Kohler CV17-CV25 Wartung Und Service Seite 70

Zerlegen/Inspektion und Wartung
Kolben und Kolbenringe
Inspektion
Komponenten und Detailbilder von Kolben und
Kolbenringen
E
Typ A
A Kolben
Mittlerer
C
Verdichtungsring
E Expanderfeder
HINWEIS: Kolbenringe müssen genau nach Vorschrift
eingebaut werden. Neuen Kolbenringsätzen
liegt üblicherweise eine entsprechende
Einbauanleitung bei. Diese Anweisungen
sind genauestens einzuhalten. Verwenden
Sie zum Einbau der Kolbenringe eine
Kolbenringzange. Bringen Sie zuerst den
unteren Ring (Ölabstreifring) und zum
Schluss den obersten Verdichtungsring an.
Zu Reibverschleiß und Riefen an Kolben und
Zylinderwänden kommt es, wenn im Motor Temperaturen
nahe der Schmelztemperatur des Kolbens erreicht
werden. Derart hohe Temperaturen entstehen durch
Reibung, die in der Regel auftritt, wenn der Motor nicht
ordnungsgemäß geschmiert ist u./o. überhitzt.
Normalerweise kommt es im Bereich von Kolbennabe
und Kolbenbolzen nur zu einem geringen Verschleiß.
Wenn die Originalkolben und -pleuel mit neuen
Kolbenringen wiederverwendet werden können,
ist ebenfalls der Originalbolzen wiederverwendbar.
Allerdings sind neue Kolbenbolzensicherungen
notwendig. Der Kolbenbolzen ist Teil des Kolbens.
Falls die Kolbennabe oder der Bolzen verschlissen
oder beschädigt ist, muss ein neuer Kolben eingebaut
werden.
Ein defekter Kolbenring ist häufi g an übermäßigem
Ölverbrauch und blauem Abgasrauch erkennbar. An
schadhaften Kolbenringen kann Öl in den Brennraum
gelangen, wo es zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt
wird. Ein hoher Ölverbrauch tritt ebenfalls auf, wenn der
Kolbenringspalt nicht korrekt ist und der Ring daher nicht
einwandfrei an der Zylinderwand anliegt. Werden die
Kolbenringspalte beim Einbau nicht versetzt angeordnet,
geht ebenfalls Öl verloren.
Wenn die Temperaturen im Zylinder zu hoch ansteigen,
bewirken harzartige Anhaftungen an den Kolben ein
Festkleben der Kolbenringe, was einen rasanten
70
A
A
B
B
C
C
D
D
E
F
Typ B
Oberer
B
Verdichtungsring
D Stahllamellen
Ölabstreifring
F
(3 Teile)
KohlerEngines.com
Verschleiß zur Folge hat. Ein abgenutzter Kolbenring ist
meist glänzend oder blank.
Riefen an Kolbenringen oder Kolben werden durch
abrasive Stoffe wie z. B. Kohleablagerung, Schmutz
oder Hartmetallabrieb verursacht.
Schäden durch Klopfen entstehen, wenn sich ein
Bestandteil des Kraftstoffs durch Hitze und Druck
direkt nach der Zündung selbst entzündet. Dadurch
entstehen zwei Flammenfronten, die aufeinander prallen,
explodieren und in bestimmten Kolbenbereichen extrem
hohe Drücke erzeugen. Klopfen wird im Allgemeinen
durch Kraftstoffe mit einer niedrigen Oktanzahl verursacht.
Frühzündungen und das Entzünden des Kraftstoffs vor
dem eigentlichen Zündzeitpunkt können dem Klopfen
vergleichbare Schäden hervorrufen. Schäden durch
Frühzündungen sind oftmals schwerwiegender als
Schäden durch Klopfen. Frühzündungen werden durch
überhitzte Stellen im Brennraum verursacht, die durch
glühende Kohleablagerungen, zugesetzte Kühlrippen,
einen falschen Ventilsitz oder eine falsche Zündkerze
entstehen.
Austauschkolben sind in den Standard-Bohrungsmaßen
sowie als 0,25 mm (0.010 in.) und 0,50 mm (0.020 in.)
Übermaßkolben erhältlich. Den Ersatzkolben liegen
neue Kolbenringsätze und Kolbenbolzen bei.
Außerdem sind separate Ersatz-Kolbenringsätze mit
Standardmaßen sowie für 0,25 mm (0.010 in.) und 0,50
mm (0.020 in.) Übermaßkolben erhältlich. Ziehen Sie
beim Einbau der Kolben immer neue Kolbenringe auf.
Verwenden Sie auf keinen Fall die alten Kolbenringe weiter.
Bei der Wartung von Kolbenringen müssen Sie folgende
Punkte beachten:
Kolben Typ A
1. Die Zylinderbohrung muss vor dem Einbau der
neuen Kolbenringsätze aufgeraut werden.
2. Wenn die Zylinderbohrung nicht nachgearbeitet
werden muss, der alte Kolben innerhalb der
Verschleißgrenze liegt und keine Riefen oder
Scheuerstellen aufweist, kann der Kolben
wiederverwendet werden.
3. Nehmen Sie die alten Kolbenringe und reinigen Sie
die Ringnuten. Verwenden Sie auf keinen Fall die
alten Kolbenringe weiter.
4. Setzen Sie vor dem Aufziehen der neuen
Kolbenringe auf den Kolben die beiden oberen Ringe
abwechselnd an die Lauffl äche der Zylinderbohrung
an und messen Sie den Kolbenringspalt. Der
Kolbenringspalt des oberen und mittleren
Verdichtungsrings beträgt 0,25/0,56 mm
(0.0100/0.0224 in.) in einer neuen Bohrung bzw. 0,94
mm (0.037 in.) in einer wiederverwendeten Bohrung.
5. Nach dem Einbau neuer Kompressionsringe (oberer
und mittlerer Ring) am Kolben müssen Sie
nachweisen, dass das Ring-Längsspiel d. oberen
Verdichtungsrings 0,025/0,048 mm (0.0010/0.0019 in.)
und das Ring-Längsspiel d. mittleren Verdichtungsrings
0,015/0,037 mm (0.0006/0.0015 in.) beträgt. Falls das
Kolbenringspiel größer ist als in der Spezifi kation,
muss ein neuer Kolben verwendet werden.
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