Cambiar De Marcha - Tern Quick Haul D7i Bedienungsanleitung

ADVERTENCIA: Es muy importante para su seguridad que aprenda y recuerde qué palanca de freno
controla cada freno de su bicicleta. En muchos países, la palanca de freno derecha controla el freno trasero y
la palanca de freno izquierda controla el freno delantero; pero no es así en todos los países. Por lo tanto, antes
de conducir, compruebe cómo están configurados los frenos de su bicicleta. Apriete una palanca de freno
y observe qué freno se activa, el delantero o el trasero. Ahora haga lo mismo con la otra palanca de freno.
Asegúrese de que sus manos pueden alcanzar y apretar cómodamente las palancas de
freno. Si sus manos son demasiado pequeñas para manejar las palancas con comodidad
(fig. 23), consulte a su distribuidor antes de conducir la bicicleta. El alcance de la palanca
se puede regular o puede que necesite un diseño de palanca de freno diferente.
fig. 20, fig. 21, fig. 22, fig. 23
6.C.2. Cómo Funcionan los Frenos
La acción de frenado de una bicicleta es consecuencia de la fricción entre las superficies de
frenado. Para asegurarse de obtener la máxima fricción posible, mantenga las llantas, el rotor
de disco y la pinza limpios y libres de suciedad, lubricantes, ceras o abrillantadores.
Los frenos están diseñados tanto para controlar la velocidad como para detener la bicicleta. La máxima fuerza
de frenado para cada rueda se produce en el punto justo antes de que la rueda se «bloquee» (deje de girar) y
comience a patinar. Una vez que el neumático patina, se pierde la mayor parte de la fuerza de frenado y todo
el control direccional. Es necesario que practique cómo frenar y parar suavemente sin bloquear las ruedas.
La técnica se llama modulación progresiva del freno. En lugar de apretar repentinamente la palanca de freno
hasta la posición en la que crea que va a generar la fuerza de frenado adecuada, apriete la palanca poco
a poco, aumentando progresivamente la fuerza de frenado. Si siente que la rueda empieza a bloquearse,
libere la presión un poco para que la rueda siga girando justo antes de bloquearse. Es importante saber
la cantidad de presión de la palanca de freno requerida para cada rueda a diferentes velocidades y en
diferentes superficies. Para entender mejor este concepto, experimente un poco caminando con su bicicleta
y aplicando diferentes cantidades de presión a cada palanca de freno, hasta que la rueda se bloquee.
Cuando acciona uno o ambos frenos, la bicicleta empieza a reducir la velocidad, pero su cuerpo quiere
seguir a la velocidad a la que iba. Esto provoca una transferencia de peso a la rueda delantera (o, en
caso de frenada brusca, alrededor del cubo), lo que podría propulsarle por encima del manillar.
Una rueda con más peso aceptará una mayor presión de frenado antes de bloquearse;
una rueda con menos peso se bloqueará con menos presión de frenado.
Por lo tanto, a medida que se accionan los frenos y el peso se transfiere hacia delante, es necesario
desplazar el cuerpo hacia la parte trasera de la bicicleta, para transferir el peso de nuevo a la rueda trasera.
Al mismo tiempo, es necesario disminuir la frenada trasera y aumentar la fuerza de frenado delantera.
Esto es aún más importante en los descensos, porque las bajadas desplazan el peso hacia delante.
Dos claves para un control eficaz de la velocidad y una parada segura son el control del bloqueo
de las ruedas y la transferencia del peso. Esta transferencia de peso es aún más pronunciada
si su bicicleta tiene una horquilla de suspensión delantera. La suspensión delantera «baja» o
«se hunde» al frenar, lo que aumenta la transferencia de peso. Practique técnicas de frenado
y transferencia de peso donde no haya tráfico u otros peligros y distracciones.
Todo cambia al conducir sobre superficies sueltas o en condiciones de humedad. Tardará más en detenerse
sobre superficies sueltas o en condiciones de humedad. La adherencia de los neumáticos se reduce, por
lo que las ruedas tienen menos tracción en curvas y frenadas y pueden quedar bloqueadas con menos
fuerza de frenado. La humedad o la suciedad en las zapatas de freno reduce su capacidad de agarre.
La mejor forma de mantener el control en superficies en mal estado o mojadas es ir más despacio.
6.D. Cambiar de Marcha
Su bicicleta de varias velocidades tiene un tren motriz con cambio de marchas (6.D.1), un tren
motriz interno de marchas (6.D.2) o, en algunos casos especiales, una combinación de los dos.
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