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Kawasaki KX65 Betriebsanleitung
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Kawasaki KX65 Betriebsanleitung

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Verwandte Anleitungen für Kawasaki KX65

Inhaltszusammenfassung für Kawasaki KX65

  • Seite 5 DEUTSCH...
  • Seite 6 WICHTIGE INFORMATIONEN ● Kawasaki KX-Modelle sind ausschließlich für einen Fahrer konstruiert. Es ist nicht erlaubt, Beifahrer mit- zunehmen. ● Dieses Motorrad ist ausschließlich für den Wettbewerb auf geschlossenen Rennstrecken konzipiert. ● Nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr. ● Die Betriebsanleitung sorgfältig lesen.

  • Seite 7: Handbuchübersicht

    Allgemeines Handbuchübersicht Die nebenstehende Übersicht über die einzelnen Kapitel die- ses Handbuchs verhilft dabei, die gewünschte Information Wartung und schneller ausfindig zu machen. Einstellung Fehlersuche Trieb- und Fahrwerks- abstimmung Stillegung Das komplette Inhaltsverzeichnis folgt dem Vorwort.
  • Seite 8 Wann immer die nachstehenden Symbole dargestellt VORSICHT sind, die dazugehörigen Anweisungen befolgen! Immer sichere Verfahren Bedienung Wartung VORSICHT kennzeichnet eine gefährliche Situa- anwenden. tion, die, wenn sie nicht vermieden wird, zu leich- ten oder mittleren Verletzungen führen kann. GEFAHR GEFAHR kennzeichnet eine gefährliche Situation, HINWEIS die, wenn sie nicht vermieden wird, zu schweren Verletzungen mit Todesfolge führen kann.
  • Seite 9 WICHTIGE MITTEILUNG GARANTIEVERZICHT Dieses Motorrad ist eine reine Wettbewerbsma- Da dieses Motorrad als Rennmaschine vermarktet schine, die unter keinen Umständen auf die Ver- wird, besteht weder eine ausdrückliche noch eine wendung im öffentlichen Straßenverkehr ausgelegt stillschweigende Garantie. ist. Die Benutzung dieses Fahrzeugs ist aus- Außerdem ist der Eigentümer für sämtliche Schä- schließlich auf die Teilnahme an auf geschlossenen den verantwortlich, die die Folge eines Unfalles...
  • Seite 11 Vorwort Sie haben mit dem Erwerb dieses Kawasaki-Motorrads eine ausgezeichnete Wahl getroffen. Diese Rennmaschine ist das Ergebnis modernster Kawasaki-Technologie sowie ausgedehnter Tests und zeichnet sich durch extremes Leicht- gewicht, hervorragende Fahreigenschaften und hohe Leistung aus. Ihre neue KX ist eine äußerst feingetunte Serienrennmaschine. Wie jede Präzisionsmaschine erfordert sie jedoch vor- schriftsmäßige Pflege und Wartung, um störungsfreien Betrieb und hohe Leistung zu gewährleisten.
  • Seite 12 Wichtige Hinweise für die Eltern über sicheres Fahren 1. Rüsten Sie Ihr Kind mit entsprechender Schutzkleidung aus, bevor es mit dem Motorrad fährt. Dazu gehören Schutzhelm, Schutzbrille, Protektoren für Oberkörper, Arme und Beine, Handschuhe und Stiefel. Wenn auch Sie Motorrad fahren, seien Sie Ihrem Kind ein Vorbild und verwenden Sie ebenfalls Schutzkleidung. 2.

  • Seite 13: Inhaltsverzeichnis

    ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, INHALTSVERZEICHNIS Technische Daten ............10 Bremsen ..............77 Lenkung ..............81 Allgemeines ..............12 Fahrzeugbeschreibung ........... 12 Vorderradgabel ............82 ® Seitenständer ............15 Hinterradaufhängung (UNI-TRAK ) ....... 88 Kraftstoff ..............15 Räder ..............91 Kickhebel ..............17 Schraubverbindungen und Anzugsmomente ..95 Anlassen des Motors ..........

  • Seite 14: Technische Daten

    ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Technische Daten Abmessungen Gesamtlänge....................1.590 mm Gesamtbreite....................760 mm Gesamthöhe....................955 mm Radstand......................1.120 mm Bodenfreiheit ....................305 mm Gewicht (fahrfertig)..................60 kg Kraftstofftankinhalt ..................3,8 l Motor Bauweise......................1-Zylinder-2-Takt, Membransteuerung (Kolben), Bohrung × Hub ....................44,5 × 41,6 mm Hubraum ......................
  • Seite 15 Kupplungsbauart .................... Mehrscheibenkupplung im Ölbad Antriebssystem....................Kettenantrieb Getriebeabstufung: 1. Gang................ 2,846 (37/13) 2. Gang................ 2,125 (34/16) 3. Gang................ 1,722 (31/18) 4. Gang................ 1,428 (30/21) 5. Gang................ 1,217 (28/23) 6. Gang................ 1,083 (26/24) Primärübersetzung ..................3,500 (77/22) Sekundärübersetzung ................... 3,615 (47/13) Gesamtübersetzung (oberster Gang) ............

  • Seite 16: Allgemeines

    ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Allgemeines Fahrzeugbeschreibung 1. Kupplungshebel 2. Notausschalter 3. Kraftstofftankdeckel 4. Bremsflüssigkeitsbehälter vorne 5. Handbremshebel 6. Gasdrehgriff...
  • Seite 17 7. Vorderradgabel 12. Sitzbank 17. Schwingendämpfer 8. Kühler 13. Luftfilterelement 18. Schwinge 9. Kraftstofftank 14. Bremsscheibe 19. Kettenführung 10. Kraftstoffhahn 15. Bremssattel 20. Antriebskette 11. Vergaser 16. Schalthebel...
  • Seite 18 21. Schalldämpfer 25. Fußbremshebel 22. Bremsflüssigkeitsbehälter hinten 26. Getriebeölstandsichtglas 23. Schwingendämpfer-Druckgas- 27. Wasserpumpendeckel behälter 28. Auspuffrohr 24. Kickhebel...

  • Seite 19: Seitenständer

    Seitenständer Kraftstoff Das Motorrad, wie gezeigt, auf den Seitenständer stel- Der Zweitaktmotor der Kawasaki KX wird mit einer len. Kraftstoff/Öl-Mischung betrieben. Kraftstofftankinhalt 3,8 l Zum Öffnen des Kraftstofftankdeckels den Tankentlüf- tungsschlauch durch die Bohrung im Nummernschild herausziehen und den Tankdeckel gegen den Uhrzeiger- sinn drehen.

  • Seite 20: Zweitaktöl

    Empfohlener Kraftstoff Zweitaktöl Beim Tanken die in der entsprechenden Tabelle ange- Das Öl in der Mischung schmiert Kolben, Zylinder, Kur- geben Mindestoktanzahl beachten. belwelle, Pleuel und Lager. Research-Oktanzahl (ROZ) ANMERKUNG Falls keines der empfohlenen Öle erhältlich ist, stets nur Zweitakt-Rennöl verwenden. ANMERKUNG Beim Auftreten von Motorklopfen oder -klingeln eine andere Benzinmarke bzw.

  • Seite 21: Kickhebel

    Kickhebel HINWEIS Dieses Motorrad ist mit einem Primärkickstarter ausge- Unter keinen Umständen pflanzliches Öl beimi- rüstet. Bei gezogenem Kupplungshebel kann das Motor- schen. rad mit eingelegtem Gang angelassen werden. Zuviel Öl verursacht übermäßiges Qualmen und Zündkerzenverrußung. Zuwenig Öl führt zu Motor- schäden und vorzeitigem Verschleiß.

  • Seite 22: Anlassen Des Motors

    Anlassen des Motors ● Den Kraftstoffhahn auf “ON” stellen. A . Chokehebel ● Den Chokehebel erst zurückschieben, wenn der Motor gründlich warmgelaufen ist. A . Kraftstoffhahn B . “OFF” (Aus) C . “ON” (Ein) ANMERKUNG Bei betriebswarmem Motor oder hohen Außentempe- ●...

  • Seite 23: Schalten

    Schalten Dieses Motorrad ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Der Leerlauf befindet sich zwischen dem 1. und dem 2. Gang. Die einzelnen Gänge können nicht übersprungen werden, sondern müssen beim Herauf- und Herunterschalten nacheinander eingelegt werden. ● Um aus dem Leerlauf in den 1. Gang zu schalten, den Kupplungshebel ziehen, dann den Schalthebel nie- dertreten;...

  • Seite 24: Anhalten

    Anhalten Abstellen des Motors ● Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. Zum schnellen Abbremsen den Gasdrehgriff schließen ● Den Motor etwas hochdrehen, den Gasdrehgriff ganz und beide Bremsen betätigen. Kurz vor dem Anhalten auskuppeln. In gewissen Fällen kann es vorteilhaft sein, schließen und den Notausschalter betätigen.

  • Seite 25: Einfahrvorschriften

    Einfahrvorschriften Den Motor folgendermaßen einfahren: 1. Den Motor anlassen und im Leerlauf gründlich warm- Um die für einen ruhigen Lauf, hohe Leistung und laufen lassen. Zuverlässigkeit notwendigen Betriebsspiele im Motor 2. Den Motor abstellen und völlig abkühlen lassen. und Getriebe zu erzielen, muß das Motorrad eine kurze 3.

  • Seite 26: Tägliche Kontrollen Vor Der Fahrt

    7. Alle ausgebauten Teile wieder einbauen. Tägliche Kontrollen vor der Fahrt 8. Den Kühler bis zum unteren Rand des Einfüllstut- Die nachstehenden Kontrollen einmal täglich vor Fahrt- zens mit Kühlmittel auffüllen. Das Kühlsystem vor der antritt vornehmen. nächsten Inbetriebnahme entlüften. Ein gewohnheitsmäßiges Durchführen dieser Kontrollen 9.
  • Seite 27 Motor Vorder-/ Hinterradbremsen ..• Funktionieren einwandfrei Getriebeöl.......• Keine Lecks • Hebelspiel korrekt • Stand korrekt • Keine Lecks Kühlmittel......• Keine Lecks Gasdrehgriff ....• Funktioniert einwandfrei • Stand bei kaltem Motor kor- • Kehrt stockungslos zurück rekt Lenkung ......• Leichtgängig von Anschlag zu Kühlerdeckel....•...

  • Seite 28: Kontrollen Nach Der Fahrt

    Kontrollen nach der Fahrt Das Motorrad nach der Fahrt gründlich reinigen (Siehe dazu Seite 99.) und kontrollieren, wobei besonders auf Luftfilter, Vergaser und Bremsen zu achten ist. Eine allgemeine Schmierung (Siehe dazu Seite 101.) und erforderliche Einstellungen vornehmen.

  • Seite 29: Wartung Und Einstellung

    ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Wartung und Einstellung Die in diesem Kapitel beschriebenen Wartungs- und Einstellungsarbeiten sind einfach und müssen gemäß der “Inspekti- onstabelle” ausgeführt werden, um den guten Betriebszustand des Motorrads zu gewährleisten. Inspektionstabelle Intervall N. jed. Nach 3 Nach 5 Nach 10 Nach Siehe Rennen...
  • Seite 30 Intervall N. jed. Nach 3 Nach 5 Nach 10 Nach Siehe Rennen Rennen Rennen Rennen Bedarf Seite (bzw. 2,5 (bzw. 7,5 (bzw. 12,5 (bzw. 25 Auszuführende Arbeit Std.) Std.) Std.) Std.) Bremseinstellung überprüfen† Bremsbelagverschleiß überprüfen† Bremsflüssigkeitsstand überprüfen† Alle 2 Jahre * Bremsflüssigkeit wechseln –...
  • Seite 31 * Drehpunkte der Schwinge u. UNI-TRAK – -Hebelei schmieren Nach dem 2 Rennen, dann alle 5 Rennen – * Schwingendämpferöl wechseln † : Gegebenenfalls erneuern, korrigieren, einstellen bzw. festziehen. * : Gemäß Wartungsanleitung durchführen oder vom Kawasaki-Vertragshändler auszuführen. R: Erneuern.

  • Seite 32: Getriebeöl

    Getriebeöl Ölstandkontrolle ● Das Motorrad aufrecht stellen. Damit Getriebe und Kupplung einwandfrei arbeiten, ● Nach einer Benutzung des Motorrads einige Minuten muß das Getriebeöl stets auf dem vorgeschriebenen Stand gehalten werden; außerdem ist das Öl gemäß der mit der Kontrolle warten, damit sich das Öl setzen “Inspektionstabelle”...
  • Seite 33 Ölwechsel Das Getriebeöl sollte gemäß der “Inspektionstabelle” gewechselt werden, um eine lange Lebensdauer des Motors zu gewährleisten. ● Den Motor gründlich warmlaufen, damit das Öl etwai- gen Schlamm mitreißt und leichter abfließt. ● Den Motor abstellen und ein Auffanggefäß darunter stellen.
  • Seite 34 ● Die Ablaßschraube mit Dichtung wieder anbringen und mit 20 Nm (2,0 kgf·m) festziehen. ● Die vorgeschriebene Menge frisches Getriebeöl ein- füllen. ● Den Öleinfüllverschluß festschrauben. ● Den Kickstarter 3 bis 4 Mal betätigen, dann den Ölstand kontrollieren. Empfohlenes Getriebeöl API SG, SH, SJ, SL oder SM mit Sorte JASO MA, MA1 oder MA2...

  • Seite 35: Kühlsystem

    Kühlsystem Obschon Öl der Sorte 10W-40 in den meisten Fällen optimal ist, kann entsprechend den atmosphärischen Kühlerschläuche Bedingungen auch Öl mit einer anderen Viskosität ver- wendet werden. Gemäß der “Inspektionstabelle” die Kühlerschläuche auf Risse und Beschädigung und die Anschlüsse auf festen Sitz überprüfen.

  • Seite 36: Kühlerdeckel

    ACHTUNG Das Kühlsystem kann im normalen Betrieb sehr heiß werden und schwere Verbrennungen verursa- chen. Bei warmem Motor den Kühler nicht berüh- ren und den Kühlerverschlussdeckel nicht öffnen. Das im Kühler befindliche heiße Kühlmittel kann schwere Verbrennungen verursachen. ANMERKUNG Das bei der Werksauslieferung im Kühlsystem ent- haltene Kühlmittel enthält ein Dauerfrostschutzmit- tel, ist grün und enthält Äthylenglykol.
  • Seite 37 Kühlmittelwechsel Das Kühlmittel sollte gemäß der “Inspektionstabelle” gewechselt werden, um eine lange Lebensdauer des Motors zu gewährleisten. ● Den Motor völlig abkühlen lassen. ● Das Motorrad leicht zur rechten Seite lehnen, bis der Kühlerdeckel waagerecht ist. ● Den Kühlerdeckel in zwei Schritten abnehmen (Siehe dazu den Abschnitt “Kühlmittelstandkontrolle”).
  • Seite 38 ● Das abgelassene Kühlmittel untersuchen. HINWEIS ● Weiße, baumwollartige Schwebstoffe im Kühlmittel weisen auf korrodierte Aluteile im Kühlsystem hin; das Verschüttetes Kühlmittel sofort von Rahmen, Kühlsystem muß gespült werden. Motor und Rädern abwaschen. ● Eine Braunfärbung des Kühlmittels weist auf angero- stete Eisen- oder Stahlteile hin.
  • Seite 39 HINWEIS Unbedingt ein Frostschutzmittel mit Korrosions- schutzmitteln für Aluminiummotoren und -kühler verwenden und dieses entsprechend den Herstel- lerangaben mischen. Das Frostschutzmittel muß mit sauberem weichem, am besten aber mit destil- liertem Wasser verdünnt werden. Die Verwendung von hartem Wasser verursacht Kalkablagerungen im Kühlsystem, was die Kühlleistung stark min- dert.

  • Seite 40: Zündkerze

    Zündkerze A . Luftblasen A . Elektrodenabstand Die Kühlmittelschläuche abklopfen, um darin enthal- B . Außenelektrode tene Restluft zu entlassen. Den Motor abstellen und Kühlmittel bis zur Unterkante des Kühlereinfüllstutzens einfüllen. Die Zündkerze sollte gemäß der “Inspektionstabelle” ● Den Kühlerdeckel montieren. überprüft und der Elektrodenabstand korrigiert werden.

  • Seite 41: Zündkerzenausbau Und -Einbau

    Anzugsmoment: Zündkerze Bei Verölung oder Rußablagerung die Zündkerze reini- gen (vorzugsweise mit einem Sandstrahler, anschließend 25,5 Nm (2,55 kgf·m) das Schleifmittel sorgfältig entfernen). Die Zündkerze kann auch mit einem Lösungsmittel mit hohem Flamm- ● Den Zündkerzenstecker fest auf die Zündkerze auf- punkt und einer Drahtbürste o.

  • Seite 42: Zündzeitpunkt

    ● Falls nicht, die Statorschrauben lösen und den Stator Zündzeitpunkt verdrehen. Es sei denn der Stator wurde unsachgemäß montiert, ● Die Schrauben fest anziehen. erfordert das Zündsystem dieses Motorrads normaler- ● Den Statordeckel mit Dichtung montieren. weise keinerlei Einstellungen. Den Zündzeitpunkt ggf. folgendermaßen einstellen: Der Zündzeitpunkt kann auf individuelle Wünsche und ●...

  • Seite 43: Luftfilter

    Luftfilter ANMERKUNG Ein verstopfter Luftreiniger behindert die Luftansau- Optimale Motorleistung ist nur dann möglich, wenn die gung, was wiederum zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Einstellung innerhalb des Einstellbereichs erfolgt. reduzierter Motorleistung und zum Verrußen der Zünd- kerze führt. Vor jedem Rennen oder Trainingslauf das ●...

  • Seite 44: Filterausbau Und -Reinigung

    ● Den Vergaser und Vergaseranschluß auf angesam- Filterausbau und -reinigung melten Schmutz überprüfen. Jeglichen Schmutz ent- ● Die Sitzbank abnehmen. fernen. ● Die Flügelschraube losdrehen und das Luftfilterele- ● Einen sauberen, fusselfreien Lappen in den Vergaser- ment entfernen. anschluß stopfen, um ein Eindringen von Fremdkör- pern zu verhüten.

  • Seite 45: Filterreinigung Und -Einbau

    ACHTUNG Wenn der Luftfilter verstopft ist, können Schmutz und Staub in den Vergaser gelangen, die Drossel- klappe kann blockieren und eine gefährliche Betriebsbedingung verursachen. Den Luftfilter entsprechend der Tabelle für regelmäßige Wartung reinigen; häufiger wenn das Motorrad unter extrem staubigen Bedingungen eingesetzt wird. HINWEIS Aufgrund einer Verstopfung des Luftfilters dringt Schmutz oder Staub in den Motor ein, was den...
  • Seite 46 ACHTUNG Benzin oder Lösungsmittel mit niedrigem Flamm- punkt können feuergefährlich und/oder explosiv sein und schwere Verbrennungen verursachen. Das Element in einem gut belüfteten Raum reini- gen und darauf achten, dass sich im Arbeitsbe- reich keine offenen Flammen befinden und Funkenschlag ausgeschlossen ist. Zum Reinigen des Elements kein Benzin oder Lösungsmittel mit niedrigem Flammpunkt verwenden.

  • Seite 47: Gaszug

    Gaszug Gaszugeinstellung Den Gasdrehgriff in allen Lenkerstellungen auf Leicht- gängigkeit überprüfen. Den Gaszug gemäß der “Inspekti- onstabelle” überprüfen und einstellen. ● Der Gasdrehgriff muß leichtgängig sein und ein Spiel von 2 – 3 mm aufweisen. A . Mit Fett bestreichen ●...
  • Seite 48 A . Einsteller A . Kontermutter B . Kontermutter B . Einsteller C . Gaszug ● Den Lenker im Leerlauf von Anschlag zu Anschlag ● Falls das Gaszugspiel nicht am Gasdrehgriff einge- bewegen und prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl sich stellt werden kann, muß die Einstellung über den nicht verändert.

  • Seite 49: Vergaser

    ● Den Gasdrehgriff mehrmals betätigen und prüfen, ob Vergaser die Leerlaufdrehzahl sich nicht verändert; ggf. nach- Leerlaufdrehzahleinstellung stellen. ● Den Lenker im Leerlauf von Anschlag zu Anschlag Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl erfolgt über die Luftregulier- und Leerlaufeinstellschrauben. bewegen und prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl sich ●...

  • Seite 50: Kupplung

    ● Die Gummiabdeckung überstülpen. Kupplung Kupplungshebel-Einstellung Falls das Spiel nicht am Hebel eingestellt werden kann, Der Kupplungshebel muß gemäß der Abbildung ein muß die Einstellung folgendermaßen weiter unten am Spiel von 2 – 3 mm aufweisen. Das Kupplungshebelspiel Kupplungszug vorgenommen werden: muß...
  • Seite 51 Reibscheibenausbau HINWEIS ● Das Getriebeöl und das Kühlmittel ablassen. (Siehe Die Kupplungsausrückhebelwelle sollte nur falls dazu die Abschnitte “Getriebeöl” und “Kühlsystem”.) ● Den Einsteller verdrehen, um maximales Kupplungs- unbedingt notwendig ausgebaut werden. Falls die Kupplungsausrückhebelwelle ausgebaut wurde, zugspiel zu erhalten. ●...
  • Seite 52 ● Den Splint, den Gelenkbolzen und die Unterleg- ● Den Fußbremshebel losschrauben und dann samt scheibe vom Fußbremshebel entfernen. Rückholfeder abnehmen. A . Fußbremshebel-Gelenkbolzen A . Schraube B . Splint B . Fußbremshebel-Rückholfeder...
  • Seite 53 ● Die Schlauchschelle an der Wasserpumpe lösen und ● Die Pumpenlaufrad losschrauben und dann samt das untere Ende des Schlauches abziehen. Unterlegscheibe abnehmen. ● Den Wasserpumpendeckel abschrauben. A . Pumpenlaufradschraube B . Wasserpumpen-Laufrad A . Wasserpumpen-Schlauchschelle B . Wasserpumpendeckel C . Wasserpumpendeckelschraube...
  • Seite 54 ● Das untere Enden des Kühlmittelschlauches abzie- ● Den Druckstift und die Druckscheibe ausbauen. hen und dann den rechten Motordeckel losschrauben. ● Den Kupplungsausrückhebel nach hinten ziehen und den rechten Motordeckel abnehmen. A . Druckstift B . Druckscheibe A . Kühlmittelschlauch B .
  • Seite 55 ● Den CDI-Statordeckel ausbauen. ● Die Kupplungsnabenscraube, die Kupplungsfeder- ● Den Lichtmaschinenrotor mit dem Rotorhalter festhal- schrauben, den Kupplungsfederträger, die Kupplungs- ten, damit die Kupplung nicht mit dreht. federn und die Kupplungsnabe ausbauen. A . Rotorhalter A . Kupplungsnabenscraube B . Kupplungsfederschraube (6) C .

  • Seite 56: Reib- Und Stahlscheiben-Verschleißkontrolle

    Reib- Stahlscheiben-Verschleiß- kontrolle ● Sämtliche Reib- und Stahlscheiben auf Beschädigung und ungleichmäßigen Verschleiß untersuchen. Falls auch nur eine der Scheiben beschädigt ist, sämtliche Reib- und Stahlscheiben erneuern. ● Die Stärke der Reibscheiben mit einem Meßschieber messen. Liegt die gemessene Scheibenstärke unterhalb der Verschleißgrenze, die Reibscheibe erneuern.

  • Seite 57: Reib- Und Stahlscheiben-Einbau

    Reib- und Stahlscheiben-Einbau Reib- und Stahlscheiben-Verzug ● Alle ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge Standard Max. 0,2 mm montieren. Reibscheibe ● Die Reib- und Stahlscheiben abwechselnd einbauen; Verschleißgrenze 0,3 mm darauf achten, daß mit einer Reibscheibe begonnen Standard Max. 0,15 mm und abgeschlossen wird.
  • Seite 58 ● Die Kupplungsnabe, die Kupplungsfedern und den Kupplungsfederträger einbauen. ● Die Kupplungsnabenschraube und die Kupplungsfe- derschrauben anziehen. Anzugsmoment: Kupplungsnabenmutter 64 Nm (6,5 kgf·m) Anzugsmoment: Kupplungsfederschrauben 9,3 Nm (0,95 kgf·m) ● Die Druckscheibe mit Molybdändisulfidfett bestrei- A . Schmieren. chen. ● Den Druckstift und die Druckscheibe einbauen. ●...
  • Seite 59 ● Das untere Ende des Kühlmittelschlauches anschlie- ßen und dann die Schlauchschellenschraube festzie- hen. ● Das Pumpenlaufrad sowie die Unterlegscheibe in den rechten Motordeckel einbauen und dann die Pumpen- laufradschraube anziehen. Anzugsmoment: Pumpenlaufradschraube 8,3 Nm (0,85 kgf·m) ● Die Wasserpumpendeckeldichtung erneuern, den Wasserpumpendeckel montieren und die Wasser- pumpendeckelschraube anziehen.

  • Seite 60: Kolben

    ● Einen neuen Splint, den Gelenkbolzen sowie die Kolben Unterlegscheibe am Fußbremshebel montieren und Kolbenausbau dann den Splint an den Enden spreizen. ● Den Kickhebel montieren und den Kupplungszug ● Den Kraftstoffhahn auf “OFF” stellen. anschließen. ● Das Kühlmittel ablassen. (Siehe dazu den Abschnitt “Kühlsystem”.) Anzugsmoment: Kickhebelschraube ●...
  • Seite 61 ● Den Schalldämpfer ausbauen (siehe dazu den ● Die Auspuffrohrdämpfer losschrauben und dann das Abschnitt “Auspuffsystem”). Auspuffrohr nach vorne abziehen. ● Die Auspuffrohr-Haltefedern entfernen. A . Auspuffrohrdämpferschrauben A . Federn...
  • Seite 62 ● Die Auspuffrohrdichtung entfernen. ● Die entsprechenden Schlauchschellenschrauben lok- kern und dann den Vergaser aus den Zylindereinlaß- und Luftfilterauslaßanschlüssen lösen. A . Zylinderkopfmuttern C . Zylinderkopfdichtung B . Zylinderkopf ● Den Zylinder losschrauben. ● Den Zylinder nach oben abheben und die Zylinder- fußdichtung entfernen.
  • Seite 63 A . Zylindermuttern B . Zylinder A . Kolbenbolzenabzieher: 57001-910 ● Das Kurbelgehäuse im Bereich des Pleuels mit einem sauberen Lappen zudecken, damit keine Bauteile hin- einfallen können. ● Einen der beiden Kolbenbolzen-Sicherungsringe mit einer Flachrundzange ausbauen. ● Den Kolbenbolzen an der Seite, an der Sicherungs- ring entfernt worden ist, hinausdrücken und dann den Kolben demontieren.

  • Seite 64: Kolbenring- Und Ringnutenkontrolle

    ● Der Kolbenring muß hundertprozentig parallel zu den Kolbenringausbau Nutenkanten verlaufen. Anderenfalls muß der Kolben ● Zum Ausbau des Kolbenrings die Ringenden vorsich- erneuert werden. tig mit den Daumen spreizen und dann den Ring an ● Das Ringnutspiel an mehreren Stellen mit einer Füh- der gegenüberliegenden Seite nach oben schieben.

  • Seite 65: Kolben-, Kolbenbolzen- Und Pleuel-Verschleißkontrolle

    Kolben-, Kolbenbolzen- und Pleuel- Falls das Ringnutspiel die Verschleißgrenze über- steigt, die Stärke des Kolbenrings messen. Verschleißkontrolle Falls die Kolbenringstärke die Verschleißgrenze unter- ● Den montierten Kolbenbolzen-Sicherungsring unter- schreitet, den Kolbenring erneuern; falls die Ringnut- suchen. breite die Verschleißgrenze überschreitet, den Kolben Falls verformt oder beschädigt, den Sicherungsring erneuern.
  • Seite 66 Kolbenbolzenaugendurchmesser Standard 12,001 – 12,011 mm Verschleißgrenze 12,08 mm Falls der Durchmesser des Pleulauges die Ver- schleißgrenze überschreitet, das Kurbelgehäuse kom- plett erneuern. Pleuelaugendurchmesser Standard 16,002 – 16,013 mm Verschleißgrenze 16,05 mm A . Kolbenbolzen-Sicherungsring B . Kolbenbolzen C . Kolbenbolzenauge ●...
  • Seite 67 HINWEIS Ölkohleablagerungen können die Kolbenringe stark beschädigen. Darauf achten, daß entfernte Ölkohleablagerungen sich nicht an den Zylinder- wänden absetzen. ● Beim Einbau der Kolbenringe sind folgende Einzelhei- ten zu beachten. Zunächst ein Ringende mit der einen Hand an den Stift in der Ringnut ansetzen und dann den Ring mit der anderen Hand spreizen und in die Ringnut einset- zen.
  • Seite 68 ● Den Kolben so einbauen, daß die Markierung “IN” zum Heck (d. h. Zur Einlaßseite des Motors) weist. Einlaß Auslaß A . Stift ● Das Pleuel-Nadellager und den Kolbenbolzen mit Zweitaktmotoröl bestreichen. A . Kolben B . Markierung “IN” ● Darauf achten, daß der Kolbenbolzen-Sicherungsring beim Einbau nicht zu stark strapaziert wird.

  • Seite 69: Zylinder- Und Zylinderkpofeinbau

    ● Den neuen Kolbenbolzen-Sicherungsring so in das ● Sicherstellen, daß die Kolbenringenden die Stifte in Kolbenhemd einsetzen, daß die Ringenden nicht mit den Ringnuten umschließen; dabei die Kolbenringe der Kerbe im Kolbenbolzenauge fluchten. nach Bedarf an der gegenüberliegenden Seite ein- drücken.
  • Seite 70 ● Den Kühlmittelschlauch am Zylinderkopf anschließen. Rost untersuchen und gegebenenfalls reinigen. ● Die Zylinderkopfdichtung erneuern. ● Beim Einbau des Vergasers sind folgende Einzelhei- ● Eine neue Zylinderkopfdichtung mit nach oben wei- ten zu beachten. sender Markierung “UP” einbauen. Die Nut im Gasschieber auf den Führungsstift im Ver- gasergehäuse ausrichten;...
  • Seite 71 ● Den Kraftstoffhahn auf “ON” stellen und den Vergaser auf Austritt von Kraftstoff untersuchen. ● Alle ausgebauten Teile wieder einbauen. ● Den Kühler bis zum unteren Rand des Einfüllstutzens mit Kühlmittel auffüllen (siehe dazu den Abschnitt “Kühlsystem”). ● Den Kühlmittelstand überprüfen. A .

  • Seite 72: Auspuffsystem

    ● Das Endrohr losschrauben und herausziehen. Auspuffsystem Das Auspuffsystem, insbesondere der Schalldämpfer, erfüllt geräuschdämpfende, abgasabführende und lei- stungsoptimierende Zwecke. Wenn sich Ruß im Schall- dämpfer ansetzt, sinkt der Wirkungsgrad des Systems und auch die Motorleistung. Den Schalldämpfer bei starker Beschädigung, Beulen, Rissen oder Rost, erneuern.

  • Seite 73: Antriebskette

    ● Die alte Schalldämpferisolierung abnehmen und Antriebskette erneuern. Um maximale Fahrsicherheit und minimalen Verschleiß zu gewährleisten, muß die Kette gemäß der “Inspek- tionstabelle” überprüft, eingestellt geschmiert werden. Bei übermäßiger Abnutzung oder unvorschrifts- mäßigem Durchhang (Kette zu locker oder zu straff) kann die Kette von den Kettenrädern abspringen oder reißen.

  • Seite 74: Kettendurchhangeinstellung

    A . 45 – 55 mm A . Achsmutter B . Einstellschraube ● Das Hinterrad drehen und die Antriebskette auf C . Kontermutter beschädigte Rollen sowie lockere Stifte und Glieder D . Schwingenmarkierungen E . Hinteres Ende der Radausrichtungshilfe überprüfen. Kettenrad und Motorritzel auf ungleichmä- F .
  • Seite 75 ● Die Kontermuttern beider Einsteller festziehen. ANMERKUNG ● Die Achsmutter mit 78 Nm (8,0 kgf·m) festziehen. Falls die Schlitze in der Mutter beim Einführen des ● Das Rad drehen, den Kettendurchhang erneut an der Splints nicht mit dem Splintloch in der Achsenwelle straffsten Stelle messen und ggf.

  • Seite 76: Kettenverschleißkontrolle

    Kettenverschleißkontrolle Wenn die Antriebskettenlänge das Standardmaß um 2 % übertritt, ist deren Verschleißgrenze erreicht und die Fahrsicherheit nicht mehr gewährleistet. In diesem Fall muß die Kette erneuert werden. Da es zu umständlich wäre, die Gesamtlänge der Kette zu messen, läßt sich der Kettenverschleiß...
  • Seite 77 ANMERKUNG Das Antriebssystem ist auf die DAIDO “D.I.D 420MBK1” Kette mit 110 Gliedern ausgelegt. Die Kette nur durch eine Originalkette austauschen, denn nur die bietet maximale Dehnfestigkeit und Sicherheit. Um zu verhindern, daß sich das Kettenschloßglied löst, muß das geschlossene Ende der Kettenschloß- feder in Kettendrehrichtung weisen.

  • Seite 78: Kettenführungs-Verschleißkontrolle

    Kettenführungs-Verschleißkontrolle Kettengleitschuh-Verschleißkontrolle ● Die Kettenführung untersuchen und, falls stark ver- ● Den oberen und unteren Kettengleitschuh untersu- schlissen oder beschädigt, erneuern. chen und, falls stark verschlissen oder beschädigt, erneuern. A . Kettenführung A . Kettengleitschuh B . Schwinge...

  • Seite 79: Kettenradverschleißkontrolle

    Kettenradverschleißkontrolle Kettenschmierung ● Die Kettenradzähne untersuchen und, falls stark ver- Bei trockener Kette sowie nach Fahrten im Regen oder schlissen oder beschädigt, die Kettenräder erneuern. Schlamm ist eine Schmierung der Kette notwendig. Ein schweres Öl (z. B. SAE90) ist aufgrund seiner längeren Haftung und besseren Schmierung leichterem Öl vorzu- Kettenradverschleiß...

  • Seite 80: Lenker

    Lenker Die oberen Lenkerhalterungen müssen richtig montiert sein, damit der Lenker sicher befestigt ist. A . Vorne B . Kein Spalt C . Spalt A . Vorne B . Pfeilmarkierung ● Die Halterungsschrauben mit 25 Nm (2,5 kgf·m) fest- ziehen. Bei richtigem Einbau der oberen Lenkerhalte- rung sind nach dem Anziehen der Schrauben gemäß...

  • Seite 81: Bremsen

    Bremsen Der Bremsscheiben- und Bremsbelagverschleiß wird automatisch ausgeglichen und wirkt sich nicht auf die Hand- und Fußbremshebelfunktion aus. Außer einer Anpassung der Handbremshebelposition bedürfen die Bremsen keinerlei Einstellungsarbeiten. Handbremshebelposition Der Handbremshebeleinsteller ermöglicht eine Anpas- sung des freigegebenen Hebels an die Hand des Fah- rers.

  • Seite 82: Bremsflüssigkeit

    Luft oder ein Defekt im Ausschließlich eine mit “DOT 3” bzw. “DOT 4” gekenn- System. Die Bremse unverzüglich von einem zeichnete Hochleistungsflüssigkeit verwenden. Kawasaki-Vertragshändler überprüfen lassen. Das Bremssystem enthält bei der Werksauslieferung Bremsflüssigkeit des Typs “DOT 4”. HINWEIS Keine Bremsflüssigkeit auf lackierte Flächen las-...
  • Seite 83 Flüssigkeitsstandkontrolle Behälter vorne Bei senkrechten Behälter muß die Bremsflüssigkeit vorne über der Mindeststandmarkierung stehen. A . Behälter vorne B . Höchststandmarkierung A . Behälter vorne B . Mindeststandmarkierung ● Falls die Bremsflüssigkeit im vorderen Behälter unter der Mindeststandmarkierung steht, die Bremsanlage auf Lecks überprüfen und den Behälter bis zur Höchststandmarkierung mit Bremsflüssigkeit auffül- len.
  • Seite 84 1 mm unterschreitet, beide Beläge des ist, die Bremsanlage auf Lecks überprüfen und den Bremssattels als Satz erneuern. Die Erneuerung der Behälter mit Bremsflüssigkeit auffüllen. Bremsbeläge sollte Kawasaki-Vertragshändler überlassen werden. Betriebsbereich: Belagstärke–Verschleißgrenze A . Behälter hinten ACHTUNG Das Mischen von verschiedenen Marken und Arten von Bremsflüssigkeit kann die Wirkung des...

  • Seite 85: Lenkung

    Lenkung Lenkkopfeinstellung ● Das Nummernschild abnehmen. Die Lenkung muß stets so eingestellt sein, daß sich der ● Das Vorderrad durch Untersetzen eines Montagestän- Lenker stockungsfrei bewegen läßt, aber kein übermäßi- ges Spiel aufweist. ders (Spezialwerkzeug) vom Boden abheben. ● Den Lenker ausbauen. Lenkkopfkontrolle ●...

  • Seite 86: Vorderradgabel

    ● Die Vorderradgabel Lenkkopfmutter untere Gabelbrücken- Klemmschraube vorschriftsmäßig festziehen. Die Vorderradgabel kann, wie im folgenden beschrieben, ● Den Lenker montieren und die Lenkerhalterungs- auf Fahrergewicht und Streckenzustand abgestimmt wer- schrauben mit 25 Nm (2,5 kgf·m) festziehen. den. Grundsätzlich stehen 4 Einstellmöglichkeiten zur Verfügung. Anzugsmoment: Lenkkopfmutter •...

  • Seite 87: Zugstufendämpfung Einstellen

    Zugstufendämpfung einstellen Die Grundeinstellung (Einsteller bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn gedreht) ist am härtesten. Die Standard- ● Zur Einstellung der Zugstufendämpfung den Einsteller einstellung ist 3 Raststellungen gegen den Uhrzeigersinn an der Oberseite der Gabelverschlußschrauben mit aus der Grundeinstellung. Bei 4 Raststellungen aus der einem flachen Schraubenzieher verdrehen.
  • Seite 88 ● Die obere Lenkerhalterung losschrauben und den Zugstufendämpfungseinstellungen Lenker abnehmen. (im Uhrzeigersinn drehen) (gegen den Uhrzeigersinn drehen) ● Gabelverschlußschraube, Gabelfeder und Federsitz Härter Weicher ausbauen. ACHTUNG Da die Verschlusskappen einer extrem hohen Federspannung ausgesetzt sind, können sie wäh- rend der Wartung mit großer Wucht heraussprin- gen.
  • Seite 89 ● Die Gabelholme langsam durch Druck auf das Außen- ● In dieser Gabelstellung den Gabelölstand (d. h. den rohr zusammendrücken; dazu einen Wagenheber o. Abstand vom Öl bis zur Oberkante des Gabelrohrs) Ä. unter dem Vorderrad ansetzen. mit einem Ölstandmesser (Spezialwerkzeug) messen. ●...
  • Seite 90 Gabelölstand Gabelfeder Gabelölstand Einstellbereich K = 2,45 N/mm 140 mm 106 – 150 mm K = 2,55 N/mm 135 mm 101 – 145 mm K = 2,65 N/mm 132 mm 98 – 142 mm (standard) K = 2,75 N/mm 133 mm 99 –...

  • Seite 91: Gabelfeder Auswechseln

    Gabelfeder auswechseln Verschiedene Gabelfedern sind als Sonderzubehör erhältlich, um die Vorderradaufhängung auf Fahrerge- wicht und Streckenzustand abzustimmen. Durch den Einbau einer härteren Feder wird die Gabel härter und das Ausfedern beschleunigt. Durch den Einbau einer weicheren Feder wird die Gabel weicher und das Ausfedern verlangsamt. Gabelbrückenposition ändern Die Gabelbrückenposition (gemeint ist, wie weit die Gabelholme aus der oberen Gabelbrücke hervorragen)

  • Seite 92: Hinterradaufhängung (Uni-Trak ® )

     Hinterradaufhängung (UNI-TRAK  Das sog. UNI-TRAK -System umfaßt das Federbein, die Schwinge, zwei Übertragungshebel und den Kipp- hebel. Die Einstellmöglichkeiten der Hinterradaufhängung sind im Prinzip die gleichen wie für die Vorderradaufhän- gung. Die progressive Federwirkung wird bei der Hinter- radaufhängung mittels ein Hebelsystems erzielt.

  • Seite 93: Federvorspannung Einstellen

    Federvorspannung einstellen ● Den Seitenständer unter das Motorrad stellen. ● Die Sitzbank und beide Seitenabdeckungen abneh- men. ● Die Schlauchschelle am Ansaugluftkanal lockern. ● Das Luftfiltergehäuse losschrauben. (gegen den Uhrzeigersinn drehen) (im Uhrzeigersinn drehen) ● Das Rahmenhinterteil und das Luftfiltergehäuse aus- Weicher Härter bauen.
  • Seite 94 A . Federvorspannungs-Einstellmutter A . Abstand B . Kontermutter B . Kontermutter C . Hakenschlüssel (Teilenr. 57001-1101) C . Einstellmutter ● Die Standard-Einstellmutterposition von der Mitte des ● Die Kontermutter fest anziehen. ● Nach der Einstellung die Schwinge ein- und ausfe- oberen Schwingendämpfer-Anlenkpunktes sowie der Einstellbereich betragen: dern, um sicherzustellen, daß...

  • Seite 95: Feder Auswechseln

    Wucht herausschleudern. Daher unbe- dingt einen Augen- und Gesichtsschutz tragen. Reifenluftdruck-Einstellbereich Den Aus- und Einbau der Feder am besten dem 80 kPa (0,8 kg/cm ) – 100 kPa (1,0 kg/cm Kawasaki-Vertragshändler überlassen. ANMERKUNG Den Reifenluftdruck vor der Fahrt bei kaltem Reifen messen.

  • Seite 96: Speichen Und Felgen

    Speichen und Felgen Reifenhalter Alle Speichen beider Räder müssen gleichmäßig Das Hinterrad ist mit einem Reifenhalter ausgestattet. gespannt sein und fest sitzen. Ungleichmäßig gespannte Der Reifenhalter verhindert, daß Schlauch und Reifen oder lockere Speichen führen zu Felgenschlag, Nippel- entlang der Felge wandern und dadurch den Ventilschaft und Speichenermüdung und schließlich zu Speichen- beschädigen.
  • Seite 97 Felgenschlag ANMERKUNG Zum Messen des Seitenschlags eine Meßuhr gemäß Ein Einbegreifen der Felgenschweißnaht führt zu fal- Abbildung seitlich an der Felge ansetzen und das Rad schem Ergebnis. Die Felgenschlagmessung nicht an drehen. Der Felgenschlag ergibt sich aus dem Unter- dieser Stelle vornehmen. schied zwischen dem größten und dem kleinsten Meßer- gebnis.
  • Seite 98 Maximaler Felgenschlag Seitenschlag 2,0 mm Höhenschlag A . Höhenschlagmessung A . Seitenschlagmessung...

  • Seite 99: Schraubverbindungen Und Anzugsmomente

    Schraubverbindungen und Anzugsmomente Schraubverbindungen Einmal täglich vor der Fahrt folgende Schraubverbindungen auf festen Sitz überprüfen. Ebenfalls kontrollieren, ob alle Splinte eingesetzt und vorschriftsmäßig angezogen sind. 1. Gabelbrücken-Klemmschrauben 8. Schraube 15. Radabdeckungsschrauben vorne 2. Lenkerhalterungsschrauben 9. Rahmenhinterteilschrauben 16. Kühlerschrauben 3. Kupplungshebelhalterschraube 10.
  • Seite 100  22. Hinterradachsmutter 26. Auspuffrohrschraube und -mutter 30. UNI-TRAK -Kipphebelschraube 23. Schalldämpferschrauben 27. Lenkkopfmutter 31. Fußbremshebeldrehpunkt 24. Schwingendämpferschraube und 28. Handbremshebelhalterschraube 32. Schwingenachsmutter  -mutter 29. UNI-TRAK -Übertragungshebel- 33. Kickhebeldrehpunkt 25. Bremsflüssigkeitsbehält- schraube erschraube bzw. -mutter hinten...
  • Seite 101 Anzugsmomente Die Schraubverbindungen mit einem präzisen Drehmomentschlüssel vorschriftsmäßig festziehen. Eine lockere Schraub- verbindung leidet nicht nur, sondern kann sich lösen und dem Motorrad Schäden sowie dem Fahrer Verletzungen zufüh- ren. Eine überzogene Schraube oder Mutter kann Schäden erleiden, brechen oder sich lösen. Bauteil kgf·m Entlüftungsschraube...
  • Seite 102 Bauteil kgf·m Lenkerhalterungsschrauben Schwingenachsmutter Hinterradachsmutter Fußbremshebeldrehpunkt Rahmenhinterteilschrauben Schwingendämpferschraube (oben) Schwingendämpfermutter (unten) Speichen 0,15 Lenkkopfmutter Ringmutter  UNI-TRAK -Kipphebelschraube  UNI-TRAK -Übertragungshebelschrauben...

  • Seite 103: Motorradwäsche

    Kraftstofftanköffnungen. Durch regelmäßige und sachgemäße Pflege können Sie das äußere Erscheinungsbild, die allgemeine Lei- Motorrad reinigen stung und die Lebensdauer Ihres Kawasaki-Motorrades ● Das Motorrad mit dem Wasserschlauch abspülen, um optimieren. Mit einer hochwertigen atmungsaktiven gröberen Schmutz zu entfernen.
  • Seite 104 ANMERKUNG HINWEIS Nach einer Fahrt in Küstennähe oder auf salzgestreu- Die Einwirkung von normalen Haushaltsreinigern ten Straßen das Motorrad umgehend mit kaltem Was- wie z. B. Fensterreiniger und von ätzenden Chemi- gründlich abspülen. Kein warmes Wasser kalien wie z. B. Benzin, Bremsflüssigkeit oder Kleb- verwenden, denn dies verstärkt das korrosive Verhal- stoffe können Kunststoffteile stark beschädigen.

  • Seite 105: Allgemeine Schmierung

    Schmierung Reifenflanken und andere Gummiteile sollten mit Spe- zial-Gummipflegemittel behandelt werden, um deren Die hier gezeigten Stellen gemäß der “Inspektions- Lebensdauer nicht zu beeinträchtigen. tabelle” sowie nach Fahrten auf nasser Piste und nach dem Waschen (besonders wenn ein Hochdruck-Wasch- ACHTUNG gerät benutzt wurde) mit Motoröl oder Mehrzweckfett schmieren.
  • Seite 106 • Fußbremshebel • Schalthebel • Hinterrad-Bremsgestänge • Kickhebel...
  • Seite 107 ● Seilzüge druckschmieren: ● Folgende Stellen mit Fett schmieren: • Kupplungszug • Oberes Kupplungszugende • Gaszug • Oberes Gaszugende Seilzugschmierung A . Schmieren.

  • Seite 108: Antriebskettenschmierung

    Antriebskettenschmierung Die Kette gemäß der “Inspektionstabelle” sowie nach Fahrten auf nasser Piste, nach dem Waschen und bei trockenem Anschein schmieren. Ein schweres Öl (z. B. SAE90) ist aufgrund seiner längeren Haftung und besse- ren Schmierung leichterem Öl vorzuziehen. ● Das Öl seitlich auf die Rollen auftragen, so daß es zu den Rollen und Hülsen durchdringt.

  • Seite 109: Fehlersuche

    ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Fehlersuche Kein oder zu schwacher Zündfunke ANMERKUNG • Zündkerze verölt/verrußt, defekt oder Elektroden Dies ist natürlich kein allumfassender Katalog von verstellt Störungen und möglichen Ursachen, sondern ledig- • Zündkerzenstecker oder Hochspannungskabel lich eine Ansammlung von Richtlinien, die bei der Feh- defekt lersuche helfen können.

  • Seite 110: Mangelnde Leistung Im Unteren Drehzahlbereich

    • Ringnutspiel zu groß • Zylinderfußdichtung beschädigt • Membranventil defekt • Zylinderkopfdichtung beschädigt • Zylinderkopf verzogen Mangelnde Leistung im unteren Dreh- • Zylinderfußdichtung beschädigt zahlbereich • Membranventil defekt Andere Ursachen Zündkerze defekt • Zündbox defekt • Zündkerze verölt/verrußt, defekt oder Elektroden •...
  • Seite 111 Schlechte Beschleunigung Kraftstoffgemisch zu fett/mager • Hauptdüse verstopft oder falscher Typ • Chokeschieber festgeklemmt • Düsennadel oder Nadeldüse verschlissen • Vergaserkraftstoffstand zu hoch/niedrig • Düsennadelclipposition falsch • Hauptdüse verstopft • Vergaserkraftstoffstand zu hoch/niedrig • Gasschieber öffnet nicht ganz • Luftdüse oder Luftkanal verstopft •...

  • Seite 112: Motorüberhitzung

    Motorüberhitzung Kupplung defekt Fehlzündung Kupplungsrutschen • Zündkerze verölt/verrußt, defekt oder Elektroden • Kein Kupplungshebelspiel verstellt • Kupplungszug falsch eingestellt • Falscher Zündkerzentyp • Kupplungszug defekt • Zündbox defekt • Kupplungsscheibe abgenutzt oder verzogen Kraftstoffgemisch zu fett/mager • Kupplungsfeder gebrochen oder ermüdet •...

  • Seite 113: Ungewöhnliches Motorgeräusch

    • Kurbelwellenschlag Gang springt heraus • Schaltgabel verschlissen • Motorhalterung locker • Zahnradnut verschlissen • Kurbelwellenlager verschlissen • Zahnradklauen bzw. -aussparungen verschlissen • Primärzahnrad verschlissen oder gebrochen • Schaltwalzennut verschlissen • Schalthebelfeder ermüdet oder gebrochen Ungewöhnliches Geräusch im Antriebs- • Schaltgabelstift verschlissen strang •...

  • Seite 114: Ungewöhnliche Fahrwerksgeräusche

    Ungewöhnliche Fahrwerksgeräusche • Lenkschaft unzureichend geschmiert • Lenkschaft verbogen Vorderradgabelgeräusch • Reifendruck zu niedrig • Ölstand oder -viskosität zu niedrig Lenker vibriert • Feder ermüdet oder gebrochen • Reifen verschlissen Schwingendämpfergeräusch • Schwingenlagerbuchse oder -lager beschädigt • Schwingendämpfer beschädigt • Felge verzogen oder unwuchtig Scheibenbremsgeräusch •...

  • Seite 115: Bremsleistung Mangelhaft

    Dämpfung mangelhaft (zu weich) • Gabelölstand zu niedrig, Ölleck • Gabelölviskosität zu niedrig • Federn vorne/hinten ermüdet • Schwingendämpfergasleck • Schwingendämpfer falsch eingestellt Bremsleistung mangelhaft • Luft im Bremssystem • Bremsbelag oder -scheibe verschlissen • Bremsflüssigkeitsleck • Bremsscheibe verzogen • Bremsbelag schmutzig •...

  • Seite 116: Vergaserabstimmung

    ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Trieb- und Fahrwerksabstimmung Vergaserabstimmung Symptome falscher Gemischeinstellung Das Abstimmen des Vergasers hat nichts Geheimnis- Falls eines oder mehrere der folgenden Symptome vor- volles an sich, wie so mancher Fahrer meint. Einzige Vor- liegen, muß der Vergaser abgestimmt werden. Vor der aussetzung allgemeines Verständnis...

  • Seite 117: Einstellungen

    Bei Motorklingeln oder -klopfen, sicherstellen, daß der verwendete Kraftstoff frisch ist und die vorgeschriebene Oktanzahl aufweist. Die Kraftstoffsorte oder -marke ändern kann Abhilfe schaffen. Einstellungen Die Vergasereinstellung erfolgt durch das Austauschen oder Einstellen von Nadeldüse, Hauptdüse und Leerlauf- düse (kraftstofflußregulierende Bauteile) sowie Luftreg- ulierschraube.
  • Seite 118 Da die Düsennadel spitz zuläuft, bestimmt ihre relative Lage in der Düsenbohrung den Kraftstoffluß. Die fünf Nuten im oberen Nadelbereich dienen zur Auf- nahme eines Clips. Die Clipposition auf der Düsennadel bestimmt die Position der Nadel in der Düse. Durch Herabsenken des Clips wird die Nadel in der Düse angehoben und das Gemisch angereichert.
  • Seite 119 Leerlaufdüse und Luftregulierschraube Falls eine Änderung der Clipposition an der Düsen- nadel den gewünschten Effekt nicht erzielt, kann die Die Leerlaufdüse und Luftregulierschraube wirken Nadeldüse ausgetauscht werden. Dies hat einen großen lediglich im unteren Lastbereich (zwischen geschlosse- Einfluß auf den Kraftstoffzufluß. nem und 1/8 geöffnetem Gasdrehgriff).

  • Seite 120: Probeläufe

    Probeläufe ● Mit normaler Vergasereinstellung den Motor warmlau- fen lassen, dann zwei–drei Runden in verschiedenen Drehzahlbereichen fahren und jeweils die Zündkerze untersuchen. Gemischeinstellung Zündkerzenisolatorzustand Mischung Trocken und hellbraun richtig Weißlich zu mager Verölt und verrußt zu fett A . Luftregulierschraube •...

  • Seite 121: Korrekturfaktoren Für Höhenlage Und Temperatur

    Korrekturfaktoren für Höhenlage und ANMERKUNG Temperatur Ein allzu armes Gemisch bewirkt Motorüberhitzung, was zum Fresser führen kann. Ein zu fettes Gemisch führt zu Fehlzündung, weil die Zündkerze feucht wird. ANMERKUNG Das Gemisch hängt ebenfalls von atmosphärischen Die folgenden Empfehlungen basieren auf der Stan- Bedingungen (Luftdruck, -feuchtigkeit und -tempera- dardeinstellung des Vergasers.
  • Seite 122 Höhe Einstellung der Düsennadel, Nadeldüse und Luftregulierschraube mit Korrekturfaktor Korrekturfaktor Mindest. 1,06 1,06 – 1,02 1,02 – 0,98 0,98 – 0,94 Max. 0,94 Clip eine Nut Clip eine Nut Düsennadelstellung unverändert tiefer höher Nadeldüse +2 Größen +1 Größe unverändert –1 Größe –2 Größen Luftregulierschrau- 1 Umdrehung...
  • Seite 123 Standardvergasereinstellungen Beispiel: Bei einem Korrekturfaktor von 0,94 den Düsennadelclip um eine Nut anheben und die Luftreguli- Gasschieberausschnitt Nr. 1,5 erschraube eine Umdrehung herausdrehen. Luftregulierschraubenöffnung Leerlaufdüse Düsennadelclipposition und Luftregulierschrauben- Nadeldüse öffnung mit Korrekturfaktor 0,94 Düsennadel 5GSP68 – 3 3. Nut von oben – 1 Nut = Düsennadelclipposition Düsennadelclip 2.

  • Seite 124: Fahrwerksabstimmung

    Fahrwerksabstimmung • Bei der Fahrwerkserprobung muß der Fahrer mög- lichst objektiv urteilen und konsistent fahren. Eine Einführung Änderung der Sitzlage oder zunehmende Ermü- dung des Fahrers zum Beispiel können schnell zur Die Fahrwerksabstimmung ist zweifelsohne eine der Fehleinschätzung führen. wichtigsten Einstellungen an Ihrer Maschine. Bei einer •...
  • Seite 125 Zusammenhang zwischen Ölstand und Gabelhub Gabelölstand ändern ● Den Gabelölstand gemäß den Angaben im Abschnitt “Gabelölstand ändern” im Kapitel “Wartung und Ein- stellung” ändern. Ölstand höher Standard- ölstand Gewicht Ölstand niedriger Beisp.: Gabelhub Eine Änderung des Ölstands wirkt sich vornehmlich auf den Endbereich des Gabelhubs aus.
  • Seite 126 Fehlersuche Heck-Symptome Nachfolgend ist eine Liste einiger Symptome falscher Zu hart Fahrwerksabstimmung mit möglichen Ursachen aufge- Dämpfung zu straff führt. Eine methodische Anwendung der folgenden • Federung zu hart Angaben führt zu optimaler Fahrwerksabstimmung. Federung gut, aber Dämpfung zu straff Dabei sind weder wissenschaftliche noch fachtechnische •...

  • Seite 127: Einstellung

    Einstellung Aufhängungsabstimmung auf Streckenverlauf Standardeinstellung Front leicht senken. (Obere Gabelbrücke um 5 mm sen- Das Fahrwerk ist ab Werk auf einen Fahrer durch- Kurvenreich ken.) Resultat: schnelleres schnittlichen Gewichts und mit durchschnittlicher Erfah- Lenkansprechen, größere rung eingestellt. Falls Fahrergewicht oder -erfahrung Wendigkeit über- oder unterdurchschnittlich sind, mögen folgende Einstellungen vorab notwendig sein.

  • Seite 128: Front-/Heckabstimmung Kontrollieren

    Front-/Heckabstimmung kontrollieren Sind Front und Heck einmal aufeinander abgestimmt, kann ggf. mit der Anpassung an die Anforderungen des Die Ausgewogenheit zwischen der Vorder- und Hinter- Fahrers und der Strecke begonnen werden. radaufhängung wie folgt überprüfen. ● Das Motorrad ohne Seitenständer aufrecht halten. Fehlersuche bei der Front-/Heckabstim- ●...
  • Seite 129 Front gleicht Unebenheiten in weiten Kurven nicht aus ANMERKUNG Gabeldämpfung zu straff Nach etwaigen Einstellungen die Front-/Heckabstim- ● Zugstufendämpfungskraft reduzieren. mung überprüfen. ● Den Gabelölstand um 10 – 15 mm senken. ● Weichere Feder einbauen. Schwinge schlägt bei niedriger Geschwindigkeit Heck schlägt auf hügeliger Strecke zurück durch Hinterrad-Zugstufendämpfungskraft eventuell zu niedrig...

  • Seite 130: Sekundärübersetzung

    Sekundärübersetzung Zusätzliche Tips für besonders unfreund- liche Streckenzustände Passende Kettenräder wählen • Bei trockener, staubiger Piste (Asche, feiner Sand) muß der Luftfilter öfter überprüft und gereinigt werden. Kettenradauswahl nach Streckenverlauf und - • Auf schlammiger Piste setzt sich Schmutz an die Rei- zustand fen und andere Teile des Motorrads ab.

  • Seite 131: Sonderzubehör

    ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Sonderzubehör Vergaserdüsen Kettenrad Hauptdüse 47T (Standard) Feder Vorne: K = 0,25 kgf/mm Leerlaufdüse K = 0,26 kgf/mm 22,5 K = 0,27 kgf/mm (Standard) 27,5 K = 0,28 kgf/mm K = 0,29 kgf/mm Nadeldüse Hinten: K = 4,5 kgf/mm (ärmer) K = 4,7 kgf/mm K = 4,9 kgf/mm (Standard) K = 5,1 kgf/mm...

  • Seite 132: Vor Und Nach Dem Rennen Auszuführende Arbeiten

    ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Vor und nach dem Rennen auszuführende Arbeiten Kontrolle vor dem Rennen • Festigkeit der Vorder- und Hinterradspeichen • Luftdruck im Vorder- und Hinterreifen • Festigkeit der Vorderachsmutter und -Klemmschrauben • Antriebskettendurchhang • Festigkeit der Gabelbrücken-Klemmschrauben • Kühlmittelstand • Festigkeit der Lenkerhalterungsschrauben •...

  • Seite 133: Wartungsarbeiten Nach Einer Fahrt Im Staub

    Wartungsarbeiten nach einer Fahrt im • Verschiedene Gabelfedern • Verschiedene Federn (Hinterradaufhängung) Staub • Verschiedene Kettenräder mit Schrauben/Muttern und In den Motor eingedrungener Staub führt zu erhöhtem Splinten Kurbelzapfenverschleiß. Nach der Fahrt den Kurbelzap- • Elektrische Bauteile fen untersuchen. Ist die Verschleißgrenze überschritten, •...

  • Seite 134: Stillegung

    ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Stillegung ● Die Zündkerze herausdrehen und etwas Motoröl in die Vor der Stillegung Zylinderbohrung sprühen. Den Motor mit dem Kickhe- Vor der Stillegung folgende Vorbereitungen treffen: bel einige Male durchdrehen, um das Öl auf den Zylin- ● Das Fahrzeug gründlich waschen. derwandungen verteilen.

  • Seite 135: Umweltschutz

    ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Umweltschutz Zum Schutz der Umwelt sollte darauf geachtet werden, daß Altreifen, Altöl und andere wegzuwerfende Bauteile sachge- mäß entsorgt werden. Wenden Sie sich gegebenenfalls an Ihren Kawasaki-Vertragshändler oder an die entsprechende Behörde.

  • Seite 136: Schaltplan

    ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Schaltplan Zünd- spale Lichtma- schine Zündkerze Farbkode schwarz Notausschalter orange CDI-Zündbox weiß gelb...
  • Seite 137 MEMO...
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  • Seite 139 MEMO...
  • Seite 140 MEMO...

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Kx65a

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