Kohler CV17-CV25 Wartung Und Service Seite 28

Kraftstoffanlage
Kraftstofffl uss im Vergaser
Schwimmer
Der Kraftstoffstand im Schwimmergehäuse wird von
Schwimmer und Schwimmernadel konstant gehalten.
Bei abgestelltem Motor unterbricht die Auftriebskraft des
Schwimmers den Kraftstofffl uss. Wenn der Kraftstoff
verbraucht ist, sinkt der Schwimmer und der Kraftstoffdruck
hebt die Schwimmernadel aus ihrem Sitz, so dass weiterer
Kraftstoff in das Schwimmergehäuse einströmen kann. Bei
abnehmendem Bedarf überwindet die Auftriebskraft des
Schwimmers erneut den Kraftstoffdruck, der Schwimmer steigt
bis zur vorgegebenen Höhe und unterbricht den Kraftstofffl uss.
Leerlaufsystem mit Übergangseinrichtung
Bei niedrigen Drehzahlen läuft der Motor nur über das
Leerlaufsystem. Dabei wird eine genau bemessene Luftmenge
durch die Leerlaufl uftdüsen eingesaugt und der Kraftstoff durch
die Hauptdüse und dann durch die Leerlaufkraftstoffdüse
angesaugt. Luft und Kraftstoff werden in der Leerlaufkraftstoffdüse
vermischt und gelangen in die Anreicherungskammer. Aus
der Anreicherungskammer strömt das Luft-/Kraftstoffgemisch
durch den Leerlaufkanal. Bei niedriger Leerlaufdrehzahl wird
das Luft-/Kraftstoffgemisch durch die Einstellung der Leerlauf-
Gemischregulierschrauben geregelt. Dieses Gemisch wird
danach mit dem Hauptluftstrom vermischt und gelangt in den
Motor. Mit zunehmender Öffnungsstellung der Drosselklappe
wird mehr Luft-/Kraftstoffgemisch durch die fest eingestellten,
kalibrierten Anreicherungsbohrungen eingesaugt. Sobald sich die
Drosselklappe weiter öffnet, verstärkt sich das Unterdrucksignal
am Mischrohr und wird das Hauptdüsensystem wirksam.
Hauptdüsensystem (hohe Drehzahl)
Bei hohen Drehzahlen bzw. bei Volllast läuft der Motor über
das Hauptdüsensystem. Dabei wird eine genau bemessene
Luftmenge eingesaugt und der Kraftstoff durch die Hauptdüse
angesaugt. Luft und Kraftstoff vermischen sich in den
Mischrohren und gelangen dann in den Hauptluftstrom, in
dem eine weitere Vermischung von Kraftstoff und Luft erfolgt.
Dieses Gemisch wird in den Brennraum des Motors eingeleitet.
Der Vergaser hat einen fest eingestellten Hauptkreislauf; es ist
keine Einstellung möglich.
Vergasereinstellungen
HINWEIS: Nehmen Sie Vergasereinstellungen immer erst vor,
nachdem sich der Motor auf Betriebstemperatur
erwärmt hat.
Aufgabe des Vergasers ist es, dem Motor ein auf den
jeweiligen Betriebszustand abgestimmtes Kraftstoff-
Luft-Gemisch zuzuführen. Die Haupt-Kraftstoffdüse ist
werkseitig voreingestellt und lässt sich nicht nachstellen.
Die Leerlaufgemisch-Regulierschrauben werden ebenfalls
beim Hersteller eingestellt und müssen normalerweise nicht
nachgestellt werden.
Einstellung der Leerlaufdrehzahl
HINWEIS: Die exakte niedrige Leerlaufdrehzahl ist von
der jeweils angetriebenen Maschine abhängig.
Schlagen Sie hierzu die Empfehlungen des
Geräteherstellers nach. Die Leerlaufdrehzahl der
Motoren in der Grundversion beträgt 1200 U/min.
Stellen Sie den Handgashebel auf Leerlauf oder Langsam.
Drehen Sie die Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube fest oder los,
bis die Leerlaufdrehzahl 1200 U/min (± 75 U/min) beträgt.
Einstellung der geregelten Leerlaufdrehzahl (falls eingebaut)
1. Halten Sie den Drehzahlhebel auf Abstand zum Vergaser,
so dass der Drosselklappenhebel an der Leerlaufdrehzahl-
Einstellschraube des Vergasers anliegt. Starten Sie den
Motor und lassen Sie ihn warmlaufen; stellen Sie die
Schraube dann auf ca. 1200 U/min ein. Messen Sie die
Drehzahl mit einem Drehzahlmesser. Drehen Sie die
Einstellschraube (innen) im Uhrzeigersinn (hinein), um die
Drehzahl zu erhöhen, bzw. gegen den Uhrzeigersinn
(heraus), um die Drehzahl zu verringern.
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2. Lassen Sie den Drehzahlhebel los und stellen Sie sicher,
dass sich der Drosselklappenhebel in der Mittelstellung
befi ndet. Drehen Sie die Einstellschraube des geregelten
Leerlaufs, bis die vom Gerätehersteller empfohlene
Leerlaufdrehzahl (1500-1800 U/min) erreicht ist. Einige
Motoren haben eine Biegelasche, um diese Drehzahl
einzustellen. Biegen Sie die Lasche mit einer Zange,
um die empfohlene Drehzahl zu erhalten. Die geregelte
Leerlaufdrehzahl ist um ca. 300 U/min höher als die
abgesenkte Leerlaufdrehzahl.
3. Bringen Sie den Gashebel in Vollgasstellung und halten
Sie ihn in dieser Stellung. Drehen Sie die Einstellschraube
der Höchstdrehzahl, um die gewünschte Höchstdrehzahl
bei unbelastetem Motor zu erhalten. Die geregelte
Leerlaufdrehzahl muss vor dieser Einstellung eingestellt
werden.
Leerlaufgemischregulierung
Optimale Einstellung für niedrigen Leerlauf
C
A
D
A
C Mittlerer Bereich
E Rechte Seite
HINWEIS: Der Motor hat eine fest eingestellte Leerlaufdüse
oder Begrenzerkappen an den zwei
Leerlaufgemisch-Regulierschrauben. Arbeitsschritt
2 kann nur ausgeführt werden, wenn die
Begrenzerkappe dies zulässt. Versuchen Sie nicht,
die Begrenzerkappen zu entfernen.
1. Stellen Sie den Handgashebel auf Leerlauf oder Langsam.
Regulieren Sie die abgesenkte Leerlaufdrehzahl auf
1200 U/min. Gehen Sie dazu wie für die Einstellung der
abgesenkten Leerlaufdrehzahl vor.
2. Einstellung der Leerlaufgemisch-Regulierschraube(n):
Stellen Sie den Handgashebel auf Leerlauf oder Langsam.
a. Drehen Sie eine Leerlaufgemisch-Regulierschraube ab
der Grobeinstellung gegen den Uhrzeigersinn heraus,
bis die Motordrehzahl abnimmt (fettes Gemisch).
Merken Sie sich die Stellung der Düsennadel. Drehen
Sie die Regulierschraube jetzt im Uhrzeigersinn.
Die Motordrehzahl steigt evtl. an, geht jedoch wieder
zurück, sobald die Düsennadel hineingedreht wird
(mageres Gemisch). Merken Sie sich die Stellung der
Düsennadel. Drehen Sie die Regulierschraube in die
Mitte zwischen den Einstellungen für fettes und
mageres Gemisch.
b. Wiederholen Sie diesen Vorgang an der anderen
Leerlaufgemisch-Regulierschraube
(nur Doppelkörpervergaser).
3. Überprüfen Sie die abgesenkte Leerlaufdrehzahl erneut
und justieren Sie sie bei Bedarf nach.
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Fett
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Mager
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