Einstellung Des Steuerungsdämpfers; Vorbereitung Zur Fahrt Und Fahrbetrieb - Bmw R5 Handbuch

Abb. 6. Fuf;schalthebel
Zum Schalten des 1. Ganges muf5der Fußschalthebel
werden (bei stehender Maschine kann der I. Gang evtl. durch Rückwärts-
bewegen des Handschalthebels eingerückt werden); zum Einrückendes 2.r
3. und 4. Gangesmuf3der Fuf3schalthebel jeweils bis zum Anschlag nachunten
getreten und wieder losgelassenwerden. Der Fuf;schalthebelkehrt nach Ein-
rücken jeden Ganges wieder in seine Ausgangsstellung zurück.
BeimZurückschalten Wirdder Fuf;sc.halthebel mit der linken Fuf;spitzenach
oben bis zum Anschlag bewegt und nach Einrückendes nåchst niedrigeren
Gangesjedesmalwieder in seineAusgangsstellung z urückgelassen. Der Hand-
schalthebelauf der rechten Seite geht beim Schaltenmit dem Fugscha!thebel
mit und bleibt in der jeweiligenGangstellungstehen;er dient zum Einschatten
des Leerlaufs bei stehender Maschine.
Beim Aufwårtsschalten(1.-2. - 3.- 4. Gang) auskuppeln und Gas wegneh-
men, beim Zurückschalten (4. - 3. - 2. - 1.Gang) auskuppeln und etwas Gas
belassen !
Den erstenGang benutze man nur zum Anfahrenund schalte kurz darauf
den 2. und dann den 3. Gang ein, in dem man die Maschine einige Zeit
belåf}t; bei nicht zu dichtem Stadtverkehr und in ebenemGelände fahre man
mit dem 4. Gang. In dichtem StadtverkehrWird man mit dem 3. evtl. 2. Gang
fahren. Beim Fahren im 4. Gang ist darauf zu achten, daf5die Geschwindigkeit
in der Ebene nicht unter 30 km/h und bei starker BelastungOder in Steigungen
nicht unter 35 km/h sinkt. Selbst langes Fahren mit dem zweiten Gang bei
mittlerer Drehzahl schadet weder dem Motor, noch dem Getriebe.
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nach oben bewegt
Sindsehrwirksam undgenügen auchfür Beiwagenfahrten
Esempfiehlt s ichtmöglichst b eideBremsen g leichzeitig anzuwenden, umeine
gleichmåf}ige Abnu%ung zu gewåhrleisten. Bei långerenTalfahrten ist es
empfehlenswert, abwechselnd Hand-und Fuf}bremse alleinzu benutzent um
nichtbeidegleichzeitig zu erhitzen. I n Kurvenbremse mannur mit der Fuf5-
bremse.Fåhrt man starke Steigungenhinabt so benutze man den Motor als
Bremse, indemmandenzweiten Oder drittenCangeinschaltet. Mit demMotor
alsBremse undden beidenRadbremsen läf3t s ichjedesüberhaupt vorkom-
mendeGefållevollständiggefahrlosbewältigen. B ei sehr langenGefållen
ist esempfehlenswert, öfterkurzGaszugebentindemmangleichzeitig aus•
kuppelt,um zu verhindern,dab die Zündkerzen verölen.
e) Einstellungdes Steuerungsdämpfers: In der Mitte des Lenkersbefindet
sicheinegrof;eFlügelmutter, mitwelcher d ieSteuerung j e nachder Straf;en-
beschaffenheit härterOderweichereingestelltwerdenkanne
f) Einsfellung des Stof}dämpfers:Mit den oben auf den Gabelholmen an-
gebrachten kleinenDaumenhebeln, welchemiteinander f est verbundenSind,
kanndie Rückstof3-Dämpfung
der unterdemlinkenHebelangebrachten Bezeichnungen
stellt

3. Vorbereitung zur Fahrt und Fahrbetrieb

Man überzeuge sich,daf}der Kraftstoffbehälter gefülltundder Olbehälter
im Motor bis zur oberen Ringmarkedes Tauchstabes, d as Getriebe und
Abb. 7 Handhebel
d) Bremsen: BeideBremsen, die als Innenbackenbremsen
der GobelweicherOderhärter,entsprechend
werden.
zum Einrücken des Leerlaufs
ausgebildet Sind,
in jedemGelånde.
W undH, einge-
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