Batavus RECREATIEF Bedienungsanleitung Seite 83

de gonfl er les pneus en utilisant une
pompe équipée d'un tensiomètre.
E C L A I R A G E
VOIR ET ÊTRE VU
Un éclairage qui fonctionne bien est
extrêmement important pour votre
propre sécurité et pour celle des autres
usagers de la route. La règle en vigueur
est toujours : « voir et être vu ». Outre
un phare et un feu arrière qui fonction-
nent bien, un cataphote à l'arrière et
des bandes réfl échissantes jaunes sur
les pédales et sur les pneus sont égale-
ment d'une grande importance.
PHARE
Beaucoup de vélos Batavus sont équi-
pés de l'invention brevetée de Batavus :
le phare halogène Clerion (35). Cette
lampe halogène puissante a un plus
haut rendement d'éclairage et une plus
longue durée de vie. Le secret se trouve
dans la lentille. Jadis, celle-ci se trouvait
dans le verre à l'avant de la lampe. A
présent, la lentille se trouve dans la pa-
rabole réfl échissante derrière la lampe,
ce qui donne un rendement d'éclairage
supérieur.
Une autre innovation de Batavus est le
phare LED. Une lampe LED (Light Emit-
ting Diode) a beaucoup de grands avan-
tages vis-à-vis d'une lampe normale. La
durée de vie d'une lampe LED est beau-
coup plus longue que celle d'une lampe
normale et généralement les lampes LED
sont insensibles aux chocs. En plus, les
lampes LED sont très économes en ce qui
concerne la consommation d'énergie.
Généralement, la dynamo est responsa-
ble de l'alimentation en électricité du
phare et éventuellement du feu arrière.
La rotation du galet d'entraînement
développe une tension dans les champs
magnétiques, qui est conduite à la
lampe. Il y a également des phares qui
fonctionnent à piles. Le phare existe en
différents modèles.
A. Le type de phare normal (35), ali-
menté en tension par une dynamo.
B. Le phare LED de Batavus.
C. Le phare automatique en combi-
naison avec une dynamo de moyeu.
Ce phare est équipé d'un interrupteur
'ON', 'OFF' et 'AUTO' (réagissant à la
(35)
lumière et aux mouvements) à l'aide
duquel vous pouvez allumer et ét-
eindre la lampe.
D. Le phare à piles.
FEU ARRIÈRE
Le feu arrière existe également en dif-
férents modèles.
A. Le feu arrière automatique en
combinaison avec une pile. Grâce à
cette technique (à piles) à base d'un
détecteur, le feu arrière s'allume
automatiquement lorsqu'il commence
à faire noir et que le vélo est mis en
mouvement. Le feu arrière reste allumé
un instant (p.ex. pour plus de sécurité
au feu rouge).
B. Le feu arrière à fonctionnement
indépendant (36). Equipé d'un inter-
rupteur ('ON/OFF') et à piles.
C. Le feu arrière incorporé au porte-
bagages (37). Grâce à cette technique
(à piles) à base d'un détecteur, le feu
arrière s'allume automatiquement
lorsqu'il commence à faire noir et que
(36)
17