Kawasaki 2009 KX250F Betriebsanleitung Seite 175

Hinterradreifen greift nicht beim Herausfahren
aus Kurven (zu
Kurvenausfahrt) -
Die Hinterradaufhängung ist eventuell zu straff.
•
Die Heck-Federvorspannung reduzieren.
•
Die Langsam-/Schnellfahrt-Druckstufendämpfung
reduzieren.
•
Eine weichere Feder einbauen (nur für leichte
Fahrer).
Gabel schlägt bei Landung aus hohem Sprung
durch (ggf. auf Fahrposition zurückzuführen) -
Die Zugstufendämpfung ist zu weich oder die Fe-
der zu hart.
•
Die Zugstufendämpfungskraft erhöhen.
•
Die Heck-Federvorspannung reduzieren.
•
Die Druckstufendämpfungskraft reduzieren.
Gabel und Schwinge schlagen bei Landung aus
hohem Sprung stark durch (ein- bis zweimal pro
Runde) -
Die Frontaufhängung ist zu weich.
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Gabelölmenge erhöhen.
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Härtere Feder verwenden.
Die Heckaufhängung ist zu weich.
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Die Heck-Federvorspannung erhöhen oder eine
härtere Feder einbauen.
•
Die Schnellfahrt-Druckstufendämpfungskraft am
Stoßdämpfer erhöhen oder eine härtere Feder
einbauen.
ANMERKUNG
○
Nach etwaigen Einstellungen die Ausgewogenheit
von Front- und Heckaufhängung prüfen.
wenig Haftung bei
Heck bei kleinen Sprüngen zu weich -
•
Die Federvorspannung maximal erhöhen.
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Die Langsamfahrt-Druckstufendämpfungskraft
am Stoßdämpfer erhöhen.
Heck bei großen Sprüngen zu weich -
•
Die Federvorspannung maximal erhöhen.
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Die Schnellfahrt-Druckstufendämpfungskraft am
Stoßdämpfer erhöhen.
Schwinge schlägt
aufeinanderfolgenden Sprüngen durch -
•
Die Zugstufendämpfungskraft reduzieren.
ANMERKUNG
○
Das Federbein-Verhalten ist nicht immer leicht zu
interpretieren.
○
Die Schwinge neigt zum Durchschlagen, wenn
das Gesamtgewicht von Maschine und Fahrer die
Feder- und Dämpfungskräfte übersteigen.
○
Das Gewicht der Maschine sowie allzu straffe
Federung und starke Dämpfung können den fal-
schen Eindruck vermitteln, dass die Schwinge
durchschlägt.
○
Das Verhalten der Schwinge beim Landen aus
Sprüngen gut beobachten und die Federvorspan-
nung sowie Dämpfung so einstellen, dass die
Schwinge nahezu durchschlägt.
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TUNING
nach 3 bis 4