Inhaltsverzeichnis
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•
Vor
der
Prijfung
Motor
eine
bis
zwei Minuten
warm-
laufen lassen.
•
Kerzenstecker abziehen
und
die
beiden
Kerzen
aus-
schrauben.
•
Kurzschlussschalter
am
Lenkerende
betatigen.
•
Manometer
mit
Gummistopfen
in
Kerzengewinde
drucken, Drosselklappen
ganz
offnen
und Motor
mit
Hilfe
des
Anlassers
einige
Male
durchdrehen. Dabei
auf korrekt
aufgeladene
Batterie
achten.
•
Der Nominalwert
fur
das Kompressionsdruck-Dia-
gramm
liegt
bei
1
1
bar.
Die Druckdifferenz der
beiden
Zylinder
sollte
1
bar
nicht
uberschreiten.
Ein
korrektes
Kompressionsdruck-Diagramm
stellt
si-
cher,
dass
sich
Kolben, -Ringe
und
Ventilsitze
in
ein-
wandfreiem Zustand
befinden.
Mit
grosster
Wahr-
scheinlichkeit
kann auch
angenommen
werden, dass
die
Olabstreifringe ebenfalls
intakt sind. Soilte
der
Motor
im
Betrieb iibermassig
viel
Ol konsumieren,
liegt
der Ver-
dacht
auf verschlissene
Ventilfuhrungsabdichtungen
nahe.
Falls ein
Zylinder die
zulassige
Druckabweichung von
1
bar uberschreiten
sollte,
gilt
es,
den
Fehler
zu
lokalisie-
ren.
Zuerst
werden
einige
Tropfen Motorol durch
die
Kerzenbohrung
auf
den Kolben
getraufelt,
urn
dadurch
kurzzeitig
bessere
Dichtverhaltnisse
an den
Kolbenrin-
gen
zu
schaffen.
Liegt
nach
erneuter Kontrolle
ein ein-
deutiger
Druckanstieg
vor,
kann
nur
die
Demontage
von
Zylinderkopf
und
Zylinder
Aufschluss uber
den Zustand
von Kolben und
-Ringen geben.
Zeigt
die Kontrolle
ein
unverandertes
Bild,
so
ist
mit
grosster Wahrscheinlich-
keit
einer
der beiden
Ventilsitze
dafur verantwortlich.
Urn eine unnotige
Demontage
des
Zylinderkopfes zu
verhindern, wird zuerst
das
Ventilspiel
ein-
und
auslass-
seitig
gemass
Kapitel 2.4
iiberpruft.
2.8
Antriebskette
Bild
12
Keftenspannung
einstellen
a:
30
mm
Bild
13
Kettenspanner
1
Sicherungsmutter
2 Einstellschraube
3 Einstellmarkierungen
4
Splinl
5
Achsmutter
Die
Sekundarkette
besitzt
O-Ringe zwischen
Rollen
und
Laschen,
die
das
Schmiermittel
gegen
vorzeitiges
Aus-
schleudern
sichern.
Trotzdem
ist
regelmassiges
Schmieren und
Spannen
der Kette
fur
eine lange Le-
bensdauer von
grosster
Wichtigkeit.
Gewohnliches
Motorenol
wird im Betrieb sofort
abgeschleudert.
Es
gibt
gut haftende
Schmiermittel,
die speziell
fiir
diesen
Anwendungszweck
entwickelt
wurden.
Die
Kette
sollte
in
regelmassigen
Intervallen
vor
dem
Schmieren
in
Dieselol gereinigt
werden, damit
Staub und
Schmutz
nicht
mit
frischem
Fett
eingearbeitet
werden.
Urn tie
Funktionsfahigkeit der
O-Ringe
sicherzustellen,
darf
die
Kette
nicht
mit
Benzin oder anderen Losungs-
mitteln gereinigt
werden.
Fur
die Einstellung
der
Kettenspannung
wird
das
Motor-
rad
auf
den
Mittelstander
gestellt.
Durch mehrmaliges
Durchdrehen des
Hinterrades
von
Hand
kann
die
straff-
ste Stelle
ermittelt
werden.
Urn
die
Bauteile
vor
Uberla-
stung
zu
schutzen,
werden
alle
Einstellungen
an
dieser
Stelle
durchgefuhrt.
Die
Kette
sollte
sich
an der
in
Abbildung
12 gezeigten
Stelle
ungefahr 30
mm
bewegen
lassen.
Zum
Nachstel-
len
wird der
Splint
entfernt
und
die
Achsmutter
urn
we-
nige
Umdrehungen
gelockert.
Durch Drehen
der
Einstell-
schrauben kann
die
Kette
gespannt oder
gelost
werden.
Beide Schrauben
werden
vorzugsweise
urn die gleiche
Anzahl
Umdrehungen
gedreht,
damit
die Spureinstel-
lung
erhalten
bleibt.
Die
Markierungen an
beiden
Schwingenenden konnen
als Einstellhilfen
verwendet
werden.
Die
Anordnung
der einzelnen
Elemente
ist in
Bild
13
dargestellt.
Achsmutter
festziehen
und
die Ket-
tenspannung
an
mehreren
Stellen
nochmals
uberpriifen.
Beide Sicherungsmuttern der
Einstellschrauben
festzie-
hen und
die
Achsmutter
mit
neuem
Splint sichern.
2.9
Luftfilter
Der Zustand des
Luftfilters
hat
starken
Einfluss auf die
Zusammensetzung
des
Kraftstoff/Luft-Gemischs.
Ein
verschmutztes
Filter fiihrt
zwangslaufig zur
Kraftstoff-
Anreicherung des
Gemischs
mit
erhohtem Verbrauch
und
reduzierter Motorleistung. Ein
durch Risse Oder
L6-
cher beschadigtes
Filterelement
lasst
Schmutzpartikel
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