Ld-1X Und Die Mehrfachtraktion; Mindestanforderung An Die Decoder-Software; Mindestanforderung An Die Fahrzeugeinrichtung - T4T LD-1MTC Handbuch

Stand vom 10/06/2013

LD-1x und die Mehrfachtraktion

Schon sehr früh in der Geschichte der Eisenbahn wurde die Bespannung eines Zugverbandes mit mehr als einer Loko-
motive notwendig. Für diese Maßnahme, die bis in die heutige Zeit aktuell ist und auch von modernsten Schienenfahr-
zeugen intensiv genutzt wird, sprechen viele betriebliche Gründe, die gerade auf der Modelleisenbahn äußerst inter-
essante Spielvarianten ermöglichen. Beispiele diese Spielvarianten sind:
Güterzüge mit 2 oder mehr Zuglokomotiven für gebirgiges Gelände
•
Güterzüge mit 2 oder mehr Zuglokomotiven für Massengüterzüge; Erz und Kohle
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zeitweise Unterstützung von Streckenlokomotiven bei extremen Steigungen durch Schublokomotiven
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Überführungsfahrten von defekten Lokomotiven in entfernte Bahnbetriebswerke
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Kopplung von Triebwagenzügen im Nahverkehr mit betriebsbedingter Flügelung an Trennungsbahnhöfen
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Kopplung von Hochgeschwindigkeitszügen mit betriebsbedingter Flügelung an Verkehrsknotenpunkten
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Absicherung von nostalgischen Dampflokomotivfahrten durch eine Schubdiesellokomotive
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Bergung von liegen gebliebenen Lokomotiven
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Bei allen vorgenannten Betriebsarten, egal in welcher Epoche die Situation spielt, ist es erforderlich, mehrere Lokomo-
tiven elektrisch zu kuppeln und gemeinsam zu bewegen. Neben der situationsbedingt richtigen Lichtsignalisierung an
den Fahrzeugen steht der Ausgleich der in den gekuppelten Verband einzubringenden Schub- oder Zugleistung im
Vordergrund. Hiebei geht es nicht darum, Fahrstufenbefehle gemeinsam von einem Fahrregler auf mehrere Lokomoti-
ven zu senden, sondern darum, eine Lokomotive als zugführend zu definieren und alle angekuppelten Lokomotiven zu
synchronisieren. Anders ausgedrückt sorgt
sierten Fahrzeuge in etwa die gleiche Schub- oder Zugleistung in den Verband einstellen. Damit wird auch das Befahren
von Gleiswendeln mit einer Zug- und einer Schublokomotive möglich.
Trotz Selbstvertständlichkeit sei darauf hingewiesen, dass alle Fahrzeuge einer Mehrfachtraktion die aus dem Gleiskör-
per bezogene Energie gemeinsam nutzen und somit auch anderen Fahrzeugen zur Verfügung stellen. Mehrfachtraktion
bedeutet für TCCS, dass die Zahl der Lokomotiven beliebig ist.
Dies leistet nun TCCS für Ihren Zugverband, egal wie er zusammengestellt wurde!
Die oben gemachten Vorbemerkungen lassen viele komplexe Einstellungen für Ihre Fahrzeug-Decoder vermuten. Dies
ist aber nicht so. Damit alles so wie gewünscht funktioniert, müssen die Fahrzeuge lediglich wie für die Einfachtraktion
schon notwendig eingerichtet sein.
Bevor Sie also in die Welt der Mehrfachtraktion eintauchen, stellen Sie bitte folgende in früheren Kapiteln beschriebe-
nen Maßnahmen sicher!

Mindestanforderung an die Decoder-Software

Alle in einem solchen Verband eingebetteten Fahrzeuge, auch Waggons mit WD-GWx oder WD-PWxxx Decodern,
müssen die aktuelle Software 2.2 oder höher führen. Diese notwendigen Software-Versionen sind im einzelnen:
LD-1x ► ab V2.2 (CV 112/255 = 18 oder höher)
WD-GWx ► ab V2.2 (CV 114 = 18 oder höher)
WD-PWxxx ► ab V2.2 (CV 116 = 18 oder höher)
Sollten Ihre Fahrzeug-Decoder diesen Software-Stand noch nicht führen, so können Sie diesen Software-Stand via De-
coder-Manager einspielen. Das Gerät steht auch leihweise zur Verfügung!
Bitte beachten Sie unbedingt die Kompatibilität zu früheren Versionen! Zuggarnituren, die aus unterschiedlichen Versio-
nen zusammengesetzt sind, funktionieren nicht miteinander! Bei Lokomotiven mit aktueller Software ab V2.2 kann in
CV 252 Bit 0 die Kompatibilität zu WD-PWxxx und/oder WD-GWx mit Versionen kleiner V2.2 hergestellt werden.
Stellen Sie Bit 0 auf 0 für die Abwärtskompatibilität zu Software-Versionen kleiner 2.2!

Mindestanforderung an die Fahrzeugeinrichtung

Bei allen im Fahrzeugverband angekuppelten Decodern kann ab dieser Version die zulässige Höchstgeschwindigkeit
des betreffenden Fahrzeugs eingestellt werden. Dies sind die CVs 136 bis 139. Werden z.B. mehrere Güterwaggons ein-
gerichtet und pauschal auf eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt eingestellt, so
Dokumentationsstand: SW2.3/02
Handbuch zu Lokomotiv-Decoder LD-1x
LD-1MTC, LD-1PL22, LD-1L, LD-1M, LD-1S
TCCS neben vielen anderen Funktionen dafür, dass alle im Verband motori-
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Revolutionen im kleinen Maßstab
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