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8.9.3
Beschränkungen des Dual Frequency Braking
Beschränkungen des DFB
Der Ausgangsstrom des Umrichters plus Bremsstrom darf die maximale Stromleistung
der Zellen nicht übersteigen. Daher ist das Bremsmoment im Umrichter begrenzt. Es ist
bei niedriger Drehzahl am höchsten und bei hoher Drehzahl am niedrigsten.
Nachstehend ist das typische Bremsmoment dargestellt, dass beim DFB voraussichtlich
erzielt wird.
Bild 8-5
Bei Motoren mit hohem Wirkungsgrad und Wechselrichtermotoren ist das beim
Dual Frequency Braking auftretende Bremsmoment niedriger als die Werte im
obenstehenden Bild.
Die nachstehend aufgeführten Motordaten können Sie dem Siemens Kundendienst
durchgeben, um die Bremsmomentleistung eines Motors mit einem höheren
Wirkungsgrad zu ermitteln: Anhand der Angaben zu den kritischen Frequenzen kann die
geeignete Drehmomentpendelfrequenz eingestellt werden.
Tabelle 8- 1 Motordaten
Nennleistung (hp)
Bemessungsfrequenz
Wirkungsgrad bei halber Last
Leistungsfaktor bei halber Last
Anzugsmoment
Kippmoment
Handbuch NXGPro+ Steuerung
Bedienhandbuch, AC, A5E50491925B
Bremsmoment beim DFB in einem typischen Motor
Erweiterte Betriebsfunktionen
8.9 Dual Frequency Braking
Bemessungsspannung
Volllastdrehzahl
Wirkungsgrad bei voller Last
Leistungsfaktor bei voller Last
Anzugsstrom
Kritische Frequenzen der mechanischen Sys-
temteile
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Fehlerbehebung
