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Motor
GEN, DIE NUR SCHWER ERKANNT WERDEN KÖNNEN
(TEMPERATURANSTIEG AM KOLBEN). FEHLT DIE DÜSE,
ODER IST SIE HERAUSGEFALLEN, SINKT DER SCHMIER-
DRUCK AN DEN KURBELWELLENLAGER UND AM PLEU-
EL DRASTISCH AB.
ANMERKUNG
DER SCHMIERKANAL FÜR DEN ZYLINDERKOPF IST MIT
EINER DROSSELDÜSE AUSGESTATTET: DAS FÜHRT ZU
EINER "NIEDERDRUCK-" ZYLINDERKOPFSCHMIERUNG.
DIESE WAHL WURDE GETROFFEN, UM DIE ÖLTEMPE-
RATUR NIEDRIG ZU HALTEN. EIN VERSTOPFEN DIESER
DÜSE BEEINTRÄCHTIGT DIE SCHMIERUNG DES ZYLIN-
DERKOPFES UND DER BAUTEILE DER VENTILSTEUE-
RUNG. EINE FEHLENDE DÜSE FÜHRT ZU EINEM ABSIN-
KEN DES SCHMIERDRUCKS AN DEN HAUPTLAGERN
UND AM PLEUEL.
Kontrolle der Kurbelwellenlager
- Um eine gute Schmierung der Kurbelwellenlager zu erzielen, müssen sowohl der Schmierdruck op-
timal eingestellt als auch eine ausreichende Ölzufuhr gewährleistet sein. In dem Zusammenhang ist es
auch wichtig, dass die Hauptlager richtig eingebaut sind und keine Schmierkanäle drosseln.
- Die Kurbelwellenlager bestehen aus zwei Halbschalen, von denen eins massiv und das andere mit
Bohrungen und Nuten zur Schmierung ausgestattet ist.
Technische angaben
Schmierdruck
3,5 ÷ 4 Bar
- Das massive Halblager muss den durch die Ver-
brennung entstehenden Druck auffangen und be-
findet sich daher dem Zylinder gegenüber.
- Damit die Schmierkanäle nicht gedrosselt wer-
den, muss sich die Passfläche der beiden Halbla-
ger genau senkrecht zur Zylinderachse befinden
(siehe Abbildung).
- Der Querschnitt der Schmierkanäle wird auch
durch die Einbautiefe der Kurbelwellenlager in Be-
zug auf die Ebene zur Einschränkung des Axial-
spiels der Kurbelwelle beeinflusst.
ANMERKUNG
FÜR DIE MASSE, DIE VERSCHLEISS-GRENZWERTE UND EINBAUSPIELE SIEHE DAS KAPITEL
TECHNISCHE ANGABEN.
Siehe auch
Motorgehäuse - Kurbelwelle Pleuel
MOT - 162
Vespa GTS Super 300 i.e.
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