Mofor- Und Gefriebeblock; Gehäuse, Zylinder Und Kolben - Bmw R5 Handbuch

Durch die Anordnung zweier Vergaser,ferner durch die Verwendung eines
gewichtsparenden Rohrrahmensund der bei unseren 750-ccm-Modellen so
glånzendbewährtenTeleskopgabel, welche für diese Maschinedurch eine ein-
stellbareDämpfungnoch weiter verbessertwurde, Wirddie Maschine,infolge
ihrer hohen Leistung und der dadurch bedingten hohen Endgeschwindigkeit,
auch den Ansprüchender verwöhntesten Fahrer gerecht.
Abb. 17. Ausgebauter Motorblock R 6 schräg von vorne
B. Mofor- und Gefriebeblock
I. Arbeitsweise des Motors:
Eine genaue Kenntnis des Motors und seiner Arbeitsweise ist vorteilhaft,
um den Gang der Maschine prüfen und kleine Unregelmäf}igkeiten beheben
zu können, ehe diese Schaden anrichten.
IJm auch dem Anfånger einen Einblick in die Arbeitsweise des im Viertakt
orbeitenden Motors zu geben, sei diese anhand der Abb. 18 und 19 kurz er-
låutert. Die nachstehenden Erklårungen beziehen sich auf den linken Zylinder
der Skizzen.
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18}.
Bild 1: Saughub. Der nach einwärts, d. h. nach der Kurbelwelle zu gleitende
Kolben saugt das Gasgemisch durch das geöffnete Einla%ventilan.
Bild 2: Verdichfungshub: Der nach auswårtsgleifende Kolben drückt das
Gasgemisch bei geschlossenen Ventilen zusammen.
Bild 3: Arbeitshub. Das verdichtete Gasgemisch Wird durch einen an der
Zündkerze überspringenden Funken entzündet. Die erfolgende Verbrennung
treibt den Kolben wieder nach einwärts, wobei der Kolben seine Kraft an die
Kurbelwelle des Motors abgibt.
Bild 4: Auspuffhub. Der wieder nach auswårtsgleitende Kolben stöf}t die
verbrannten Gase durch das geöffnete Auslaf;ventil hinaus.
Die gleichen Vorgänge finden zeitlich verschieden auch im zweiten Zylinder
statt, indem hier der Kolben den dritten Hub, also Zündung und Verbrennung
ausführt,wenn der erste Kolben seinen ersten Hub „Ansaugen desGemisches"
zurücklegt.
2. Gehäuse, Zylinder und Kolben:
Das aus einer sehr widerstandsfähigenLeichtmetall-Legierung bestehende
Gehäuse des Motors und Getriebes hat ein geringes Gewicht. Das Motor-
gehåuse ist als Tunnelgehäuseausgebildet, wodurch die waagrechte Trennfuge
zwischen Gehäuseober- und Gehäuseunterteil wegfällt und damit ein Austreten
von 01 ausgeschlossenwird. Die Zylinder sind aus Grauguf5und haben radiale
Kühlrippen. Abnehmbaret aus Leichtmetall gegossene Zylinderköpfe, sorgen in
Verbindung mit ihren grof;en Kühlrippen für eine gute Kühlung. Let}tere über-
trågt sich auch auf die Zündkerzent die durch ihre ohnehin dem Fahrtwind
frei ausgeset}te Lage gekühlt werden. Tritt bei diesen ausnahmsweise Heif5-
werden ein, so hat dies andere Ursachen,die spåter noch erwähnt werden und
die dann sofort zu beheben Sind.Für das Fahrenbei Regenwetterempfiehlt es
sicht die Kerzen durch die Ke rzenschutzh
schüt}en.
Die verwendeten Leichtmetall-Kolben sind mit 3 Kolbenringen und einem
Olabstreifring versehen. Der gehärtete und geschliffene Kolbenbolzen ist im
Pleuelkopf gelagert und durch Sprengringe gesichert.
3. Kurbelwelle:
Die aus Stahl mit gehårtetem Kurbelwellenlagerzapfenbestehende Kurbel-
welle ist geteilt und låuft in zwei kräftigen Kugellagern. Bohrungen in den
Zapfen dienen in Verbindung mit entsprechenden Olkanålen zur reichlichen
Schmierung sämtlicher Lagerstellen sowie der Kolben, Kolbenbolzen usw.
Sorgfältig ermittelte Gegengewichte sowie ein peinliches Auswuchten des
ganzen Triebwerkes gewåhrleisten einen erschütterungsfreien Lauf.
ü Isen gegen Kurzschluf3zu
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