Kohler CV17-CV25 Wartung Und Service Seite 61

5. Falls die Schwungradabdeckung das Lüftergehäuse
überdeckt, entfernen Sie die Befestigungselemente
und den Siebfi lter. Wenn ein Metall-Siebfi lter mit
langen Schrauben eingebaut ist, entfernen Sie
ebenfalls die verbliebenen gelockerten
Befestigungselemente und den Kühllüfter.
6. Entfernen Sie die restlichen Befestigungsschrauben
des Lüftergehäuses. Hinweis: Das Masseband oder
Massekabel des Generatorreglers ist mit einer
versilberten Schraube befestigt. Nehmen Sie das
Lüftergehäuse ab.
Ausbau des Oil Sentry
™
1. Klemmen Sie das Kabel vom Oil Sentry
Druckschalter ab.
2. Entfernen Sie den Oil Sentry
Entlüfterdeckel.
Ausbau der inneren Luftleitbleche und des
Entlüfterdeckels
1. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der
inneren Luftleitbleche am Kurbelgehäuse.
2. Nehmen Sie die inneren (gekanteten) Luftleitbleche ab.
3. Entfernen Sie die restlichen Schrauben vom
Entlüfterdeckel.
4. Hebeln sie am vorstehenden Rand des
Entlüfterdeckels mit einem Schraubendreher unter,
um die Dichtung abzulösen. Hebeln Sie nicht an den
Dichtfl ächen unter, da dies zu Beschädigungen und
Undichtigkeiten führen kann. Die meisten Motoren
haben eine Formdichtung statt RTV-Dichtmasse.
5. Nehmen Sie Entlüfterdeckel und Dichtung ab
(falls vorhanden).
Kurbelgehäuseentlüftung
Das Entlüftungssystem reguliert die Ölmenge im
Zylinderkopf und hält den notwendigen Unterdruck im
Kurbelgehäuse konstant.
An beiden Bänken des Kurbelgehäuses ist zwischen
den Stößelbohrungen jeweils eine Federstahlmembran
mit Anschlag montiert. Bei der Abwärtsbewegung der
Kolben wird Luft durch die Entlüftermembranen in die
Hohlräume des Zylinderkopfs gepresst. An Zylinder 2 ist
das obere Ende des Zylinderkopfs hermetisch durch die
Zylinderkopfhaube verschlossen, so dass im Hohlraum
des Zylinderkopfs ein geringer Überdruck entsteht.
Zylinderkopfhaube 1 hat eine Entlüftungsbohrung.
Der untere Nippel des Ölabscheiderbehälters sitzt mit
einer Tülle in dieser Bohrung. Vom oberen Nippel des
Behälters verläuft ein Entlüfterschlauch zurück zum
Luftfi ltersockel. Die in den Hohlraum von Zylinder 1
geförderte Luft wird im Ölabscheider gefi ltert und dann
wieder am Lufteinlass angesaugt.
Die Aufwärtsbewegung der Kolben schließt die
Entlüftermembrane und bewirkt einen leichten Unterdruck
im unteren Kurbelgehäuse. Die Kombination von
leichtem Überdruck oberhalb und geringem Unterdruck
unterhalb sorgt dafür, dass das sämtliche, im Bereich von
Zylinderkopf 2 angesammelte Öl in das Kurbelgehäuse
abfl ießt. In Zylinderbank 1 besteht atmosphärischer
Druck oben und Unterdruck unten, wodurch ebenfalls
sämtliches Öl in das Kurbelgehäuse gefördert wird.
24 690 14 Rev. C
-Schalters
-
™
-Schalter vom
™
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Zerlegen/Inspektion und Wartung
Ausbau der Zylinderkopfdeckel
Es wurden bisher drei Zylinderkopfdeckel-Ausführungen
verwendet. Der erste Typ war mit einer Dichtung und
RTV-Dichtmasse zwischen Deckel und Dichtfl äche
des Zylinderkopfs versehen. Der zweite Typ hatte
einen schwarzen O-Ring in einer Vertiefung an der
Deckelunterseite, die Bolzenlöcher enthielten teilweise
Metall-Distanzstücke. Der jüngste Typ verwendet
einen gelben oder braunen O-Ring mit ausgeformten
Schraubloch-Distanzstücken.
1. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der
einzelnen Zylinderkopfdeckel. Beim
Wiederzusammenbau die unterschiedliche Form
der Zylinderkopfdeckel beachten und diese korrekt
positionieren.
2. Deckelausführungen mit O-Ring müssen ohne
Unterhebeln abgenommen werden. Heben Sie
etwaige lose Distanzstücke auf. Falls eine Dichtung
vorhanden ist, zerstören Sie die Dichtung durch
vorsichtiges Unterhebeln an den Deckelrändern.
Ausbau der Zündmodule
1. Trennen Sie das bzw. die Kabel vom jeweiligen
Zündmodul.
2. Drehen Sie das Schwungrad, bis der Magnet von
den Modulen wegzeigt.
3. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben und
Zündmodule. Notieren Sie die Position der
Zündmodule.
Ausbau der Zündkerzen
Bauen Sie jeweils die Zündkerze aus dem Zylinderkopf aus.
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