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Kawasaki KX250F Betriebsanleitung
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Kawasaki KX250F Betriebsanleitung

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Verwandte Anleitungen für Kawasaki KX250F

Inhaltszusammenfassung für Kawasaki KX250F

  • Seite 3 DEUTSCH Motorrad Betriebsanleitung...

  • Seite 5: Schnellübersicht

    KONFORMITÄTSERKLÄRUNG Schnellübersicht ALLGEMEINES Diese Schnellübersicht hilft Ihnen, schnell die ge- wünschten Informationen zu finden. WARTUNG UND EINSTELLUNG FEHLERSUCHE TUNING STILLLEGUNG Das komplette lnhaltsverzeichnis folgt dem Vor- wort.
  • Seite 6 WICHTIGE INFORMATIONEN • Dieses Fahrzeug ist auf Solobetrieb ausgelegt, also nicht für das Mitnehmen von Beifahrern geeignet. • Dieses Modell ist ausschließlich auf den Einsatz im Wettbewerb und unter keinen Umständen auf die Ver- wendung im öffentlichen Straßenverkehr ausgelegt. • Die Benutzung dieses Fahrzeugs ist ausschließlich auf die Teilnahme an auf geschlossenen Strecken orga- nisierten Geländerennen beschränkt.

  • Seite 7: Anmerkung

    Wann immer die nachstehenden Symbole darge- ANMERKUNG ○ stellt sind, die dazugehörigen Anweisungen befol- Dieses Symbol steht für Hinweise, die für eine ef- gen! Immer sichere Verfahren zur Bedienung und fektive und bequeme Ausführung wichtig sind. Wartung anwenden. WICHTIGE MITTEILUNG GEFAHR DIESES MODELL IST AUSSCHLIESSLICH AUF GEFAHR kennzeichnet eine gefährliche Situa-...

  • Seite 8: Herstellergarantie

    HERSTELLERGARANTIE Da dieses Motorrad als Rennmaschine vermarktet wird, besteht weder eine ausdrückliche noch eine stillschweigende Herstellergarantie. Außerdem ist der Eigentümer für sämtliche Schäden verantwort- lich, die die Folge eines Unfalles oder einer Ände- rung technischen Daten (etwa durch Abstimmung oder Umbau) sind. Diese Erklärung begrenzt in keiner Weise die juristischen Rechte des Eigentümers.
  • Seite 9 Vorwort Sie haben mit dem Erwerb dieses Kawasaki-Motorrads eine ausgezeichnete Wahl getroffen. Diese Rennma- schine ist das Ergebnis modernster Kawasaki-Technologie sowie ausgedehnter Tests und zeichnet sich durch extremes Leichtgewicht, hervorragende Fahreigenschaften und hohe Leistung aus. Ihre neue KX ist eine äußerst fein getunte Serienrennmaschine. Wie jede Präzisionsmaschine erfordert sie jedoch vorschriftsmäßige Pflege und Wartung, um störungsfreien Betrieb und hohe Leistung zu gewährleisten.

  • Seite 10: Inhaltsverzeichnis

    INHALTSVERZEICHNIS TECHNISCHE DATEN ........Vorderrad-Federung ......... KONFORMITÄTSERKLÄRUNG ......Hinterrad-Federung (UNI-TRAK®) ....ALLGEMEINES ..........Räder ..............Lage der Teile ........... Überprüfung der Schläuche ......Seitenständer ........... Anzugsdrehmomente von Muttern und Bolzen Kraftstoff ............Motorradreinigung ..........Kraftstoffanforderungen: ....... Schmierung ............Tanken: ............DFI-Selbstdiagnose .........

  • Seite 11: Technische Daten

    TECHNISCHE DATEN 9 TECHNISCHE DATEN ABMESSUNGEN Gesamtlänge 2.170 mm Gesamtbreite 820 mm Gesamthöhe 1,270 mm Radstand 1.475 mm Bodenfreiheit 330 mm Trockengewicht 105,7 kg Kraftstofftankinhalt 7,2 l MOTOR 4-Takt, DOHC, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt Bohrung × Hub 77,0 × 53,6 mm Hubraum 249 cm³...
  • Seite 12 10 TECHNISCHE DATEN Kupplung Mehrscheibenkupplung, im Ölbad Antriebssystem Kettenantrieb Getriebeabstufung: 1. Gang 2,142 (30/14) 2. Gang 1,750 (28/16) 3. Gang 1,444 (26/18) 4. Gang 1,235 (21/17) 5. Gang 1,045 (23/22) Primärübersetzung 3,350 (67/20) Sekundärübersetzung 3,769 (49/13) Gesamtübersetzung 13,201 bei oberstem Gang Motoröl: API SG, SH, SJ oder SL mit JASO MA, MA1 oder MA2 Viskosität...
  • Seite 13 TECHNISCHE DATEN 11 Felgengröße: Vorne 21 × 1,60 Hinten 19 × 1,85 Federung: Vorne Teleskopgabel (Upside-Down) ® Hinten Neue Uni-trak -Schwinge Vorderrad-Federweg 315 mm Hinterradweg 310 mm Gabelöl: SHOWA SS19 Füllmenge (Linke Vorderradgabel): Zylindereinheit 260 ml Standrohr 357 ml Füllmenge (Rechte Vorderradgabel) 155 ml BREMSEN Sorte:...

  • Seite 14: Konformitätserklärung

    12 KONFORMITÄTSERKLÄRUNG KONFORMITÄTSERKLÄRUNG...
  • Seite 15 KONFORMITÄTSERKLÄRUNG 13...

  • Seite 16: Allgemeines

    14 ALLGEMEINES ALLGEMEINES Lage der Teile 1. Kupplungshebel 4. Vorderrad-Bremsflüssigkeits- 6. Gasdrehgriff 2. Motorabstellknopf behälter 3. Kraftstofftankdeckel 5. Handbremshebel...
  • Seite 17 ALLGEMEINES 15 1. Vorderradgabel 6. Luftfilterelement 11. Schwinge 2. Motorkühler 7. Bremsscheibe 12. Antriebskette 3. Kraftstofftank 8. Bremssattel 13. Kettenführung 4. Drosselklappengehäuse 9. Schaltpedal 5. Sitzbank 10. Hinterrad-Stoßdämpfer...
  • Seite 18 16 ALLGEMEINES 1. Auspufftopf 6. Ölstandsichtglas 2. Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter 7. Fußbremshebel 3. Gasbehälter des Hinterrad-Stoßdämpfers 8. Auspuffrohr 4. Kickstarthebel ® 5. Uni-Trak Spurstange und Kipphebel...

  • Seite 19: Seitenständer

    ALLGEMEINES 17 ANMERKUNG Seitenständer ○ Das Motorrad auf einen geeigneten Ständer stel- len, um Wartungs- und Einstellarbeiten durchzu- Zum Anbringen des Seitenständers das flache führen. Ende wie angebildet in die Hinterachse stecken. A. Seitenständer B. Hinterachse ACHTUNG Das Losfahren mit dem Seitenständer kann das zu einem Unfall und zu Verletzungen füh- ren.

  • Seite 20: Kraftstoff

    Kraftstoffsorte Bleifreies Benzin Kraftstoff Mindestoktan- Research-Oktanzahl (ROZ) 95 Kraftstoffanforderungen: zahl Dieser Kawasaki-Motor ist ausschließlich auf blei- freien Kraftstoff mit der unten angegebenen Min- HINWEIS destoktanzahl ausgelegt. schwere Motorschäden zu vermeiden, unter keinen Umstän- Keinen E10- oder anderen Kraftstoff* für das...

  • Seite 21: Tanken

    ALLGEMEINES 19 Tanken: Bei Regen oder starker Staubentwicklung nicht tanken, damit das Benzin nicht verunreinigt wird. Der Viertaktmotor der Kawasaki KX wird mit her- kömmlichen Benzin betrieben. Die Füllmenge des Kraftstofftanks beträgt 7,2 l. Zum Öffnen des Kraftstofftankdeckels den Entlüf-...

  • Seite 22: Kickstarthebel

    20 ALLGEMEINES Kickstarthebel ACHTUNG Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter Dieses Motorrad ist mit einer Primärkick-Startan- bestimmten Umständen explosiv. Motor da- lage ausgerüstet. Mit gezogenem Kupplungshebel her immer abschalten und nicht rauchen. Si- kann das Motorrad bei jedem eingelegten Gang cherstellen, dass der Arbeitsbereich gut gestartet werden.

  • Seite 23: Motor Starten

    ALLGEMEINES 21 HINWEIS Motor starten • Dieses Motorrad ist ausschließlich auf den Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. Einsatz im Wettbewerb ausgelegt. Der Kühler ACHTUNG ist daher weder mit einem Vorratsbehälter noch mit einem Lüfter ausgestattet. Wenn der Das Losfahren mit dem Seitenständer kann Motor längere Zeit im Leerlauf läuft, ohne das zu einem Unfall und zu Verletzungen füh- dass Luft durch den Kühler strömt, kann...
  • Seite 24 22 ALLGEMEINES Bei kaltem Motor sofort wieder hineindrücken, sondern warten, bis • Leerlaufeinstellschraube/Chokeknopf herauszie- der Motor richtig warmgelaufen ist. hen. Bei warmem Motor oder Neustart • Den Motor bei geschlossenem Gasdrehgriff ohne Betätigung der Leerlaufeinstellschraube bzw. des Chokeknopfes mit dem Kickhebel antreten. ANMERKUNG ○...

  • Seite 25: Gangschaltung

    ALLGEMEINES 23 Gangschaltung Dieses Motorrad ist mit einem 5-Gang-Schaltge- triebe mit “Rückschaltung“ ausgestattet. Der Leer- lauf befindet sich zwischen dem 1. und 2. Gang. “Rückschaltung” bedeutet, dass beim Hoch- oder Herunterschalten jeder Gang zuerst eingelegt sein muss, bevor in den nächst höheren oder niedrigeren Gang geschaltet werden kann.

  • Seite 26: Motorrad Anhalten

    24 ALLGEMEINES Motorrad anhalten Motor stoppen • Für eine maximale Verzögerung die Drosselklap- Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. • pe schließen und sowohl Vorder- als auch Hinter- Den Gasdrehgriff ganz schließen und den Motor- radbremse betätigen. Wenn das Motorrad zum abstellknopf drücken.

  • Seite 27: Einfahrzeit

    ALLGEMEINES 25 7. Wenn die Einfahrphase einwandfrei ausgeführt Einfahrzeit ist, kann das Motorrad für den normalen Betrieb verwendet werden. Mit dem entsprechenden Damit sich die für die Leistung und Zuverlässigkeit fahrerischen Können und der richtigen Technik richtigen Betriebstoleranzen in Motor und Getriebe sowie durch Vermeiden von fahrlässig hohen einstellen, ist eine kurze Einfahrphase erforderlich.

  • Seite 28: Tägliche Kontrolle Vor Der Fahrt

    26 ALLGEMEINES Tägliche Kontrolle vor der Fahrt Die nachstehenden Kontrollen einmal täglich vor Fahrtantritt vornehmen. Dazu ist nur ein geringer Zeitauf- wand erforderlich und die gewohnheitsmäßige Durchführung dieser Kontrollen hilft dabei, ein sicheres und zu- verlässiges Fahren zu gewährleisten. Wenn bei diesen Kontrollen Abweichungen festgestellt werden, im entsprechenden Abschnitt nachsehen und die für die Wiederherstellung eines sicheren Motorradbetriebes erforderlichen Maßnahmen ergreifen.
  • Seite 29 ALLGEMEINES 27 Auspufftopf ........Keine Schäden Einwandfreie Anbringung Motorritzel ......... Kein Verschleiß oder Schaden Rahmen Reifen ..........Guter Gesamtzustand Kein Verschleiß oder Schaden Korrekter Druck Luftventilkappe installiert Speichen ........... Nicht locker Antriebskette ........Guter Gesamtzustand Kettendurchhang korrekt Bei Bedarf ölen Vorder- und Hinterradbremsen ..

  • Seite 30: Kontrolle Nach Dem Rennen

    28 ALLGEMEINES Kontrolle nach dem Rennen Nach dem Rennen zuerst das Motorrad reinigen, dann das Motorrad mit besonderer Aufmerksamkeit für Luftfilter, Bremsen usw. einer Inspektion unter- ziehen. Generelle Schmierung durchführen und erforderli- che Einstellungen vornehmen.

  • Seite 31: Wartung Und Einstellung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 29 WARTUNG UND EINSTELLUNG Tabelle für regelmäßige Wartung Die in diesem Kapitel beschriebenen Wartungs- und Einstellungsarbeiten sind einfach und müssen gemäß der Tabelle für regelmäßige Wartung ausgeführt werden, um den guten Betriebszustand des Motorrads zu ge- währleisten. 1.
  • Seite 32 30 WARTUNG UND EINSTELLUNG HÄUFIGKEIT Nach je- Alle 12 Alle 3 Ren- Alle 6 Ren- dem Ren- Rennen Nach Be- Siehe nen (bzw. nen (bzw. nen (bzw. (bzw. 30 darf Seite 7,5 Stdn.) 15 Stdn.) 2,5 Stdn.) Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT •...
  • Seite 33 WARTUNG UND EINSTELLUNG 31 2. Regelmäßige Inspektion (Fahrwerksrelevante Prüfgegenstände) HÄUFIGKEIT Nach je- Alle 12 Alle 3 Ren- Alle 6 Ren- dem Ren- Rennen Nach Siehe nen (bzw. nen (bzw. nen (bzw. (bzw. 30 Bedarf Seite 7,5 Stdn.) 15 Stdn.) 2,5 Stdn.) Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT •...
  • Seite 34 32 WARTUNG UND EINSTELLUNG HÄUFIGKEIT Nach je- Alle 12 Alle 3 Ren- Alle 6 Ren- dem Ren- Rennen Nach Siehe nen (bzw. nen (bzw. nen (bzw. (bzw. 30 Bedarf Seite 7,5 Stdn.) 15 Stdn.) 2,5 Stdn.) Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT • Allgemeine Schmierung - durchführen •...
  • Seite 35 Alle 4 Jahre • Vorderradgabelöl - wechseln – K Kraftstoffschlauch - erneuern Alle 4 Jahre • – K Hinterrad-Stoßdämpferöl - wechseln †: Ersetzen, auffüllen, einstellen, reinigen oder anziehen, falls erforderlich. K: Darf nur gemäß Werkstatt-Handbuch oder von einem autorisierten Kawasaki-Vertragshändler gewartet werden.

  • Seite 36: Motoröl

    34 WARTUNG UND EINSTELLUNG HINWEIS Motoröl Wird der Motor gefahren, bevor das Öl jedes Damit Motor, Getriebe und Kupplung einwandfrei Teil geschmiert hat, kann der Motor festfres- funktionieren, das Motoröl immer auf dem ord- sen. nungsgemäßen Füllstand halten sowie Öl und Ölfil- ter regelmäßig wechseln.
  • Seite 37 WARTUNG UND EINSTELLUNG 35 ANMERKUNG Ölwechsel mit/ohne Filterwechsel ○ Um eine lange Motorlebensdauer sicherzustellen, Wenn im Ölstand kein Öl sichtbar ist, das Motor- sollte das Motoröl und/oder der Ölfilter regelmäßig rad leicht nach rechts kippen, bis Öl zu sehen ist, gewechselt werden.
  • Seite 38 36 WARTUNG UND EINSTELLUNG HINWEIS ACHTUNG Ein verkehrt eingesetztes Element unterbricht Motoröl ist giftig. Deshalb und der Umwelt zu- den Ölstrom und bewirkt ein Fressen des Mo- liebe Altöl immer sachgemäß entsorgen. Ge- tors. gebenenfalls die entsprechende Behörde kontaktieren. • Soll der Ölfilter gewechselt werden, die Filterde- ckelschrauben entfernen und den Filterdeckel samt O-Ring abnehmen.
  • Seite 39 WARTUNG UND EINSTELLUNG 37 • Den Ölfilterdeckel einsetzen. Anzugsmoment • Den eingefetteten Ölfilterdeckel mit einer neuen Motorölablaufschraube: O-Ring-Dichtung einbauen und die Schrauben mit 20 Nm (2,0 kgf·m) dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. ANMERKUNG ○ Dichtung und O-Ring erneuern. • Motor bis zur oberen Markierung mit hochwerti- gem Öl gemäß...

  • Seite 40: Kühlsystem

    38 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG Kühlsystem ○ Dem Öl keine chemischen Zusatzstoffe beimi- schen. Öl, das die oben genannten Anforderun- Wasserschläuche gen erfüllt, ist vollständig und liefert für Motor und Wasserschläuche gemäß Tabelle für regelmäßige Kupplung eine ausreichende Schmierung. Wartung auf Risse oder Beschädigung und die An- schlüsse auf festen Sitz prüfen.
  • Seite 41 WARTUNG UND EINSTELLUNG 39 Kühlmittelstandkontrolle • ACHTUNG Die Schrauben entfernen und die rechte Kühler- abdeckung abnehmen. Das Kühlsystem kann im normalen Betrieb sehr heiß werden und schwere Verbrennun- gen verursachen. Bei warmem Motor den Kühler nicht berühren und den Kühlerver- schlussdeckel nicht öffnen.
  • Seite 42 40 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Das Motorrad aufrecht stellen, um den Kühlerde- ANMERKUNG ○ ckel in waagerechter und oberster Lage zu brin- Den Kühlflüssigkeitsstand bei kaltem Motor gen, sodass die im Kühler angesammelte Luft (Raum- oder Umgebungstemperatur) kontrollie- entweichen kann. •...
  • Seite 43 WARTUNG UND EINSTELLUNG 41 • Empfohlenes Frostschutzmittel Behälter unter die Kühlmittel-Ablassschraube an der Wasserpumpenabdeckung stellen und die Ab- Permanentes Frostschutzmittel (Ethylenglykol lassschraube entfernen. sowie Zusätze von chemischen Korrosions- und Rostschutzmitteln für Aluminiummotoren und Motorkühler) Kühlflüssigkeit-Gesamtmenge 1,2 l • Den Kühlerdeckel und die rechte Kühlerabde- ckung anbringen.
  • Seite 44 42 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Alte Kühlflüssigkeit einer Sichtprüfung unterzie- HINWEIS hen. • Wenn weißliche, watteartige Flocken abgeschie- Nur Kühlflüssigkeit verwenden, die entspre- den werden, sind die Aluminiumteile der Kühlan- chend den Herstellerangaben Korrosions- lage korrodiert und das System muss gespült schutzmittel speziell für Aluminiummotoren werden.

  • Seite 45: Zündkerze

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 43 Zündkerze kann auch in einem Lösungsmittel mit Zündkerze hohem Flammpunkt und mit einer Drahtbürste oder einem anderen geeigneten Werkzeug gereinigt wer- Die Zündkerze sollte regelmäßig zur Überprüfung den. Wenn die Elektroden der Zündkerze korrodiert und Neueinstellung des Elektrodenabstandes he- oder beschädigt sind oder der Isolator Risse auf- rausgenommen werden.
  • Seite 46 44 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Ein- und Ausbauen der Zündkerze Kraftstofftank-Montageschraube und -Band ent- • fernen. Sitzbank ausbauen (siehe Abschnitt Luftfilter). • Die Schrauben entfernen und die Kühlerabde- ckung auf beiden Seiten abnehmen. A. Montageschraube des Kraftstofftanks B. Band A. Schrauben B.
  • Seite 47 WARTUNG UND EINSTELLUNG 45 • • Die Kraftstoffschlauchverbindung mit einem Lap- Die Verbindungsverriegelung durch Drehen des pen umwickeln. Schraubendrehers lösen. • • Einen Schraubendreher mit dünnem Blatt in den Die Kraftstoffschlauchverbindung aus der Druck- Schlitz in der Verbindungsverriegelung einsetzen. leitung ziehen. A.
  • Seite 48 46 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Kabelverbinder der Kraftstoffpumpe unter- Zylinderkopfdeckel rund um die Zündkerzenöff- brechen. nung vor Ausbau der Zündkerze säubern. • • Den Kraftstofftank ausbauen. Vor dem Entfernen der Zündkerze den Zündker- zenstecker von der Zündkerze abziehen. A.
  • Seite 49 WARTUNG UND EINSTELLUNG 47 • • Den Zündkerzenstecker gemäß Abbildung anbrin- Die Kraftstoffschlauchverbindung gerade auf die gen. Druckleitung schieben, bis die Schlauchverbin- • Zündkerzenstecker leicht hochziehen, um einen dung hörbar einrastet. • einwandfreien Sitz sicherzustellen. Die Verbindungsverriegelung zusammendrücken bis die Schlauchverbindung klickt. A.
  • Seite 50 48 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Kraftstoffschlauchverbindung mindestens ANMERKUNG ○ zweimal nach vorn und hinten verschieben, um Wenn sie sich dabei löst, muss sie neu installiert ihn auf festen Sitz zu prüfen. werden. • Vor Einbau des Kraftstofftanks sicherstellen, dass die Gaszüge über den schwarzen Steckverbinder laufen.

  • Seite 51: Luftfilter

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 49 • Das Band am Kraftstofftank einhaken. • Luftfilter Die Kraftstofftank-Montageschraube festziehen. • Nach Einbau des Kraftstofftanks prüfen, dass sich Ein verstopfter Luftfilter verengt den Lufteinlass, die beiden Gaszüge (außen) leicht bewegen, erhöht den Kraftstoffverbrauch, verringert die Motor- wenn sie im Kraftstofftank rechts oben vor und leistung und kann Ablagerungen an den Zündker- rückwärts geschoben werden.
  • Seite 52 50 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ○ Nach der Fahrt auf regnerischen oder schlammi- Beide Seitenabdeckungen leicht nach außen öff- gen Straßen sollte das Luftfilterelement sofort ge- nen und die Sitzbank nach hinten schieben. reinigt werden. Ausbauen und Reinigen des Elements •...
  • Seite 53 WARTUNG UND EINSTELLUNG 51 • Flügelschraube entfernen und das Luftfilterele- HINWEIS ment herausnehmen. Da das Element leicht reißt oder beschädigt werden kann, darf das Element nicht verdreht oder ausgewrungen werden. • Das Element untersuchen. Bei Verschmutzung reinigen. Das Element ebenfalls auf guten Zu- stand überprüfen (keine Risse, Verhärtung oder Schrumpfung).
  • Seite 54 52 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Luftfilterelement B. Elementrahmen Reinigen und einbauen des Elements • Das Element in einem Bad aus Lösungsmittel mit hohem Flammpunkt oder in einer warmen Seifen- lösung reinigen. Das Element in klarem Wasser ausspülen, um die Reste der Reinigungslösung zu entfernen.
  • Seite 55 WARTUNG UND EINSTELLUNG 53 • Das Element auf den Rahmen setzen und für eine ACHTUNG gute Dichtung die Elementlippe und den Lippen- sitz mit einer dicken Schicht Allzweckfett einfet- Benzin oder Lösungsmittel mit niedrigem ten. Flammpunkt können feuergefährlich und/ oder explosiv sein und schwere Verbrennun- gen verursachen.
  • Seite 56 54 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Das Filterelement so einbauen, dass dessen La- Die Haken an der Sitzbank unter dem Schließring sche nach oben weist und dessen Haltenasen in mit Bund und den Halterungen einsetzen. den entsprechenden Gehäusebohrungen sitzen. A. Haken B.

  • Seite 57: Gaszug

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 55 • Die Laschen an den Seitenabdeckungen in die Gaszug Sitzbank einpassen und die Schrauben festzie- hen. Einstellung des Gaszugs Gasdrehgriff in allen Lenkerstellungen auf leicht- gängige Betätigung prüfen. Gaszug gemäß Tabelle für regelmäßigen Wartung prüfen und einstellen. •...
  • Seite 58 56 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Ist das Spiel falsch eingestellt, die Kontermutter ACHTUNG am oberen Ende des Gaszuges lösen und durch Drehen des Einstellers das angegebene Spiel Falsch eingestellte, falsch verlegte oder be- einstellen. Die Kontermutter in Richtung des Ein- schädigte Gaszüge beeinträchtigen die Fahr- stellers wieder anziehen.

  • Seite 59: Drosselklappengehäuse

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 57 Leerlaufdrehzahl hat. Ist das der Fall, ist der Gas- Drosselklappengehäuse zug möglicherweise falsch eingestellt, schlecht verlegt oder beschädigt. Solche Mängel unbe- Einstellung der Leerlaufdrehzahl • dingt vor dem Fahren beseitigen. Motor gründlich warm laufen lassen. • Unter Verwendung des Motortesters die Leerlau- ACHTUNG feinstellschraube bzw.
  • Seite 60 58 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Reinigen des Drosselklappengehäuses Die Klemmschraube am Schalldämpfer lösen. • • Die Montageschrauben des Schalldämpfers he- Sitzbank ausbauen (siehe Abschnitt Luftfilter). • rausdrehen und den Schalldämpfer nach hinten Den Kraftstofftank ausbauen (siehe Abschnitt herausziehen. Zündkerze). • Die Schraube entfernen und die Seitenabdeckun- gen auf beiden Seiten abnehmen.
  • Seite 61 WARTUNG UND EINSTELLUNG 59 • • Luftfilterkanal-Klemmschraube lösen. Steckverbinder des Lufteinlass-Temperatursen- sors trennen. A. Luftfilterkanal-Klemmschraube A. Steckverbinder des Lufteinlass-Temperatursen- sors...
  • Seite 62 60 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Heckrahmen-Befestigungsschrauben links Den Drosselklappensensor-Steckverbinder lösen. und rechts entfernen. • Den Heckrahmen samt Luftfiltergehäuse nach hinten ziehen. A. Drosselklappensensor-Steckverbinder A. Heckrahmen-Befestigungsschrauben B. Luftfiltergehäuse...
  • Seite 63 WARTUNG UND EINSTELLUNG 61 • • Steckverbinder Lufteinlass-Drucksensors Die Kraftstoffschlauchverbindung mit einem Lap- trennen. pen umwickeln. • • Einspritzventil-Steckverbinder trennen. Einen Schraubendreher mit dünnem Blatt in den Schlitz in der Verbindungsverriegelung einsetzen. A. Steckverbinder des Lufteinlass-Drucksensors B. Einspritzventil-Steckverbinder A. Lappen B.
  • Seite 64 62 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Verbindungsverriegelung durch Drehen des Den Kabelbaum aus den Klemmen lösen. Schraubendrehers lösen. • Die Kraftstoffschlauchverbindung aus der Druck- leitung ziehen. A. Hauptkabelbaum B. Klemmen A. Drehen B. Verbindungsverriegelung C. Kraftstoffschlauchverbindung...
  • Seite 65 WARTUNG UND EINSTELLUNG 63 • • Die Klemmschraube an der Halterung des Dros- Schrauben und Klemmen entfernen und die Gas- selklappengehäuses lösen. zugrad-Abdeckung abnehmen. • Das Drosselklappengehäuse aus der Halterung ziehen. A. Schrauben für Gaszugrad-Abdeckung B. Gaszugrad-Abdeckung A. Klemmschraube für Drosselklappengehäusehal- terung...
  • Seite 66 64 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Gaszugschrauben lösen und die unteren En- Die unteren Enden der Gaszüge schmieren und den der Gaszüge frei machen. in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus wieder einbauen. Anzugsmoment Gaszugschrauben: 3,5 Nm (0,36 kgf·m) Schrauben für Gaszugrad-Abdeckung: 3,4 Nm (0,35 kgf·m) ACHTUNG Falsch eingestellte, falsch verlegte oder be-...
  • Seite 67 WARTUNG UND EINSTELLUNG 65 • • Das Drosselklappengehäuse am Drosselklappen- Den Kabelbaum mit den Klemmen sichern. gehäusehalter montieren. Die Nase mit der Nut ausrichten. • Sicherstellen, dass das Drosselklappengehäuse fest montiert ist. A. Hauptkabelbaum B. Klemmen A. Nut B. Haltenase...
  • Seite 68 66 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Kraftstoffschlauchverbindung geradlinig auf Kraftstoffschlauchverbindung mindestens die Druckleitung ziehen. zweimal nach vorn und hinten verschieben, um • Die gelbe Markierung am Schlauch auf der Dros- ihn auf festen Sitz zu prüfen. selklappengehäuseseite kontrollieren. • Die Verbindungsverriegelung zusammendrücken bis die Schlauchverbindung klickt.

  • Seite 69: Anmerkung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 67 ANMERKUNG Anzugsmoment ○ Wenn sie sich dabei löst, muss sie neu installiert Klemmschraube für Drosselklappengehäusehalte- werden. rung: • 2,0 Nm (0,20 kgf·m) Die Steckverbinder des Lufteinlass-Drucksen- Luftfilterkanal-Klemmschraube: sors, des Einspritzventils und des Drosselklap- 2,0 Nm (0,20 kgf·m) pensensors anschließen.

  • Seite 70: Kupplung

    68 WARTUNG UND EINSTELLUNG die Einstellungen weiter unten am Seilzug vorzu- Kupplung nehmen. • Das Nummernschild abmontieren (siehe Ab- Einstellung des Kupplungshebels schnitt Lenkung). Das korrekte Kupplungshebelspiel beträgt 8 – 13 • Den Einsteller bis ganz hinein drehen. • mm. Da sich das Hebelspiel mit der Seilzugdeh- Die Staubabdeckung nach hinten schieben.
  • Seite 71 WARTUNG UND EINSTELLUNG 69 Ausbau der Reibscheiben und Stahlscheiben • ACHTUNG Das Motoröl ablassen (siehe Abschnitt Motoröl). • Die Bremspedalschraube und die Rückholfeder Zuviel Seilzugspiel kann das Auskuppeln ver- des Hinterradbremspedals entfernen. hindern und einen Unfall mit schweren Verlet- zungen oder Todesfolge verursachen. Beim Einstellen der Kupplung oder Wechseln des Seilzuges darauf achten, dass das obere En- de der Außenhülle des Kupplungsseilzuges...
  • Seite 72 70 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Schrauben der Kupplungsabdeckung entfer- Kupplungsabdeckung und Dichtung entfernen. • nen. Die Druckplatte und Kupplungsfedern abschrau- ben. A. Schrauben B. Kupplungsabdeckung A. Kupplungsfederschrauben B. Kupplungsdruckplatte...
  • Seite 73 WARTUNG UND EINSTELLUNG 71 • Reibscheiben und Stahlscheiben entfernen. Messen der Reibscheibenstärke 2,72 – 2,88 mm Standard Grenzwert 2,5 mm Stahlscheibenstärke messen 1,5 – 1,7 mm Standard Grenzwert 1,4 mm A. Reibscheibe B. Stahlscheibe Prüfen der Reibscheiben und Stahlscheiben auf Verschleiß und Beschädigung •...
  • Seite 74 72 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Überschreitet der Verzug bei einer Stahl- oder Einbau von Reib- und Stahlscheiben • Reibscheibe die Verschleißgrenze, so ist diese Alle Teile in umgekehrter Reihenfolge des Aus- Platte durch eine neue zu ersetzen. bauens einbauen. • Reibscheiben und Stahlscheiben immer abwech- Verzug von Reibscheibe und Stahlscheibe selnd einbauen.
  • Seite 75 WARTUNG UND EINSTELLUNG 73 • • Molybdändisulfighaltiges Fett auf die Stahlkugel Die Position des Ausrückhebels prüfen. Dazu den und die Kontaktfläche des Schubstangenhalters Hebel leicht nach vorne drücken und dabei den auftragen. Abstand zwischen Hebel und Seilzughalterung • Stahlkugel und Schubstangenhalter einbauen. messen.
  • Seite 76 74 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Liegt die Hebelposition nicht innerhalb des Stan- Position des Ausrückwellenhebels und Auswahl dardwertes, die richtige Stärke der Einstellschei- der Einstellscheibe ben anhand der nachfolgenden Tabelle wählen. • Positionsab- Beurtei- Scheiben- Falls erforderlich, Schubstangenhalter ausbauen Menge stand lung stärke...

  • Seite 77: Ventilspiel

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 75 Kontrolle des Ventilspiels Ventilspiel • Den Zündkerzenstecker entfernen (siehe Ab- schnitt Zündkerze). • Der Verschleiß von Ventil und Ventilsitz verringert Die Schrauben aus dem Zylinderkopfdeckel he- das Ventilspiel und die Steuerzeiten stimmen nicht rausdrehen und den Zylinderkopfdeckel abneh- mehr.
  • Seite 78 76 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Dichtungen am Zylinderkopfdeckel und an Die beiden Deckel von der Magnetzünderabde- der Zündkerzenbohrung entfernen. ckung abnehmen. A. Zylinderkopfdeckel-Dichtung A. Steuerzeiten-Schaulochdeckel B. Dichtung der Zündkerzenbohrung B. Schwungradmutternkappe...
  • Seite 79 WARTUNG UND EINSTELLUNG 77 • • Zur Kontrolle des Ventilspiels den Kolben in den Jetzt müssen die Einstellungsmarken auf den No- oberen Totpunkt (OT) des Kompressionshubs ckenwellen-Kettenrädern mit der oberen Zylinder- bringen (die Position am Ende des Kompres- kopffläche nahezu fluchten, wie in der Abbildung sionshubs);...
  • Seite 80 Silikondichtmittel auf den Zylinderkopf auftragen (siehe Abbildung). A. Fühlerlehre Standard-Ventilspiel A. Silikondichtmittel 0,17 – 0,22 mm Auslass 0,10 – 0,15 mm Einlass • Liegt das Ventilspiel nicht im Sollwertbereich, von einem autorisierten Kawasaki-Vertragshändler oder von einem qualifizierten Mechaniker nach Werkstatt-Handbuch einstellen lassen.
  • Seite 81 WARTUNG UND EINSTELLUNG 79 • • Die Zylinderkopfdeckeldichtung durch eine neue Sicherstellen, dass die obere Kettenführung fest ersetzen. am Zylinderkopfdeckel sitzt. • Die Kopfdeckeldichtung auf den Zylinderkopf set- zen. • Die Dichtung der Zündkerzenbohrung durch eine neue ersetzen und einbauen. A.

  • Seite 82: Abgasanlage

    80 WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsmoment Abgasanlage Zylinderkopfdeckelschrauben: Das Abgassystem, speziell der Schalldämpfer, ist 9,8 Nm (1,0 kgf·m) so konzipiert, dass bei minimalem Leistungsverlust • Die beiden Deckel in die Magnetzünderabde- der Abgaslärm reduziert und die Abgase vom Fah- ckung einsetzen. rer weggeleitet werden.
  • Seite 83 WARTUNG UND EINSTELLUNG 81 • Wechseln des Schalldämpfer-Abweisblechs Die Schrauben der Schalldämpferabdeckung aus- • bauen. Die Schrauben und die rechte Abdeckung entfer- • Die Schalldämpfer-Befestigungsschraube entfer- nen. nen. A. Schrauben B. Rechte Seitenabdeckung A. Schrauben für Schalldämpferabdeckung B. Schalldämpfer-Befestigungsschraube...
  • Seite 84 82 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Schalldämpferabdeckung mit einem Plastik- Das Schalldämpfer-Abweisblech durch ein neues hammer abnehmen. ersetzen. • Das Silikondichtmittel an Schalldämpferabde- ckung und Schalldämpfer entfernen. • Die Form des Schalldämpfer-Abweisblechs aus- richten und die Schalldämpferabdeckung am Schalldämpfer montieren. A.
  • Seite 85 WARTUNG UND EINSTELLUNG 83 • • Prüfen, dass der Auslasskanal der Schalldämp- Ein nicht-permanentes Gewindedichtmittel auf die ferabdeckung mit dem Schalldämpfer ausgerich- Schrauben der Schalldämpferabdeckung auftra- tet ist. gen. • Die Schrauben der Schalldämpferabdeckung fest- ziehen und Silikondichtmittel an der Verbindungs- stelle Schalldämpferabdeckung Schalldämpfer auftragen.
  • Seite 86 84 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Zuerst die Schalldämpfer-Befestigungsschraube Die Laschen an der Seitenabdeckung in die (vorn) festziehen. Schlitze im Luftfiltergehäuse einpassen und die • Dann die Schalldämpfer-Befestigungsschraube Schrauben festziehen. (hinten) festziehen. • Zum Schluss die Klemmschraube am Schall- dämpfer festziehen. A.

  • Seite 87: Antriebskette

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 85 Antriebsketten-Durchhang Antriebskette 52 – 58 mm Standard Zur Fahrsicherheit und um übermäßigen Ver- • Die Antriebskette einstellen, wenn sie zu locker ist schleiß zu vermeiden, muss die Antriebskette vor oder der Durchhang außerhalb der Spezifikation dem Fahren geprüft, eingestellt und geschmiert liegt.
  • Seite 88 86 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Hinterachsmutter und beide Kontermuttern des ANMERKUNG ○ Ketteneinstellers lösen. • Die Radspur kann auch mit einem Richtlineal oder Beide Einstellschrauben gleichmäßig drehen bis mittels Seilmethode überprüft werden. der Antriebskettendurchhang (zwischen Kette und Schwinge gemessen) innerhalb der vorgege- ACHTUNG benen Werte liegt.
  • Seite 89 WARTUNG UND EINSTELLUNG 87 • Durch Achsenmutter und Achse einen neuen Splint einführen und die Enden auseinanderbie- gen. A. Im Uhrzeigersinn drehen ACHTUNG A. Splint Eine lockere Achsmutter kann einen Unfall verursachen und zu schweren Verletzungen ANMERKUNG mit Todesfolge führen. Die Achsmutter auf ○...
  • Seite 90 88 WARTUNG UND EINSTELLUNG Kettendurchhang (gemessen zwischen Kette und Prüfen des Kettenverschleißes Schwinge) auf 62 – 68 mm einstellen. Eine Kette, die ihre Verschleißgrenze erreicht hat (d. h., wenn sie sich um 2 % ihrer ursprünglichen Länge gedehnt hat), ist nicht mehr sicher und muss ersetzt werden.
  • Seite 91 WARTUNG UND EINSTELLUNG 89 geschlossene “U”-Ende in die Drehrichtung der Kette zeigt. A. Gewicht B. Bandmaß Länge von 20 Gliedern der Antriebskette A. Hauptgliedklammer B. Drehrichtung der Kette 317,5 – 318,2 mm Standard Grenzwert 323 mm ANMERKUNG ○ Das Antriebssystem wurde für die Verwendung ei- ner DAIDO DID 520DMA4-Kette mit 114 Ketten- gliedern ausgelegt.
  • Seite 92 90 WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfung des Kettenführungsverschleißes Prüfung des Kettengleitschuh-Verschleißes • • Antriebskettenführung einer Sichtprüfung unter- Den oberen und unteren Kettengleitschuh an der ziehen und bei starker Abnutzung oder Beschädi- Schwinge untersuchen und, falls stark verschlis- gung ersetzen. sen oder beschädigt, erneuern. A.
  • Seite 93 WARTUNG UND EINSTELLUNG 91 Prüfung der Kettenradabnutzung Kettenschmierung • Das Kettenrad einer Sichtprüfung unterziehen Die Antriebskette muss nach jedem Fahren bei und ersetzen, wenn die Zähne abgenutzt oder be- Nässe oder Schmutz, oder immer wenn sie trocken schädigt sind. aussieht, geschmiert werden. Es sollte kein leichtes Verschleiß...

  • Seite 94: Lenker

    92 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Lenkerhalterungsmuttern lösen und die Lenker- Lenker halterungen um 180° drehen. • Die Lenkerhalterungsmuttern ersetzen. • Damit verschiedene Fahrpositionen eingenom- Die neuen Lenkerhalterungsmuttern gut festzie- men werden können, ist der Lenker durch Drehen hen. der Lenkerhalterungen verstellbar. •...

  • Seite 95: Bremsen

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 93 Anzugsmoment Bremsen Lenkerhalterungsschrauben: Der Bremsscheiben- und Bremsbelagverschleiß 25 Nm (2,5 kgf·m) wird automatisch ausgeglichen und wirkt sich nicht auf die Hand- und Fußbremshebelfunktion aus. Au- ANMERKUNG ßer der Handbremshebelposition muss an den ○ Die beiden Klemmenschrauben abwechselnd Bremsen nichts eingestellt werden.
  • Seite 96 94 WARTUNG UND EINSTELLUNG Bremshebelposition ACHTUNG Die Bremshebelposition kann den Bedürfnissen des Fahrers entsprechend eingestellt werden. Luft in den Bremsleitungen beeinträchtigt die • Zum Einstellen der Bremshebelposition die Bremsleistung und kann zu einem Unfall mit Staubschutzabdeckung am vorderen Bremshebel Verletzungen und Todesfolge führen. Falls zurückschieben, die Kontermutter lösen und den sich Hand- oder Fußbremshebel bei der Betä- Einsteller mit einem Schraubenschlüssel in die...
  • Seite 97 WARTUNG UND EINSTELLUNG 95 Prüfen des Bremsflüssigkeitsstands (Vorder- HINWEIS rad- und Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter) Wenn der Vorderrad- oder Hinterrad-Bremsflüs- Keine Bremsflüssigkeit an lackierte Flächen sigkeitsbehälter waagerecht steht, muss die Brems- lassen. Niemals in offenen oder seit längerem unver- flüssigkeit immer über der Mindeststandmarkierung stehen.
  • Seite 98 96 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Steht die Bremsflüssigkeit im Vorderrad- oder Hin- terrad-Bremsflüssigkeitsbehälter unter der Min- deststandmarkierung, Bremsleitung undichte Stellen überprüfen und die Behälter auf den Maximalstand auffüllen. (Die Stufe im vorde- ren und hinteren Behälter kennzeichnet den maxi- malen Füllstand.) A.
  • Seite 99 (vorne oder hinten) Bremssattel unter 1 mm, so müssen beide Beläge im Bremssattel im Satz gewechselt werden. Der Wechsel der Bremsbeläge sollte nur von einem au- torisierten Kawasaki-Vertragshändler durchgeführt werden. Nutzbarer Bremsbelagbereich A. Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter B. Obere Füllstandslinie ACHTUNG Das Mischen von verschiedenen Marken und Arten von Bremsflüssigkeit kann die Wirkung...

  • Seite 100: Lenkung

    98 WARTUNG UND EINSTELLUNG Lenkung Die Lenkung muss immer so eingestellt sein, dass sich der Lenker frei drehen lässt, aber kein übermä- ßiges Spiel besteht. Prüfung der Lenkung • Prüfung der Lenkungseinstellung das Vorderrad einem Wagenheber (Spezialwerkzeug: 57001-1238) und Ansatzstück (Spezialwerkzeug: 57001-1252 oder 1608) aufbocken.
  • Seite 101 WARTUNG UND EINSTELLUNG 99 • Einstellung der Lenkung Den Lenker abmontieren (siehe Abschnitt Len- • ker). Das Vorderrad mit einem Wagenheber (Spezial- • Die linken und rechten Vorderrad-Gabelbrücken- werkzeug: 57001-1238) und Ansatzstück (Spe- schrauben (oben) lösen. zialwerkzeug: 57001-1252 oder 1608) aufbocken. •...
  • Seite 102 100 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Lenkkopfmutter mit dem Schaftmutternschlüssel Anzugsmoment (Spezialwerkzeug: 57001-1100) bis zur richtigen Lenkkopfmutter: Einstellung drehen. 98 Nm (10,0 kgf·m) Vorderrad-Gabelbrückenschrauben (oben): 20 Nm (2,0 kgf·m) ANMERKUNG ○ Die beiden Klemmenschrauben abwechselnd zweimal anziehen, um ein gleichmäßiges An- zugsmoment sicherzustellen.

  • Seite 103: Vorderrad-Federung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 101 HINWEIS Vorderrad-Federung Ein stark verbogenes oder eingekerbtes Gleit- Überprüfung der Vorderradgabel • rohr muss erneuert werden. Übermäßiges Handbremshebel festhalten und die Vorderradga- Verbiegen, gefolgt von Begradigung, kann ei- bel durch manuelles Auf- und Abbewegen auf un- ne Schwächung des Gleitrohrs mit sich brin- gehinderte Bewegung überprüfen.
  • Seite 104 102 WARTUNG UND EINSTELLUNG Standardeinstellung ist der Einsteller von der ganz Ölmenge prallt die Gabel schneller zurück. Bei einer eingerasteten Stellung aus 12 Klicks gegen den kleineren Ölmenge prallt die Gabel langsamer zu- Uhrzeigersinn gedreht; die weichste Einstellung er- rück. •...
  • Seite 105 WARTUNG UND EINSTELLUNG 103 entweichen lassen. Sicherstellen, dass beim Entlüf- ten die Vorderradgabel vollständig ausgefahren und das Vorderrad vom Boden abgehoben ist. • Das Vorderrad mit einem Wagenheber (Spezial- werkzeug: 57001-1238) und Ansatzstück (Spe- zialwerkzeug: 57001-1252 oder 1608) aufbocken. • Die Schraube an jedem oberen Stopfen der Vor- derradgabel lösen, damit sich ein gleichmäßiger Luftdruck einstellen kann.
  • Seite 106 104 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellungen der Zugstufendämpfung HINWEIS Den Zugstufendämpfungseinsteller nicht ge- waltsam hinter die Endposition stellen. Eine Beschädigung Einstellmechanismus könnte die Folge sein. A. Eingerastete Position (Einsteller so weit als mög- lich im Uhrzeigersinn gedreht) B. Weicher (gegen den Uhrzeigersinn) C.
  • Seite 107 WARTUNG UND EINSTELLUNG 105 Bodenventilbaugruppe einem Flachkopf- Einstellungen der Druckstufendämpfung schraubendreher drehen. Die Druckstufendämp- fung nach individuellen Präferenzen für die jeweiligen Fahrbedingungen einstellen. HINWEIS Den Druckstufendämpfungseinsteller nicht gewaltsam hinter die Endposition stellen. Ei- ne Beschädigung des Einstellmechanismus könnte die Folge sein. A.
  • Seite 108 106 WARTUNG UND EINSTELLUNG einem Schraubenschlüssel drehen. Die Federvor- Positionen des Federvorspannungseinstellers spannung ganz nach individuellen Präferenzen für die jeweiligen Fahrbedingungen einstellen. HINWEIS Die Federvorspannung nicht gewaltsam hin- ter die Endposition stellen. Eine Beschädi- gung des Einstellmechanismus könnte die Folge sein. A.
  • Seite 109 WARTUNG UND EINSTELLUNG 107 HINWEIS Darauf achten, dass das Gleitrohr nicht ver- kratzt und die Staubdichtung nicht beschä- digt wird. Verkratzen oder Beschädigen des Gleitrohrs oder der Staubdichtung vermeiden. Ein mil- Reinigungsmittel verwenden Schmutz mit reichlich Wasser ausspülen. ANMERKUNG ○ Vor Zerlegen der Gabel die Druckstufendämpfung und Federvorspannung auf die weichste Position stellen, um zu vermeiden, dass die Nadel der Ein-...
  • Seite 110 108 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Einen Holzkeil zwischen die Scheibenbremsbelä- Das Motorrad mit einem geeigneten Heber unter ge stecken. Das verhindert, dass die Bremsba- dem Motor anheben, damit das Vorderrad vom cken aus ihrer vorgesehenen Position gelangen, Boden freikommt. •...
  • Seite 111 WARTUNG UND EINSTELLUNG 109 • Die Vorderrad-Gabelbrückenschrauben (unten) lösen. • Die Vorderradgabelholme durch Drehen nach un- ten herausziehen. A. Länge B. Achshalterung C. Vorderradgabel-Standrohr A. Vorderrad-Gabelbrückenschrauben (unten) B. Drehen und nach unten herausziehen. C. Vorderrad-Gabelholm • Vor dem Zerlegen der Gabel die Abstände zwi- schen Achshalterung und dem Standrohr messen und notieren.
  • Seite 112 110 WARTUNG UND EINSTELLUNG Linke Vorderradgabel • Mit dem Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerk- zeug: 57001-1645) die linke Vorderradgabel-Zy- linderbaugruppe aus dem Standrohr entfernen und das Standrohr vorsichtig nach unten schie- ben. A. Gabelöl A. Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1645) B. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe C. Linkes Vorderradgabel-Standrohr •...
  • Seite 113 WARTUNG UND EINSTELLUNG 111 • Die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe mit ANMERKUNG ○ dem Verschlusskappenschlüssel (Spezialwerk- Beim Einsatz eines Schraubstocks weiche Ba- zeug: 57001-1645) provisorisch am Standrohr cken oder einen dicken Lappen verwenden, um montieren. die Achshalterung nicht zu beschädigen. • Den Einsteller vollständig lösen. ANMERKUNG ○...
  • Seite 114 112 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ANMERKUNG Schubstange ausbauen. ○ Die Kontermutter darf nicht von der Kolbenstange gelöst werden. Die Kolbenstange könnte in das Gleitrohr hineinrutschen. A. Schubstange HINWEIS A. Kontermutter Durch Lösen der Kontermutter und Eindrü- B. Schraubenschlüssel cken des Kolbenstangengewindes in die linke C.
  • Seite 115 WARTUNG UND EINSTELLUNG 113 • • Den Gabelholm aus dem Schraubstock nehmen. Die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe aus • Die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe mit dem Standrohr ausbauen. dem Verschlusskappenschlüssel lockern (Spe- zialwerkzeug: 57001-1645). A. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe B. Kolbenstange A. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe B. Linkes Vorderradgabel-Standrohr C.
  • Seite 116 114 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerk- zeug: 57001-1645) in einen Schraubstock ein- spannen linke Vorderradgabel- Bodenventilbaugruppe am Gabelzylinder mit ei- nem Sechskantschlüssel lockern. A. Linke Vorderradgabel-Bodenventilbaugruppe B. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe ANMERKUNG ○ Die Kolbenstange langsam bis zum Anschlag zu- sammendrücken, damit die linke Vorderradgabel- A.
  • Seite 117 WARTUNG UND EINSTELLUNG 115 • • Damit das Gabelöl vollständig ablaufen kann, die Die Gewinde der linken Vorderradgabel-Zylinder- Gabel länger als 20 Minuten in umgedrehter Posi- baugruppe und der linken Bodenventilbaugruppe tion halten. reinigen. A. Gewinde...
  • Seite 118 116 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Bei völlig ausgefahrener Kolbenstange 260 ml Die Kolbenstange zur Entlüftung mehrmals lang- Gabelöl einfüllen. sam pumpen. A. Gabelöl A. Pumpe B. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe B. Kolbenstange • Bei völlig ausgefahrener Kolbenstange den Öl- Empfohlenes Gabelöl stand in der linken Vorderradgabel-Zylinderbau- SHOWA SS19 oder gleichwertig gruppe prüfen.
  • Seite 119 WARTUNG UND EINSTELLUNG 117 A. 115 – 123 mm A. O-Ringe B. Ölstand B. Buchsen • • Die O-Ringe an der linken Vorderradgabel-Boden- Bei konstant völlig ausgefahrener Kolbenstange ventilbaugruppe erneuern. die linke Vorderradgabel-Bodenventilbaugruppe • Vorgeschriebenes Gabelöl auf die O-Ringe und behutsam an der linken Gabelzylinderbaugruppe Buchsen der linken Vorderradgabel-Bodenventil- anbringen.
  • Seite 120 118 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerk- ANMERKUNG ○ zeug: 57001-1645) in einen Schraubstock ein- Überprüfen, ob die Kontermutter vollständig auf spannen. • die Kolbenstange aufgeschraubt ist. Die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe mit • Das Kolbenstangen-Ende mit einem dicken Lap- Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerk- pen einwickeln, um das Gewinde nicht zu beschä- zeug: 57001-1645) gegenhalten und mit dem vor- digen.
  • Seite 121 WARTUNG UND EINSTELLUNG 119 Gabeldämpfer 10 Minuten lang herumdrehen, um das Öl aus der linken Vorderradgabel-Zylinder- baugruppe ablaufen zu lassen. Die Luftdruck-Ab- lassschraube wieder anbringen und festziehen. Anzugsmoment Überdruckschraube: 1,3 Nm (0,13 kgf·m) A. Kolbenstange B. Dicker Lappen C. Kolben ein- und ausfahren. ANMERKUNG ○...
  • Seite 122 120 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Falls der Kolbenstangenweg nicht stockungsfrei Jegliches Öl von der linken Vorderradgabel-Zylin- ist, die Kolbenstange auf Verbiegung oder Be- derbaugruppe abwischen. • Die Kolbenstange auf 200 – 250 mm einfahren schädigung untersuchen. • Den Gabelzylinder bei mit der Hand voll eingefah- und die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe rener Kolbenstange auf einer ebenen Fläche hal- 10 Minuten lang in aufrechter Stellung halten.
  • Seite 123 WARTUNG UND EINSTELLUNG 121 • • Die Kontermutter vollständig anziehen und sicher- Jegliches Gabelöl von der linken Vorderradgabel- stellen, dass der abgebildete Abstand 10 – 12 Zylinderbaugruppe abwischen. • mm misst. Die obigen Bauteile in die Gabel einsetzen. A. Kontermutter A.
  • Seite 124 122 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe mit ACHTUNG dem Verschlusskappenschlüssel provisorisch an- ziehen (Spezialwerkzeug: 57001-1645). Wird die Achshalterung zu stark eingespannt, kann sie beschädigt werden und die Fahrsta- bilität beeinträchtigen. Die Achshalterung deshalb nicht zu stark ein- spannen. •...
  • Seite 125 WARTUNG UND EINSTELLUNG 123 • linke Vorderradgabel-Einstellerbaugruppe Anzugsmoment langsam im Uhrzeigersinn drehen, bis Widerstand Kontermutter für linke Vorderradgabel-Einsteller- zu spüren ist, und kontrollieren, ob der Abstand baugruppe: zwischen Kontermutter und linker Einstellerbau- 22 Nm (2,2 kgf·m) gruppe mehr als 1 mm beträgt. A.
  • Seite 126 124 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Mit dem Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerk- zeug: 57001-1645) die linke Vorderradgabel-Zy- linderbaugruppe aus dem Standrohr entfernen und das Standrohr vorsichtig nach unten schie- ben. A. Achshalterung B. Linke Vorderradgabel-Einstellerbaugruppe • Die eingebaute und ausgebaute Länge verglei- chen. Die Maße sollten identisch sein. •...
  • Seite 127 WARTUNG UND EINSTELLUNG 125 • • Die vorgeschriebene Menge Gabelöl in das Das linke Vorderradgabel-Standrohr anheben und Standrohr der linken Vorderradgabel einfüllen. die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe mit Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerk- zeug: 57001-1645) vorläufig am Standrohr anbrin- gen. A. Linkes Vorderradgabel-Standrohr B. Gabelöl Empfohlenes Gabelöl A.
  • Seite 128 126 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Rechte Vorderradgabel Mit dem Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerk- • Die Position des Federvorspannungseinstellers zeug: 57001-1645) die Gabelverschlusskappe an der rechten Vorderradgabel notieren, damit die vom rechten Vorderradgabelstandrohr entfernen Originaleinstellung wiederhergestellt werden und das Standrohr vorsichtig nach unten schie- kann.
  • Seite 129 WARTUNG UND EINSTELLUNG 127 • • Die Klemmen gemäß Abbildung montieren (Spe- Das rechte Vorderradgabelstandrohr auf die zialwerkzeug: 57001-1693) und die Schrauben Grundplatte aufsetzen (Spezialwerkzeug: 57001- festziehen. 1753), wie abgebildet. • Die Halter des Gabelfederspanners anschrauben (Spezialwerkzeug: 57001-1587). A. Grundplatte (Spezialwerkzeug: 57001-1753) A.
  • Seite 130 128 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Druckwelle einsetzen und die Verlängerung Die Verlängerungen (Spezialwerkzeug: 57001- anschrauben (Spezialwerkzeug: 57001-1753). 1753) in die Grundplatte einschrauben (Spezial- • Die Druckwelle auf der anderen Seite auf dieselbe werkzeug: 57001-1753). Weise montieren. A. Verlängerung (Spezialwerkzeug: 57001-1753) B.
  • Seite 131 WARTUNG UND EINSTELLUNG 129 • • Die Muttern montieren. Die Kolbenstangenmutter mit einem Muttern- • Die Muttern einschrauben, bis die Kolbenstangen- schlüssel gegenhalten und dabei den Federvor- mutter austritt. spannungseinsteller rechten Vorderradgabel lösen. A. Muttern A. Kolbenstangenmutter B. Mutternschlüssel C. Federvorspannungseinsteller an der rechten Vor- derradgabel...
  • Seite 132 130 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Gabelfederspanner, Klemme und Grundplatte Die Kolbenstangenmutter abschrauben. • entfernen. Federführung und Gabelfeder entfernen. • Die Federhülse entfernen. A. Kolbenstangenmutter B. Federführung A. Federhülse C. Gabelfeder • Eine Auffangschale unter die rechte Vorderradga- bel stellen und das Gabelöl ablassen. ANMERKUNG ○...
  • Seite 133 WARTUNG UND EINSTELLUNG 131 • Damit das Gabelöl vollständig ablaufen kann, die rechte Vorderradgabel länger als 30 Minuten in umgedrehter Position halten. A. Gabelöl B. Kolbenstange C. Rechtes Vorderradgabel-Standrohr...
  • Seite 134 132 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Gabelfeder mit dem kleineren Ende nach Die Kolbenstange mit dem Gabelkolbenstangen- oben weisend einbauen. zieher (Spezialwerkzeug: 57001-1298) nach oben herausziehen. A. Gabelfeder B. Kleineres Ende A. Gabelkolbenstangenzieher, M10 × 1,0 (Spezial- werkzeug: 57001-1298) B.
  • Seite 135 WARTUNG UND EINSTELLUNG 133 • • Die Federführung einbauen. Die Kolbenstangenmutter gemäß Abbildung auf • Die Kolbenstangenmutter mit der nicht mit Gewin- die Kolbenstange schrauben. de versehenen Seite nach unten einbauen. A. Kolbenstangenmutter B. Kolbenstange A. Kolbenstangenmutter C. 13 mm oder mehr B.
  • Seite 136 134 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Federhülse einbauen. Die Klemmen gemäß Abbildung montieren (Spe- zialwerkzeug: 57001-1693) und die Schrauben festziehen. • Die Halter des Gabelfederspanners anschrauben (Spezialwerkzeug: 57001-1587). A. Federhülse A. Klemmen (Spezialwerkzeug: 57001-1693) B. Schrauben C. Halter...
  • Seite 137 WARTUNG UND EINSTELLUNG 135 • • Das rechte Vorderradgabelstandrohr auf die Die Druckwelle einsetzen und die Verlängerung Grundplatte aufsetzen (Spezialwerkzeug: 57001- anschrauben (Spezialwerkzeug: 57001-1753). • 1753), wie abgebildet. Die Druckwelle auf der anderen Seite auf dieselbe Weise montieren. A. Grundplatte (Spezialwerkzeug: 57001-1753) A.
  • Seite 138 136 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Verlängerung (Spezialwerkzeug: 57001- Die Muttern montieren. • 1753) in die Grundplatte einschrauben (Spezial- Die Muttern einschrauben, bis die Kolbenstangen- werkzeug: 57001-1753). mutter austritt. A. Verlängerung (Spezialwerkzeug: 57001-1753) A. Muttern • B. Grundplatte (Spezialwerkzeug: 57001-1753) Die Verschlusskappe im Uhrzeigersinn drehen.
  • Seite 139 WARTUNG UND EINSTELLUNG 137 A. Verschlusskappe A. Kolbenstangenmutter B. Kolbenstangenmutter B. Verschlusskappe C. Abstand (0,5 mm oder mehr) C. Mutternschlüssel • D. Federvorspannungseinsteller an der rechten Vor- Die Kolbenstangenmutter gegen den Uhrzeiger derradgabel drehen, bis sie an der Verschlusskappe anliegt. •...
  • Seite 140 138 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Verschlusskappe auf die Federhülse drücken, Gabelfederspanner, Klemme und Grundplatte damit sie fest sitzt. entfernen. • Die vorgeschriebene Menge Gabelöl in das Standrohr der rechten Vorderradgabel einfüllen. • Den O-Ring an der Verschlusskappe erneuern und darauf vorgeschriebenes Gabelöl auf O-Ring auftragen.
  • Seite 141 WARTUNG UND EINSTELLUNG 139 • Standardfüllmenge für Gabelöl, rechts Das Standrohr der rechten Vorderradgabel anhe- ben und die Verschlusskappe mit dem Ver- Rechte Gabelfeder 9,1 N/mm (0,93 kgf/mm) schlusskappenschlüssel (Spezialwerkzeug: Gabelölfüllmenge, 57001-1645) provisorisch auf dem Standrohr an- 155 ml rechts bringen.
  • Seite 142 140 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe und ANMERKUNG ○ die Verschlusskappe auf der rechten Vorderrad- Für die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe gabel mit dem Verschlusskappenschlüssel (Spe- und die Verschlusskappe auf der rechten Vorder- zialwerkzeug: 57001-1645) radgabel ist ein Anzugsmoment von 34 Nm (3,5 vorgegebenen Anzugsmoment festziehen.
  • Seite 143 WARTUNG UND EINSTELLUNG 141 • Vorderradbaugruppe zwischen den Gabelholmen anordnen und Vorderradscheibe zwischen die Bremsbeläge einführen. • Vorderachse von der rechten Seite des Motorrads einstecken. • Die rechten Vorderachsen-Klemmschrauben zeit- weilige festziehen. • Vorderachsmutter mit vorgeschriebenem An- zugsdrehmoment anziehen. Anzugsmoment Vorderachsmutter: 78 Nm (8,0 kgf·m) •...
  • Seite 144 142 WARTUNG UND EINSTELLUNG Statt dessen das Vorderrad mit einem Unterleg- keil sichern. A. Hülsen B. Kappen C. Vorderachse D. Rechte Vorderradachsen-Klemmenschrauben A. Die Gabeln mehrmals ein- und ausfahren. E. Vorderachsmutter B. Gegenhalten • F. Linke Vorderradachsen-Klemmenschrauben Die rechten Vorderachsen-Klemmschrauben mit G.
  • Seite 145 WARTUNG UND EINSTELLUNG 143 HINWEIS ACHTUNG Linker und rechter Gabelholm müssen gleich Nach der Wartung muss der Bremshebel eingestellt werden. mehrmals betätigt werden, bis die Bremsbelä- ge die Bremsscheibe berühren. Dadurch kann sich der Bremsweg vergrößern und einen Un- fall mit schweren Verletzungen oder Todesfol- ge verursachen.

  • Seite 146: Hinterrad-Federung (Uni-Trak®)

    144 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellung der Zugstufendämpfung ® Hinterrad-Federung (UNI-TRAK Zur Einstellung der Zugstufendämpfung des Schwingenstoßdämpfers den Einsteller der Zugstu- Das Hinterrad-Federungssystem dieses Motor- fendämpfung unten am Schwingenstoßdämpfer mit rades heißt “UNI-TRAK ” und besteht aus einer ® einem Flachkopfschraubenzieher drehen. hinteren Stoßdämpfereinheit, einer Schwinge, zwei Hebelstangen und einem Hebel.
  • Seite 147 WARTUNG UND EINSTELLUNG 145 Einstellungen der Zugstufendämpfung HINWEIS Den Zugstufendämpfungseinsteller nicht ge- waltsam hinter die Endposition stellen. Eine Beschädigung Einstellmechanismus könnte die Folge sein. ANMERKUNG ○ Das Verstellen des Einstellers der Zugstufen- dämpfung für die Hinterrad-Federung beeinflusst auch leicht die Druckstufendämpfung. Die Dämp- fereinstellungen deshalb immer in kleinen Schrit- ten vornehmen und die Auswirkungen testen, bevor sie im Wettbewerb eingesetzt werden.
  • Seite 148 146 WARTUNG UND EINSTELLUNG Zur Einstellung der Druckstufendämpfung für Einstellungen der Druckstufendämpfung für ho- niedrige Geschwindigkeiten den Einsteller für die he Geschwindigkeiten Langsam-Druckstufendämpfung mit einem Flach- kopfschraubendreher drehen. Wenn die Federdämpfung zu weich oder zu hart eingestellt ist, diese entsprechend der folgenden Ta- belle ändern.
  • Seite 149 WARTUNG UND EINSTELLUNG 147 Einstellung der Druckstufendämpfung für niedri- HINWEIS ge Geschwindigkeiten Den Druckstufendämpfungseinsteller nicht gewaltsam hinter die Endposition stellen. Ei- ne Beschädigung des Einstellmechanismus könnte die Folge sein. ANMERKUNG ○ Das Verstellen des Einstellers der Druckstufen- dämpfung für die Hinterrad-Federung beeinflusst auch leicht die Zugstufendämpfung.
  • Seite 150 148 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Das Hinterrad mit einem Wagenheber (Spezial- Hakenschlüssel (Spezialwerkzeug: werkzeug: 57001-1238) und Ansatzstück (Spe- 57001-1101) die Federvorspannungs-Einstellmut- zialwerkzeug: 57001-1252 oder 1608) aufbocken. ter nach Bedarf verstellen. Um die Federvorspan- • Hakenschlüsseln (Spezialwerkzeug: nung zu erhöhen, die Einstellmutter nach unten 57001-1101, 1539) die Kontermutter am Hinter- drehen.
  • Seite 151 WARTUNG UND EINSTELLUNG 149 • Die Kontermutter fest anziehen. Einstellbarer Be- Hinterrad-Stoßdämpferfeder Anzugsmoment reich K = 47 N/mm Kontermutter der Hinterrad-Stoßdämpferfeder: 125,8 – 139,3 mm (K = 4,8 kgf/mm) 45 Nm (4,6 kgf·m) • K = 49 N/mm Nach der Einstellung die Schwinge ein- und aus- 125,8 –...

  • Seite 152: Räder

    150 WARTUNG UND EINSTELLUNG Räder ACHTUNG Das unsachgemäße Aus- oder Einbauen der Reifenluftdruck Hinterrad-Stoßdämpferfeder kann dazu füh- Der Reifenluftdruck beeinflusst die Bodenhaftung, ren, dass die Feder und/oder damit verbunde- die Fahreigenschaften und die Lebensdauer von ne Teile mit hoher Geschwindigkeit heraus Reifen.
  • Seite 153 WARTUNG UND EINSTELLUNG 151 Speichen und Felgen Wulstschutz Die Speichen in beiden Rädern müssen alle fest Auf beiden Rädern befindet sich eine Wulst- und gleichmäßig angezogen sein und dürfen nicht schutzmutter. Die Wulstschutzmutter verhindert, locker werden. Ungleichmäßig angezogene oder lo- dass Reifen und Schlauch auf der Felge rutschen se Speichen verursachen ein Verziehen der Felge und den Ventilschaft beschädigen.
  • Seite 154 152 WARTUNG UND EINSTELLUNG niedrigsten Anzeigewert der Messuhr ist der Fel- Felgenschlag genschlag. • Eine Messuhr auf die Felgeninnenseite setzen und durch Drehen des Rades den Höhenschlag messen. Die Differenz zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Anzeigewert der Messuhr ist der Felgenschlag.

  • Seite 155: Überprüfung Der Schläuche

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 153 Überprüfung der Schläuche Brems- und Kraftstoffschläuche gemäß der Tabel- le für regelmäßige Wartung auf Risse oder Beschä- digung und die Anschlüsse auf festen Sitz überprüfen. • Den Bremsschlauch und die Verschraubungen auf Verschleiß, Risse und undichte Stellen kon- trollieren.

  • Seite 156: Anzugsdrehmomente Von Muttern Und Bolzen

    154 WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsdrehmomente von Muttern und Bolzen Lage von Muttern und Schrauben Vor jeder ersten Fahrt an jedem Einsatztag die Muttern und Schrauben (siehe unten) auf das richtige An- zugsdrehmoment überprüfen. Außerdem prüfen, dass alle Splinte vorhanden und in einem guten Zustand sind.
  • Seite 157 WARTUNG UND EINSTELLUNG 155 1. Schalldämpfer-Befestigungs- 6. Befestigungsschrauben für 12. Kickstarthebelschraube schrauben Hinterrad-Hauptbremszylinder 13. Kupplungsdeckelschrauben 2. Schalldämpfer-Klemmschrau- 7. Befestigungsschrauben für 14. Kühlmittel-Ablassschraube Hinterrad-Bremsscheibe 15. Untere Motoraufhängungsmut- 3. Schrauben für obere Motorauf- 8. Hinterrad-Achsenmutter hängungshalterung 9. Kipphebel-Gelenkmutter 16. Muttern für mittlere Motorauf- 4.
  • Seite 158 156 WARTUNG UND EINSTELLUNG Drehmoment-Tabelle Alle Muttern und Bolzen mit einem präzisen Drehmomentschlüssel auf das ordnungsgemäße Anzugsdreh- moment festziehen. Unzureichend angezogene Muttern und Schrauben können beschädigt werden oder he- raus fallen, was zu Schäden am Motorrad und zu Verletzungen des Fahrers führen kann. Zu stark angezogene Muttern oder Schrauben können beschädigt werden, abbrechen oder heraus fallen.
  • Seite 159 WARTUNG UND EINSTELLUNG 157 Befestigung kgf·m Anmerkungen Fahrwerk Luftfilterkanal-Klemmschraube 0,20 Klemmschraube für Drosselklappengehäusehalte- 0,20 rung Schalldämpfer-Klemmschraube Schalldämpfer-Befestigungsschrauben Motoraufhängungsmutter (unten) R, S Motorhalterungsmutter (Mitte) R, S Motoraufhängungsmutter (Mitte) R, S Motorhalterungsschrauben (oben) Motoraufhängungsschrauben (oben) Klemmenschrauben der Vorderachse Vorderachsmutter Hinterrad-Achsenmutter 11,0 Speichennippel 0,22 Hintere Kettenradmuttern Bremspedalschraube...
  • Seite 160 158 WARTUNG UND EINSTELLUNG Befestigung kgf·m Anmerkungen Befestigungsschrauben für Hinterrad-Bremsschei- Befestigungsschrauben für Hinterrad-Hauptbrems- zylinder Vorderrad-Gabelbrückenschrauben (unten) Vorderradgabel-Klemmenschrauben (oben) AL, L Hinterrad-Stoßdämpfermutter (unten) Hinterrad-Stoßdämpfermutter (oben) Kipphebel-Gelenkmutter G, R Schwingenwellenmutter 10,0 Montagemuttern für Lenkspurstange G, R Lenkerhalterungsschrauben Lenkkopfmutter 10,0 Heckrahmen-Befestigungsschrauben AL: Die beiden Klemmenschrauben abwechselnd zweimal anziehen, um ein gleichmäßiges Anzugsmoment sicherzustellen.

  • Seite 161: Motorradreinigung

    Durch regelmäßige und sachgemäße Pflege kön- Motorrad reinigen nen Sie das äußere Erscheinungsbild, die allgemei- • ne Leistung und die Lebensdauer Ihres Kawasaki- Das Motorrad mit dem Wasserschlauch abspülen, Motorrades optimieren. Das Abdecken des Motor- um gröberen Schmutz zu entfernen.
  • Seite 162 160 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG HINWEIS ○ Nach einer Fahrt in Küstennähe oder auf salzge- Die Einwirkung von normalen Haushaltsreini- streuten Straßen das Motorrad umgehend mit kal- gern wie z. B. Fensterreiniger und von ätzen- tem Wasser gründlich abspülen. Kein warmes Chemikalien Benzin, Wasser verwenden, denn dies verstärkt das kor-...

  • Seite 163: Schmierung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 161 Vinyl kann ohne besondere Maßnahmen gereinigt Schmierung werden, sollte anschließend aber mit einem Spe- zial-Vinylpflegemittel behandelt werden. Für die in den Abbildungen in diesem Abschnitt Reifenflanken und andere Gummiteile sollten mit gezeigten Bereiche ist immer, wenn das Fahrzeug Spezial-Gummipflegemittel behandelt werden, um in nassen und regnerischen Bedingungen gefahren deren Lebensdauer nicht zu beeinträchtigen.
  • Seite 164 162 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Fußbremshebel Schaltpedal • Verbindungsstift des hinteren Hauptbremszylin- ders • Kickstarthebel • Fußraste...
  • Seite 165 WARTUNG UND EINSTELLUNG 163 Auf alle Seilzüge mit einer Schmierpistole ein Folgende Punkte fetten: • Sprühfett für Seilzüge auftragen: Oberes Ende des Kupplungszugs • • Kupplungsseilzug Oberes Ende des Gaszugs • Gaszug Seilzugschmierung A. Oberes Ende...

  • Seite 166: Dfi-Selbstdiagnose

    164 WARTUNG UND EINSTELLUNG Schmierung der Antriebskette DFI-Selbstdiagnose Die Kette nach der Fahrt im Regen, auf nasser Straße oder wenn die Kette trocken zu sein scheint Dieses Motorrad ist mit einem DFI-Selbstdiagno- schmieren. Es sollte kein leichtes Öl sondern ein sesystem zur Störungsbehebung ausgestattet.
  • Seite 167 WARTUNG UND EINSTELLUNG 165 • Schritte bei der Selbstdiagnose Den Kondensator-Kabelsteckverbinder trennen. • Das Nummernschild abmontieren (siehe Ab- schnitt Lenkung). • Steckverbinder abklemmen. • FI-Warnleuchte (Sonderzubehör: 23016-0049) (und Teilkabelbaum (Sonderzubehör: 26011- 0315)) anschließen (siehe Abschnitt SCHALT- PLAN). A. Kondensator-Kabelsteckverbinder A. Buchse...
  • Seite 168 166 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Stromversorgungskabelbaum (Sonderzube- FI-Warnleuchte (Sonderzubehör: 23016- hör: 26011-0246) an den Kondensator-Kabelver- 0049) und die Masseverbindung des Kabels Y binder des Hauptkabelbaums anschließen. nicht trennen. • • Den Stromversorgungskabelbaum (Sonderzube- Blinken der Leuchte zählen, um den Servicecode hör: 26011-0246) gemäß...
  • Seite 169 WARTUNG UND EINSTELLUNG 167 Interpretation der Servicecodes • Die Servicecodes werden durch eine Reihe langer und kurzer Blinksignale von der FI-Kontrollleuchte aus- gegeben, wie unten gezeigt. • Die Zehner- und Einerziffer des Codes anhand der Blinksignale der FI-Kontrollleuchte ablesen. • Wenn mehrere Störungen auftreten, werden alle Servicecodes aufgezeichnet und beginnend mit der klein- sten Servicecode-Nummer der Reihe nach angezeigt.
  • Seite 170 168 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Selbst wenn die Batterie oder das Steuergerät abgeklemmt wird oder das Problem beseitigt ist, bleiben wei- terhin alle Servicecodes im Steuergerät gespeichert.
  • Seite 171 WARTUNG UND EINSTELLUNG 169 Tabelle der Servicecodes Service- FI-Kontrollleuchte Probleme code Störung des Drosselklappensensors, Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung Störung des Ansaugluftdrucksensors, Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung Störung des Ansaugluft-Temperatursensors, Unterbre- chung oder Kurzschluss in der Verkabelung Störung des Wassertemperatursensors, Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung Fehlfunktion des Kurbelwellensensors, Verkabelung unter- brochen oder kurzgeschlossen...
  • Seite 172 170 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Ursache für solche Probleme kann auch die ECU sein. Wenn alle geprüften Teile und Stromkreise in Ord- nung sind, Masse und Stromversorgung der ECU prüfen. Wenn Masse und Stromversorgung in Ordnung sind, die ECU ersetzen (siehe Werkstatt-Handbuch). ○...

  • Seite 173: Fehlersuche

    FEHLERSUCHE 171 FEHLERSUCHE • ANMERKUNG Ausfall eines Einspritzventils ○ Diese Anleitung zur Fehlersuche ist nicht er- Schwacher oder fehlender Zündfunke: schöpfend und enthält auch nicht jede mögliche • Zündkerze verschmutzt, gerissen oder falsch ein- Ursache für ein aufgeführtes Problem. Gedacht gestellter Elektrodenabstand ist diese Liste lediglich als Kurzanleitung für die •...
  • Seite 174 172 FEHLERSUCHE • • Zu hohes Spiel zwischen Kolbenring und Nut Kein Ventilspiel • • Zylinderkopfdichtung beschädigt Ventilfeder zu schwach oder gebrochen • • Zylinderkopf verzogen Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen, verschlis- • Zylinderdichtung beschädigt sen oder Rußablagerungen auf dem Ventilsitz) •...
  • Seite 175 FEHLERSUCHE 173 • • Kabelstecker hat schlechten Kontakt Kraftstoff mit Wasser oder Fremdkörper verunrei- nigt • Nicht vollständig gelöste Bremse Falsches Kraftstoffgemisch: • • Verstopftes, schlecht verschlossenes oder fehlen- Kupplungsschlupf • des Luftfilterelement Überhitzung des Motors • • Motorölstand zu hoch Kraftstoff mit Wasser oder Fremdkörper verunrei- •...
  • Seite 176 174 FEHLERSUCHE • • Nicht vollständig gelöste Bremse Motoröl überaltert • • Kupplungsschlupf Motoröl mit zu hoher Viskosität • • Motorölstand zu hoch Motorölstand zu hoch • • Motoröl mit zu hoher Viskosität Kupplungsgehäuse an Antriebswelle festgefres- • Antriebskettenprobleme • Kupplungsausrückmechanismus defekt •...
  • Seite 177 FEHLERSUCHE 175 • Antriebswelle, Ausgangswelle und/oder Keilver- Sonstige Geräusche: • zahnungen verschlissen Zu großes Spiel am Pleuelauge • Zu großes Spiel am Pleuelfuß • Gänge werden übersprungen: Kolbenringe abgenutzt, gebrochen oder ver- • Ganghebelfeder gebrochen oder ermüdet klemmt • • Kolben festgefressen oder beschädigt Klauenführungsplatte verschlissen •...
  • Seite 178 176 FEHLERSUCHE • Kickstarter-Freilauf rückt nicht einwandfrei vom Abgasrauch - Kick-Zahnrad aus • Stark weiß: • Kickwellen-Leerlaufzahnrad verschlissen oder ab- Kolbenölring verschlissen • gesplittert Zylinder verschlissen • Ventilöldichtring beschädigt • Antriebskettengeräusche: • Ventilführung verschlissen • Antriebskettendurchhang falsch eingestellt • Motorölstand zu hoch Antriebskette verschlissen •...
  • Seite 179 FEHLERSUCHE 177 • Lenkkopfmutter lose Schlechte Bremswirkung - • • Lose Speiche Luft in der Bremsleitung • Bremsbelag oder Bremsscheibe verschlissen • Lenker zieht nach einer Seite: • Bremsflüssigkeit läuft aus • Rahmen verzogen • Bremsscheibe verzogen • Hinterrad falsch eingestellt •...

  • Seite 180: Tuning

    178 TUNING TUNING • Front und Heck dürfen nicht einseitig verstellt wer- Federung den, sondern müssen stets aufeinander abge- stimmt werden. • Einführung Bei der Fahrwerkserprobung muss der Fahrer Die Fahrwerksabstimmung ist zweifelsohne eine möglichst konsistent fahren und sein eigenes Zu- der wichtigsten Einstellungen an Ihrer Maschine.
  • Seite 181 TUNING 179 • Bei gesenkter Galbölfüllmenge wirkt die Luftfeder Fehlersuche weniger progressiv, d. h. die Frontaufhängung ist Es folgt eine Aufführung einiger Symptome un- gegen Ende des Gabelhubs nicht so “hart”. sachgemäßer Fahrwerksabstimmung mit möglichen Zusammenhang zwischen Gabelölfüllmenge Ursachen. Eine methodische Anwendung der nach- und Gabelhub folgenden Angaben führt zu einer Optimierung der Fahrwerksabstimmung.
  • Seite 182 180 TUNING • Gabelöl veraltet Grundeinstellung der Aufhängung • Zug- bzw. Druckstufendämpfung falsch eingestellt • Aufhängung auf das Gelände abstimmen Federvorspannung zu weich Sanftes Gelände weichere Feder Symptome der Heckaufhängung - Zu hart Raues Gelände härtere Feder Aufhängung zu straff: •...
  • Seite 183 TUNING 181 Aufhängung auf Streckenverlauf abstimmen Ausgewogenheit zwischen Front- und Heckauf- hängung prüfen Vorne leicht absenken (den Wie gut die Vorder- und Hinterradaufhängungen Überstand der Gabelholme aufeinander abgestimmt sind, kann wie folgt geprüft über die Lenkkopfoberkante Kurvenreich werden. • um 5 mm erhöhen). Dies be- Das Motorrad (ohne Seitenständer) aufrecht hal- wirkt schnelleres Lenkanspre- ten.
  • Seite 184 182 TUNING • Die Zug- bzw. Druckstufendämpfungskraft erhö- hen. • Die Gabelölfüllmenge erhöhen. ANMERKUNG ○ Schwerere oder erfahrenere Fahrer müssen eventuell eine härtere Feder einbauen oder die Federvorspannung erhöhen. Front “wandert aus der Kurve” oder unter- steuert (Tendenz des Vorderrads nach außen statt in der Kurve zu “beißen”) - Die Frontaufhängung ist zu straff.
  • Seite 185 TUNING 183 • Heck “schlägt zurück” beim Bremsen auf hügel- Die Heck-Federvorspannung erhöhen oder eine iger Strecke - härtere Feder einbauen. • Die Heck-Zugstufendämpfungskraft ist eventuell Die Schnellfahrt-Druckstufendämpfungskraft am zu niedrig. Stoßdämpfer erhöhen oder eine härtere Feder • Die Zugstufendämpfungskraft erhöhen. einbauen.

  • Seite 186: Sekundärübersetzung Abstimmen

    184 TUNING ○ Das Verhalten der Schwinge beim Landen aus Sekundärübersetzung abstimmen Sprüngen gut beobachten und die Federvorspan- nung sowie Dämpfung so einstellen, dass die Passendes Kettenrad wählen Schwinge nahezu durchschlägt. Kettenradauswahl nach Streckenverlauf und - zustand Rapider Kurs Kleineres Kettenrad Kurvenreich, hügelig Größeres Kettenrad Sandiger, weicher Boden...

  • Seite 187: Zusätzliche Tipps Für Gewisse Streckenzustän- De

    TUNING 185 gewissen Änderung geben. Auf diese Weise lässt Zusätzliche Tipps für gewisse Strecken- sich die Maschine auf die gesamte Strecke opti- zustände mal abstimmen. • Bei trockener, staubiger Piste (Asche, feiner Sand) muss der Luftfilter öfter kontrolliert und ge- reinigt werden.

  • Seite 188: Sonderzubehör

    186 SONDERZUBEHÖR SONDERZUBEHÖR Motorritzel Aufhängungs-Feder (N/mm) K = 8,7 13T (Standard) Vorne K = 9,1 (Standard) K = 9,5 Kettenrad K = 47 K = 49 Hinten K = 51 (Standard) Aluminium 49T (Standard) K = 53 Bremsscheibe Ohne Ausfräsungen (bei Vorne Nässe) Ohne Ausfräsungen (bei...
  • Seite 189 SONDERZUBEHÖR 187 Motorbetriebsdaten auf einem Computer (PC) ge- speichert und analysiert werden. KX FI-Kalibrierungskit: Teile-Nr. Bis 99999-0289 Weitere Informationen, siehe Handbuch für KX FI- Kalibrierungskit.

  • Seite 190: Vor Und Nach Dem Rennen Auszufüh- Rende Arbeiten

    188 VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE ARBEITEN VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE AR- BEITEN • Kontrolle vor dem Rennen - Festigkeit der Sitzbank • • Anzugsmoment der Vorderachsmutter oder Achs- Anzugsmoment der Vorder- und Hinterradspei- klemmschraube chen • •...
  • Seite 191 VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE ARBEITEN 189 • • Die Vorder- und Hinterradbremsfunktion kontrol- Luftfilterelement • lieren. Schalldämpfer und zugehörige Teile • • Das Lenkkopfspiel kontrollieren. Antriebskette • • Den Kraftstofftank volltanken. Vorderradgabelfedern (zur Abstimmung der Front- • Den Kühlflüssigkeitsstand kontrollieren. aufhängung) •...

  • Seite 192: Stilllegung

    190 STILLLEGUNG STILLLEGUNG Vor dem Lagern ACHTUNG Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter Bei jeder Lagerung des Motorrades muss es un- bestimmten Umständen explosiv, wodurch abhängig vom Zeitraum wie folgt dafür vorbereitet die Gefahr von schweren Verbrennungen be- werden. • steht.

  • Seite 193: Nach Dem Lagern

    STILLLEGUNG 191 abgehoben sind. (Falls das nicht möglich ist, Bret- Nach dem Lagern ter unter Vorder- und Hinterrad legen, um die Rei- • fen vor Feuchtigkeit zu schützen.) • Die Plastiktüte vom Auspufftopf entfernen. • Auspufftopf mit einer Plastiktüte abdecken und Zündkerze auf festen Sitz überprüfen.

  • Seite 194: Umweltschutz

    Der Umwelt zuliebe sollten Altöl und Flüssigkeiten sowie alte Reifen und andere Bauteile sachgemäß ent- sorgt werden. Bitte wenden Sie sich diesbezüglich an Ihren autorisierten Kawasaki-Vertragshändler oder das örtliche Amt für Abfallwirtschaft. Dies gilt auch für die Entsorgung des gesamten Fahrzeugs am Ende seiner Le- bensdauer.

  • Seite 195: Schaltplan

    SCHALTPLAN 193 SCHALTPLAN...

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