Funktionsprinzip Des Motors; Fliehkraftkupplung; Überlastkupplung - Rotax Rm1 Benutzerhandbuch

1.2.2. Funktionsprinzip des Motors

Einzylinder 2-Taktmotor mit Ansaugmembran-Steuerung, Gemischschmierung, d.h. das Öl ist dem
Kraftstoff in einem vorgegebenen Mischungsverhältnis beizumengen.
Die Übertragung der Leistung auf die Hinterachse erfolgt über ein manuell schaltbares
innenliegendes 2-Gang Getriebe und nicht, wie bisher üblich, über einen wartungsintensiven
Kettentrieb.
1.2.3. Getriebe
Die Schaltung der beiden Gänge wird durch eine Schaltwippe am Lenkrad aktiviert. Diese bewegt
über die Schaltgabel eine Schaltmuffe, die auf der Hohlwelle gleitet, zwischen 1. und 2. Gang hin
und her und diese rastet in der Folge im jeweiligen Losrad ein.
Es ist eine Arretierung in Form eines Indexstiftes vorgesehen, der die Schaltgabel in der gewählten
Position 1.Gang, Neutral oder 2. Gang hält.
Um das Hinaufschalten ohne Gaswegnehmen im kürzest möglichen Zeitraum zu ermöglichen wird
bei Betätigung der Schaltwippe eine Zündunterbrechung aktiviert.

1.2.4. Fliehkraftkupplung

Der Motor ist mit einer Fliehkraftkupplung ausgerüstet, die im Ölbad läuft. Diese Kupplung trennt
unter 2500 1/min Motor und Getriebe vollständig. Erst ab einer Motordrehzahl von etwa 6000 1/min
ist die Fliehkraftkupplung vollständig im Eingriff.
1.2.5. Überlastkupplung
Der Motor ist mit einer mechanischen Überlastkupplung welche auf der Hinterachse montiert ist
ausgestattet. Diese verhindert, dass harte Schläge im Antriebsstrang den Kurbeltrieb mit Lasten
beanspruchen, die im Normalbetrieb nicht anfallen. Als Beispiel kann das Blockieren der
Hinterachse angeführt werden.
1.2.6. Ölablassschraube
Diese ist magnetisch ausgeführt, um metallische Späne sowie Kupplungsabrieb aus dem Ölbad zu
entfernen. Die Ölablassschraube ist bei jedem Ölwechsel zu reinigen.
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ROTAX KART RM1
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Operator`s Manual RM1
Ausgabe/Edition 01/2006