Bosch MOT 240 Bedienungsanleitung Seite 115

Moteur Diesel (seulement si l'adaptateur Diesel est enfiché)
Mesurage de la température de l'huile et de la vitesse de rotation
et alternativement à cet effet:
F1: détermination absolue du début de refoulement et de
l'avance à l'injection avec l'adaptateur Diesel (capteur à
pince) et le stroboscope et le capteur de PMH.
Avance à l'injection relative ou avance à l'injection ∆. En
F2:
appuyant sur la touche, la dernière valeur présente est
remise à zéro. La variation de l'avance à l'injection concer-
ne la valeur de base existant auparavant (moins = modifi-
cation de l'avance dans le sens retard; plus = modification
de l'avance dans le sens avance)
F5: commutation de l'arbre de commande 11 % / 15 % pour
la montée en pression dans la conduite d'injection ou de
refoulement.
Utilisation (suivant les indications du constructeur, en général):
11%: pour tous les véhicules sauf ceux de construction
française
15%: pour les véhicules des constructeurs français
Oscillogramme: aucun
Remarque:
Les valeurs indiquées sur le MOT pour le début de refoulement
et la modification de l'avance à l'injection sont des valeurs réelles
qui peuvent varier entre elles suivant l'emplacement de montage
du capteur à pince (à proximité de l'injecteur/à proximité de la
pompe) et de l'arbre de commande réglé (11 % / 15 %). Pour
obtenir des valeurs reproductibles, il faut procéder suivant les
prescriptions du constructeur du véhicule et/ou de l'éditeur des
recueils de données correspondantes en vente dans le commerce.
Les valeurs mesurées (valeurs réelles) avec cet adaptateur
Diesel et le Motortester correspondant pour le début du refoule-
ment et pour la modification de l'avance à l'injection doivent
seulement être comparées aux valeurs de consigne qui ont été
aussi déterminées avec cet adaptateur Diesel. Une comparaison
avec des données de consigne qui ont été déterminées avec un
autre tester Diesel (même avec l'appareil Bosch ETT 019.02)
n'est pas autorisée étant donné que les données des valeurs de
consigne peuvent différer entre elles.
4.1.3 Sous-programme comparaison des cylindres/compressi-
on dynamique (n'est pas effectué seulement quand
l'adaptateur Diesel est enfiché)
Remarque:
Lors de la comparaison des cylindres ou de la compression
dynamique, le système d'allumage est court-circuité du côté
primaire. Sur les moteurs modernes, cette opération provoque
l'enregistrement de défauts dans la mémoire des défauts de
l'appareil de commande électronique. Après le contrôle, il faut
alors effacer la mémoire des défauts suivant les indications du
constructeur du véhicule.
Mesure de la température de l'huile et de la vitesse de rotation.
Après le démarrage du pas d'essai:
Affichage de la chute de vitesse de tension en % et en tours/
minute, chaque fois par rapport à la vitesse de rotation lors de
l'actionnement de la touche „Start" (F5 et F6), de même que
l'affichage de la vitesse de rotation actuelle.
Oscillogramme: tension secondaire
Plage: 25 kV/720° ou 360° de vilebrequin (°vil.).
F4: En appuyant sur la touche, on déclenche le déroulement
automatique du mesurage de la compression dynamique
par l'intermédiaire de l'intensité de courant absorbée par
le démarreur. Veuillez tenir compte des informations
correspondantes figurant sur la ligne du statut.
Déroulement:
- le moteur est arrêté,
- appuyer sur la touche „Hardkey" „court-circuitage de
l'allumage" K (court-circuitage permanent),
- actionner le démarreur jusqu'à ce que le moteur démarre
(le court-circuitage permanent est supprimé automati-
quement.),
- lire le résultat du mesurage.
Remarque:
Le mesurage dynamique de la compression ne peut pas
être effectué sur les moteurs qui ont une distance
d'allumage inégale et qui ont des bobines à 1 étincelle
(EFS) s'ils ne sont pas équipés d'un capteur incorporé
dans l'arbre à cames (avec capteur de vilebrequin).
F5: La pression sur la touche déclenche la comparaison auto-
matique des cylindres (touche „Start") avec le mesurage
Delta ∆ HC. Seulement en liaison avec les analyseurs de
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