GRAUPNER mz-12 HOTT Handbuch Seite 119

Gas
Im Wettbewerb wird erwartet, dass ein Verbrennungs-
motor vollständig abgeschaltet wird. Dies wäre in der
Trainingsphase dagegen eher unkomfortabel, da Sie
dann nach jeder Übungs-Autorotationslandung erst
wieder den Motor anlassen müssten.
Stellen Sie deshalb während der Trainingsphasen den
Wert dieser Zeile so ein, dass der Verbrennungsmotor
in der Autorotationsphase im sicheren Leerlauf gehalten
wird ohne dass die Kupplung greift bzw. ein Elektroan-
trieb sicher „aus" ist.
Hinweis:
Mit der Option „Motor-Stopp" des Unterme-
nüs „Modelltyp" des Menüs »Modelltyp und
Phaseneinstellung«, Seite 65, steht
Ihnen ggf. eine alternative „Not-AUS"-Funk tion zur
Verfügung.
Heck (Statischer Drehmomentausgleich)
Im Normalflug ist der Heckrotor so eingestellt, dass er
im Schwebeflug das Drehmoment des Motors kompen-
siert. Er erzeugt also auch in der Grundstellung bereits
einen gewissen Schub. Dieser Schub wird dann durch
die Heckrotorsteuerung und durch die verschiedenen
Mischer für alle Arten von Drehmomentausgleich variiert
und je nach Wetterlage, Systemdrehzahl und anderen
Einflüssen mit der Heckrotortrimmung nachgestellt.
In der Autorotation jedoch wird der Rotor nicht durch
den Motor angetrieben, sondern nach dem Windmüh-
lenprinzip. Dadurch entstehen aber auch keine Drehmo-
mente mehr, die der Heckrotor kompensieren müsste.
Daher werden alle entsprechenden Mischer automatisch
abgeschaltet.
Da in der Autorotation deshalb auch der oben erwähnte
(Gaskurve) Schub nicht länger erforderlich ist, muss deswegen auch
die Heckrotorgrundstellung anders sein:
Stellen Sie den Hubschrauber mit abgeschaltetem
Motor waagerecht auf. Bei eingeschalteter Sende- und
Empfangsanlage klappen Sie nach Anwahl der Flugpha-
se «Autorotation» die Heckrotorblätter nach unten und
ändern nun in der Zeile „Heck" den Wert solange, bis
der Anstellwinkel der Heckrotorblätter null Grad beträgt.
Die Heckrotorblätter stehen dann von hinten betrachtet
parallel zueinander.
Je nach Reibung und Laufwiderstand des Getriebes
kann es aber sein, dass der Rumpf sich doch noch et-
was dreht. Dieses relativ schwache Drehmoment muss
dann gegebenenfalls über den Heckrotorblatteinstell-
winkel korrigiert werden. In jedem Fall liegt dieser Wert
zwischen null Grad und einem Einstellwinkel entgegen
der Richtung des Einstellwinkels im Normalflug.
Regler an K8
Stellen Sie in dieser Zeile unbedingt den
gleichen Wert wie in der „normal"-Phase
bzw. in den beiden „normalen" Phasen ein.
Reglereinstellung
Das in der linken Spalte unter „Gas" gesagte gilt im Fall
der Verwendung eines Drehzahlreglers an Ausgang 8:
Stellen Sie während der Trainingsphasen den Wert
dieser Zeile so ein, dass der Verbrennungsmotor in der
Autorotationsphase im sicheren Leerlauf gehalten wird
ohne dass die Kupplung greift bzw. ein Elektroantrieb
sicher „aus" ist.
Hinweis:
Mit der Option „Motor-Stopp" des Unterme-
nüs „Modelltyp" des Menüs »Modelltyp und
Phaseneinstellung«, Seite 65, steht
Ihnen ggf. eine alternative „Not-AUS"-Funk tion zur
Verfügung.
Programmbeschreibung: Helimix / Autorotationseinstellung 119