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4. Lösen Sie den Bremszug (25). Jetzt
lassen sich die Schrauben, mit denen
die Klötze befestigt sind, leicht lösen.
Bei der Montage und Einstellung der
neuen Klötze ist zu berücksichtigen,
dass der Abstand zur Felge 2-3 mm
betragen soll.
5. Befestigen Sie den Bremszug wieder.
Die Bremsen sind richtig eingestellt,
wenn die Bremsgriffe nicht weiter als
zu einem Viertel bis zur Hälfte betätigt
werden können. Sonst sind sie nachzus-
tellen, indem Sie die Zugstellschrauben
12
an den Bremsgriffen andrehen.
6. Wenn die Bremse nicht straff genug
eingestellt ist, können Sie bei der
V-Brake auch mit Hilfe des Sechskant-
stiftschlüssels die Zugklemmschraube
(A) lösen und den Bremszug ein wenig
hochziehen (26). Diese Schraube gibt
ebenfalls Zugang, falls der Bremszug
eventuell auszuwechseln ist.
(24)
7. Bei der Cantileverbremse können Sie
mit Hilfe des Sechskantstiftschlüssels
die Zugklemmschraube (A) sowie die
Schraube des Mittelzugteiles lösen und
den Bremszug ein wenig hochziehen.
(25)
POWERMODULATOR
Bei manchen Modellen wird die
Bremskraft der V-Brakes von einem
so genannten 'Powermodulator' oder
Bremskraftdosierer reguliert (27). Der
Modulatormechanismus verarbeitet
extreme Bremskraft ab dem Bremsgriff.
Dadurch wird übermäßiges Bremsen
vermieden, und kann die Bremse siche-
rer betätigt werden.
SCHEIBENBREMSE (HYDRAULISCHE
UND MECHANISCHE)
A) Die hydraulische Scheibenbremse
(28) ist ebenfalls ein (hydraulisches)
Bremssystem, bei dem mittels des im
Bremszug aufgebauten Druckes der
Bremsschuh an die Scheibe gedrückt
wird. Im Vergleich zu V-Brakes lassen
sich Scheibenbremsen noch leichter
kontrollieren, funktionieren sie besser
bei hohen Geschwindigkeiten, und
außerdem werden die Felgen weniger
schnell beschädigt. Das Ergebnis ist Ef-
(26)
(27)
(28)
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