Ld-1X Und Der Automatisierte Zug (Tccs); Ld-1X Und Die Fahrzeugidentifizierung (Tram & Lissy) - T4T LD-1MTC Handbuch

Stand vom 10/06/2013 Handbuch zu Lokomotiv-Decoder LD-1x
LD-1MTC, LD-1PL22, LD-1L, LD-1M, LD-1S
Revolutionen im kleinen Maßstab

LD-1x und der automatisierte Zug (TCCS)

LD-1x kann weit mehr, als nur Ihre Lokomotive antreiben. In Verbindung mit der automatischen Fahrzeugkupplung
TC-H0 und den zugehörigen Wagen-Decodern WD-GWx bzw. WD-PWxxx wird Ihr gesamter Zug über das DCC-Pro-
tokoll automatisiert – mit jeder DCC-fähigen Steuerzentrale.
Über die Kupplung TC-H0 6 wird eine 2-polige, stromleitende, an jeder Position im Zugverband lösbare Verbindung her-
gestellt. Die Kupplung für Kupplungsaufnahmen gemäß NEM 362 (Einheitskupplungsaufnahme aller Fahrzeugherstel-
ler) versorgt den Zug mit der nötigen Spannung – ohne Stromabnehmer an den Waggons nachzurüsten.
Dieses System nennen wir TCCS – TrainCoupliung&CommunicationSystem
Somit bezieht der Waggon-Decoder seine Energie über TC-H0 und übernimmt die Versorgung der Innenbeleuchtung,
schaltet die Schlusslichter automatisch nur beim letzten Waggon ein, sorgt für ein flackerfreies Licht und ähnliche Auf-
gaben.
Für PC-gesteuerte Systeme errechnet das IR-Rückmeldesystem TRAM (ab SW 3) die Zuglänge, identifiziert jeden ein-
zelnen Waggon und summiert die Gesamtlänge und -masse des Zuges auf.
LD-1x und die Fahrzeugidentifizierung (TRAM & Lissy)
LD-1x unterstützt die auf Infrarotübertragung basierten Rückmeldesysteme Lissy (Uhlenbrock), train-navigation
(Fleischmann), TRAM (T4T). Wird die Kupplung TC-H0 eingesetzt, so ist durch den Einbau der Kupplung automatisch
die Sendestelle für die Infrarotsignale vorhanden und mit dem Decoder verbunden. Da die Kupplung und damit die Sen-
dediode, ersatzweise die IR-Diode (bei Wagen ohne Kupplung) auf beiden Fahrzeugseiten eingebaut werden kann, steht
immer, unabhängig von der Fahrtrichtung des Zuges, der Sender in Fahrtrichtung vorne zur Verfügung (Lissy / train-na-
vigation)! LD-1x verfügt also über zwei getrennte Ausgänge für den Einbau zweier IR-Sender (in TC-H0 schon einge-
baut). Das in Fahrtrichtung erste Fahrzeug sendet auf beiden Kanälen das Lissy bzw. trainnavigation Telegramm. Somit
stehen am Zugkopf jeweils 2 Sendestellen zur Verfügung, was die Sicherheit optimiert.
Das TRAM-Format wird von jedem Fahrzeug mit der in Fahrtrichtung vorne liegenden Sendestelle gesendet. Das letzte
Fahrzeug sendet das TRAM-Telegramm zusätzlich über die in Fahrtrichtung hinten liegende Sendestelle (Zugschluss-
kennung).
Beachten Sie bitte, dass beim Ankuppeln eines neuen Fahrzeuges an den Zugverband sich evtl. die Sendestelle verän-
dern muss, beispielsweise durch das Ankuppeln eines Waggons in Fahrtrichtung vorne. Die Sendestelle wird erst akti-
viert, wenn dieser neue Waggon identifiziert wurde (siehe Kapitel "LD-1x und die T4T-Zugautomatisierung (TCCS)").
Beachten Sie bitte, dass das Senden der IR-Daten permanent erfolgen muss, damit der Empfänger in jeder Situation die
Daten der über die Empfangsstelle fahrenden Fahrzeuge zuverlässig empfangen kann. Werden diese Daten mittels LD-
1x oder WD-xxx gesendet, stellt der Energiespeicher der Lokomotive sicher, dass alle IR-Sender pausenlos senden kön-
nen, auch bei verschmutzten Schienen. Verfügt der Zugverband über keinen Energiespeicher, kann durch eine ver-
schmutzte Schienenstelle evtl. der Sender kurzzeitig aussetzen und der Empfänger das Fahrzeug im entscheidenden Au-
genblick "verpassen".
Verwenden Sie IR-Sender von Uhlenbrock oder Fleischmann, die direkt am Gleis ange-
schlossen sind, ist es hilfreich diese Sender an einen Funktionsausgang des LD-1x bzw. WD-
xxx anzuschließen. Damit wird die Energieversorgung dieser Sender verbessert und das nicht
Schalten aufgrund von Kontaktproblemen des Fahrzeugs entfällt!
Von besonderer Bedeutung ist die Tatsache, dass der Lokomotiv-Decoder LD-1x über die Möglichkeiten des TCCS au-
tomatisch die IR-Sendestelle aktiviert, die in Fahrtrichtung des Zuges vorne liegt. Dies kann eine Kupplung TC-H0, an-
geschlossen am Decoder LD-1x, oder eine beliebige andere Kupplung im Zugverband sein, angeschlossen an WD-GWx
6 TC-H0 entspricht bzgl. aller Abmessungen der Empfehlung gemäß NEM 362 und ist kurzkupplungsfähig, d.h. für das vorbildgerechte Fahren Puffer
an Puffer konstruiert.
Dokumentationsstand: SW2.3/02 www.tec4trains.de Seite 20 von 73