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Kapitel 3 - Auf dem Wasser
Kavitation
Kavitation tritt auf, wenn der Wasserfluss dem Profil eines schnellen Unterwasserobjekts, wie z.B. einem Getriebegehäuse
oder Propeller, nicht folgen kann. Kavitation erhöht die Propellerdrehzahl und reduziert die Fahrgeschwindigkeit des Boots.
Kavitation kann die Oberfläche von Getriebegehäuse oder Propeller stark zerfressen. Folgendes sind häufige Ursachen
von Kavitation:
•
Kraut oder andere Fremdkörper, die sich im Propeller verfangen haben
•
Verbogener Propellerflügel
•
Grate oder scharfe Kanten am Propeller
Ventilation
Ventilation wird durch Luft oder Abgase um den Propeller verursacht, durch die der Propeller schneller, aber das Boot
langsamer wird. Luftblasen schlagen auf die Propellerflügel und fressen die Oberflächen an. Wenn dieser Prozess anhält,
brechen die Propellerflügel im Laufe der Zeit. Propellerventilation hat gewöhnlich folgende Umstände zur Ursache:
•
Antrieb zu weit nach außen getrimmt
•
Abstrahlring fehlt
•
Propeller oder Getriebegehäuse beschädigt, wodurch Abgase zwischen Propeller und Getriebegehäuse austreten
können
•
Antrieb zu hoch an der Spiegelplatte montiert
Höhenlage und Klima
Änderungen von Höhenlage und Klima beeinflussen die Leistung des Antriebssystems. Ein Leistungsverlust kann folgende
Ursachen haben:
•
Höhere Lagen
•
Höhere Temperaturen
•
Niedriger Luftdruck
•
Hohe Luftfeuchtigkeit
Um optimale Motorleistung unter wechselnden Witterungsbedingungen aufrechtzuerhalten, muss der Motor mit einem
Propeller ausgerüstet sein, mit dem er bei normaler Belastung und in normalen Witterungsbedingungen um den
angegebenen Höchstdrehzahlbereich laufen kann.
In den meisten Fällen kann die empfohlene Drehzahl erzielt werden, indem ein Propeller mit geringerer Steigung angebaut
wird.
Propellerauswahl
Allgemeine Informationen
WICHTIG: Der Motor muss mit dem installierten Propeller bei Volllast im Nenndrehzahlbereich laufen können. Der
Betriebsdrehzahlbereich des Motors ist im Abschnitt „Technische Daten" des Handbuchs angegeben.
Der Bootshersteller bzw. der Verkaufshändler ist für die Ausrüstung des Antriebssystems mit dem korrekten Propeller
verantwortlich. Siehe Propeller http://www.mercurymarine.com/propellers/prop-selector.
Wenn der Volllastbetrieb unter dem empfohlenen Bereich liegt, muss der Propeller ausgewechselt werden, um einen
Leistungsverlust und mögliche Motorschäden zu vermeiden. Umgekehrt kann der Betrieb des Motors mit einem Propeller,
mit dem die Volllastdrehzahl die Höchstdrehzahl überschreiten kann, zur Aktivierung des Warnhorns und zur Aufzeichnung
einer Drehzahlüberschreitung im Antriebssteuergerät führen.
Nach Auswahl des ursprünglichen Propellers können folgende Probleme eventuell dazu führen, dass der Propeller durch
einen Propeller mit niedrigerer Steigung ersetzt werden muss:
•
Wärmere Temperaturen und höhere Luftfeuchtigkeit verursachen einen Drehzahlabfall.
•
Betrieb in Höhenlagen resultiert in Drehzahlverlust.
•
Betrieb mit höherer Belastung (zusätzliche Passagiere, Ziehen von Wasserskifahrern usw.)
Zur besseren Beschleunigung, wie sie beispielsweise zum Wasserskifahren erforderlich ist, sollte ein Propeller mit der
nächst niedrigen Steigung angebaut werden. Bei Verwendung des Propellers mit geringerer Steigung den Motor nur dann
mit Volllast betreiben, wenn Wasserskifahrer gezogen werden.
Aufgrund der zahlreichen Variablen der Bootskonstruktion kann der für eine bestimmte Anwendung am besten geeignete
Propeller nur durch eine Prüfung bestimmt werden. Die verfügbaren Propeller finden Sie im Mercury Precision Parts/
Quicksilver Accessories Guide (Zubehör-Katalog)..
Motordrehzahlbegrenzer
WICHTIG: Diese Motoren sind mit einem Drehzahlbegrenzer ausgestattet. Diese Höchstdrehzahl liegt etwas über der
normalen Betriebsdrehzahl des Motors und dient dazu, Motorschäden durch überhöhte Motordrehzahlen zu vermeiden.
Wenn die Motordrehzahl die im Drehzahlbegrenzer eingestellte Drehzahl erreicht, ertönt das Warnhorn. Sobald die
Drehzahl wieder in den empfohlenen Betriebsbereich abfällt, wird der normale Motorbetrieb wieder aufgenommen.
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90-8M0105352
FEBRUAR 2015
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