungen haben: Startschwierigkeiten , schlech-
te Verbrennung, Ablagerungen in den Pumpendüse-
nelementen,
verkürzte
Kraftstoffsystems, Ablagerungen im Verbrennungs-
raum und verkürzte Nutzungsdauer des Motors.
Eigenschaften von
Dieselkraftstoffen
Perkins-Empfehlung
Cetanzahl
Kraftstoffe mit hoher Cetanzahl haben einen
kürzeren Zündverzug. Dadurch ergibt sich eine
bessere Zündwilligkeit. Cetanzahlen werden für
Kraftstoffe anhand eines Vergleichsgemisches mit
den Anteilen Cetan und Heptamethylnonan für einen
Standard-CFR-Motor hergeleitet. Bezüglich der
Prüfmethode siehe "ISO 5165".
Bei heutigen Dieselmotoren sind normalerweise
Cetanzahlen über 45 zu erwarten. In bestimmten
Regionen können allerdings Kraftstoffe mit einer
Cetanzahl von 40 angeboten werden. So weisen z.
B. die Kraftstoffe in den USA einen niedrigen
Cetanwert auf. Unter durchschnittlichen
Startbedingungen ist eine Cetanzahl von min. 40
erforderlich. Unter Umständen ist eine höhere
Cetanzahl erforderlich, wenn der Motor in großen
Höhenlagen oder bei tiefen
Umgebungstemperaturen betrieben werden soll.
Kraftstoff mit einer niedrigen Cetanzahl kann die
Ursache für Kaltstartprobleme sein.
Viskosität
Viskosität bezeichnet die Fließfähigkeit einer
Flüssigkeit, d. h. ihren Widerstand gegenüber Scher-
oder Fließkräften. Die Viskosität nimmt mit
steigender Temperatur ab. Diese Abnahme der
Viskosität verhält sich bei normalen fossilen
Kraftstoffen logarithmisch. Normalerweise wird die
kinematische Viskosität angegeben. Dies ist der
Quotient der dynamischen Viskosität, geteilt durch
die Dichte. Die Bestimmung der dynamischen
Viskosität erfolgt normalerweise durch die Messung
mit einem Kugelfall-Viskosimeter bei
Standardtemperaturen. Bezüglich der Prüfmethode
siehe "ISO 3104" .
Nutzungsdauer
des
Die Viskosität des Kraftstoffs ist von großer
Bedeutung, da der Kraftstoff für die Komponenten
des Kraftstoffsystems als Schmiermittel dient. Der
Kraftstoff muss eine ausreichende Viskosität
aufweisen, damit das Kraftstoffsystem sowohl bei
extrem tiefen als auch bei extrem hohen
Temperaturen ausreichend geschmiert wird. Wenn
die kinematische Viskosität des Kraftstoffs an der
Einspritzpumpe weniger als 1,4 cSt beträgt, kann es
zu Schäden an der Kraftstoffeinspritzpumpe
kommen. Beispiele für solche Schäden sind starke
Scheuerstellen und Festfressen. Niedrige Viskosität
kann zu Schwierigkeiten beim erneuten Starten eines
warmen Motors, zum Abwürgen oder zu
Leistungsverlust führen. Hohe Viskosität kann zum
Festfressen der Pumpe führen.
Perkins empfiehlt eine kinematische Viskosität von
1,4 und 4,5 mm2/s an der Kraftstoffeinspritzpumpe.
Dichte
Die Dichte ist die Masse des Kraftstoff pro
Volumeneinheit bei einer bestimmten Temperatur.
Dieser Parameter hat direkten Einfluss auf die
Leistung und die Schadstoffemissionen des Motors.
Hiernach richtet sich die Wärmeabgabe von einer
vorgegebenen Menge an eingespritztem Kraftstoff.
Die Werte werden im Allgemeinen in kg/m bei 15 °C
(59 °F) angegeben.
Perkins empfiehlt eine Dichte von 841 kg/m , damit
der Motor die korrekte Leistung erbringt. Leichtere
Kraftstoffe sind zwar zulässig, erbringen aber nicht
die Nennleistung.
Schwefel
Der Schwefelgehalt richtet sich nach der geltenden
Gesetzgebung zu den Schadstoffemissionen. Der
Schwefelgehalt eines Kraftstoffs muss laut
regionalen, nationalen oder internationalen
Bestimmungen eventuell einen bestimmten
Grenzwert einhalten. Der Schwefelgehalt und die
Qualität des Kraftstoffs müssen allen geltenden
regionalen Abgasbestimmungen entsprechen.
Bei Anwendung der Prüfmethoden nach "ASTM
D5453, ASTM D2622 oder ISO 20846 ISO 20884"
muss der Schwefelgehalt in schwefelarmem
Dieselkraftstoff (LSD) unter 500 ppm/0,05% liegen.
Bei Anwendung der Prüfmethoden nach "ASTM
D5453, ASTM D2622 oder ISO 20846 ISO 20884"
muss der Schwefelgehalt in extrem schwefelarmem
Dieselkraftstoff (ULSD) unter 15 ppm/0,0015%
liegen. LSD- und ULSD-Kraftstoffe dürfen verwendet
werden, sofern sie den in Tabelle 9 genannten
Mindestanforderungen entsprechen. Die
Schmierfähigkeit dieser Kraftstoffe darf einen Wear
Scar Diameter von 0,52 mm (0,0205") nicht
überschreiten. Die Schmierfähigkeitsprüfung von
Kraftstoff muss an einem HFRR-Prüfgerät bei einer
Betriebstemperatur von 60 °C (140 °F) durchgeführt
werden. Siehe "ISO 12156-1" .
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Wartung
Kraftstoffspezifikation
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