Ausschaltmodus - NORD NORDAC BASE Handbuch

NORDAC BASE (SK 180E / SK 190E) – Handbuch für Frequenzumrichter

Ausschaltmodus

P108
(Ausschaltmodus)
Dieser Parameter bestimmt die Art und Weise, wie die Ausgangsfrequenz nach dem „Sperren"
0 ... 13
(Reglerfreigabe  low) reduziert wird.
{ 1 }
0 = Spannung sperren: Das Ausgangssignal wird unverzögert abgeschaltet. Der FU liefert keine
1 = Rampe: Die aktuelle Ausgangsfrequenz wird mit der anteilig noch verbleibenden Bremszeit,
2 = Rampe m. Verzögerung: wie 1 „Rampe", jedoch wird bei generatorischem Betrieb die
3 = DC-Bremsung sofort: Der FU schaltet sofort auf den vorgewählten Gleichstrom (P109) um.
4 = Konst. Anhalteweg, „Konstanter Anhalteweg": Die Bremsrampe setzt verzögert ein, wenn
5 = Kombin. Bremsung, „Kombinierte Bremsung": Abhängig von der aktuellen Zwischen-
6 = Quadratische Rampe: Die Bremsrampe hat keinen linearen Verlauf, sondern ist quadratisch
7 = Quad. Rampe m. Verzög., „Quadratische Rampe mit Verzögerung": Kombination aus
8 = Quad. kombi. Bremsung, „Quadratisch kombinierte Bremsung": Kombination aus Funktion 5
9 = Konst.Beschleu.Leist, „Konstante Beschleunigungs-Leistung": Gilt nur im
10 = Fahrrechner: konstanter Weg zwischen aktueller Frequenz / Geschwindigkeit und der
11 = Kon.Be.Leist.m.Verz, „Konstante Beschleunigungs-Leistung mit Verzögerung":
12 = Kon.Be.Leist.Mode 3, „Konstante Beschleunigungs-Leistung Mode 3": wie 11, jedoch mit
13 = Ausschaltverzögerung, „Rampe mit Ausschaltverzögerung": wie 1 „Rampe", jedoch
Pos : 361 /Anleitungen/El ektr oni k/FU und Starter/5. Par ameter/Par ameter auflistung (P000 ...)/P100- P199/Parameter P109 – Strom DC- Brems e @ 0\mod_1327585946142_6.doc x @ 7698 @ @ 1
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Ausgangsfrequenz mehr. Der Motor wird nur durch die mechanische Reibung abgebremst.
Ein sofortiges Wiedereinschalten des FU kann zur Fehlermeldung führen.
aus P103/P105, reduziert. Nach Ablauf der Rampe schließt sich der DC-Nachlauf (→ P559)
an.
Bremsrampe verlängert, bzw. bei statischem Betrieb die Ausgangsfrequenz erhöht. Diese
Funktion kann unter bestimmten Bedingungen die Überspannungsabschaltung verhindern
bzw. reduziert die Verlustleistung am Bremswiderstand.
HINWEIS: Diese Funktion darf nicht programmiert sein, wenn ein definiertes
Abbremsen gefordert ist, z.B. bei Hubwerken.
Dieser Gleichstrom wird für die noch anteilig verbleibende >Zeit DC-Bremse< (P110)
geliefert. Je nach Verhältnis, aktuelle Ausgangsfrequenz zu max. Frequenz (P105) wird die
>Zeit DC-Bremse< verkürzt. Der Motor hält in einer von der Anwendung abhängigen Zeit an.
Diese ist abhängig vom Massenträgheitsmoment der Last, der Reibung und vom
eingestellten DC-Strom (P109).
Bei dieser Art der Bremsung wird keine Energie in den FU rückgespeist, Wärmeverluste
entstehen im wesentlichen im Rotor des Motors.
Nicht für PMSM Motoren!
nicht mit der maximalen Ausgangsfrequenz (P105) gefahren wird. Dieses führt zu einem
annähernd gleichen Anhalteweg aus unterschiedlichen aktuellen Frequenzen.
HINWEIS: Diese Funktion ist nicht als Positionierfunktion nutzbar. Diese Funktion
sollte nicht mit einer Rampenverrundung (P106) kombiniert werden.
kreisspannung (UZW) wird eine Hochfrequenzspannung auf die Grundschwingung
aufgeschaltet (nur bei linearer Kennlinie, P211 = 0 und P212 = 0). Die Bremszeit (P103)
wird nach Möglichkeit eingehalten.  zusätzlicher Erwärmung im Motor!
Nicht für PMSM Motoren!
fallend.
Funktion 2 und 6.
und 6.
Nicht für PMSM Motoren!
Feldschwächbereich! Der Antrieb wird mit konstanter elektrischer Leistung weiter
beschleunigt bzw. gebremst. Der Verlauf der Rampen ist abhängig von der Last.
eingestellten minimalen Ausgangsfrequenz (P104).
Kombination aus 2 und 9
zusätzlicher Brems-Chopper-Entlastung
verharrt der Antrieb für die im Parameter (P110) eingestellte Zeit auf der eingestellten
absoluten Minimalfrequenz (P505), bevor die Bremse einfällt.
Anwendung Beispiel: Nachpositionieren bei Kransteuerung.
S P
BU 0180 de-4118