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Primarantriebs-
und
-abtriebsrad auf sichtbare
An-
zeichen
von
Verschleiss
prijfen.
Sollte
der Primar-
trieb
im Betrieb iibermassig
laut
gewesen
sein,
miis-
sen beide
Rader ausgetauscht werden.
Die
mit
Reibbelag versehenen Kupplungsscheiben
greifen mit
ihrer
Aussenverzahnung
in
die Schlitze
des Kuppiungskorbes
ein.
Die
Kupplungseinheit
muss
auf
folgende
Merkmale
gepruft
werden:
—
Der
Reibbelag
ist
normalem
Verschleiss
unter-
worfen.
Die
Belagstarke
betragt im
Neuzustand
3,0
mm.
Die
Verschleissgrenze
ist
bei
2,8
mm
er-
reicht.
Der
zulassige
Verzug
betragt 0,05
mm.
—
Die
Mitnehmerschlitze
des Kuppiungskorbes
sind
einer
hohen Flachenpressung
ausgesetzt
und
nei-
gen
zu «Verzahnungsbildung».
Dadurch
ist
eine
feinfiihlige
Kupplungsbedienung
nicht
mehr mog-
lich.
Leichte
Oberflachenbeschadigungen
lassen
sich mit einer Feile glatten.
Die
freie
Lange
der Kupplungsdruckfedern
soil
im
Mi-
nimum
33,6
mm
betragen. Kurzere
Federn
miissen
ersetzt
werden.
Bild
108
Ausserer/lnnerer Rotor
1
Ausserer Rotor
2
Innerer
Rotor
3.4.10
Getriebe
Die beiden Getriebewellen
und
ihre Einzelteile
sind
in
Ab-
bildung
1
12
dargestellt,
Schaltwalze
und
-gabeln
in
Bild
113 und das Schaltgestange
in
Bild
114.
Bild
109
PrimBrantrfeb
und Kupplung
1
Primarantriebsrad
2
Woodrullkeil
3
Sicherungsscheibe
4
Mutter
5
Kupplungseinheit
6
Primarabtrlebseinrieit
7 Distanzscheibe
8 Kupplungsnabe
9
Kupplungsscheibe
10
Stahlscheibe
11
Druckplatte
12 Kupplungsfeder
13 Schraube
14
Sicherungsscheibe
15
Muttef
16 Druckstange
1
17
O-Ring
18
Druckstange
2
19
Kugel
20 Wellendichtung
21
Ausruckschraube
22 Ausruckmutter
23 Schraube
24
Einstellschraube
25
Mutter
26 Feder
'
34
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