Kawasaki KX250F Betriebsanleitung Seite 164

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MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING
Durchschlag
hohen Sprung (möglicherweise durch falsche
Fahrerhaltung) –
Die Zugstufendämpfung ist zu weich oder die Fe-
der zu hart.
•
Zugstufendämpfung erhöhen.
•
Federvorspannung des Hinterrad-Stoßdämpfers
verringern.
•
Druckstufendämpfung verringern.
j
Vorder- und Hinterteil schlagen durch nach
Sprung bei hoher Geschwindigkeit (ein-/zweimal
pro Runde) –
Die Vorderrad-Federung ist zu weich.
•
Gabelöl-Füllmenge vergrößern
•
Härtere Gabelfeder verwenden.
Die Hinterrad-Federung ist zu weich.
•
Federvorspannung des Hinterrad-Stoßdämpfers
erhöhen oder härtere Feder verwenden.
•
Druckstufendämpfung für hohe Geschwindigkeit
des Hinterrad-Stoßdämpfers erhöhen oder här-
tere Feder verwenden.
○
Nach jeder Einstellung die Kompatibilität von Vor-
der- und Hinterrad-Federung prüfen.
Heck bei kleinen Sprüngen zu weich –
•
Federvorspannung bis zum Maximum erhöhen.
des Gabelhubs nach
ANMERKUNG
•
einem Die Druckstufendämpfung für niedrige Geschwin-
digkeit des Hinterrad-Stoßdämpfers erhöhen.
Heck bei großen Sprüngen zu weich –
•
Die Druckstufendämpfung für hohe Geschwindig-
keit des Hinterrad-Stoßdämpfers erhöhen.
•
Federvorspannung bis zum Maximum erhöhen.
Heck schlägt durch nach 3 oder 4 aufeinander
folgenden Sprüngen –
•
Zugstufendämpfung verringern.
○
Das Verhalten des Hinterrad-Stoßdämpfers an
dieser Maschine könnte manche Fahrer irrefüh-
ren.
○
Der Hinterrad-Stoßdämpfer schlägt durch (wegen
vollem Hub), wenn das Gesamtgewicht von Ma-
schine und Fahrer stärker ist als Feder und Dämp-
fung.
○
Ursache für das Gefühl des Durchschlagens
(selbst wenn die Maschine tatsächlich nicht
durchschlägt) kann das Motorradgewicht sein
und die Unfähigkeit des Fahrers, eine zu straffe
Feder oder zu hohe Dämpfung zu kompensieren.
○
Wird ein Springen des Hecks beobachtet, so sollte
versucht werden, solange keine Annäherung zum
Anschlag auftritt, die Federvorspannung und
Dämpfung zu verringern.
ANMERKUNG