Inhaltsverzeichnis
Werbung
auftreten, wenn sich die laminare
Grenzschicht ablöst, wodurch praktisch
die gesamte Strömung auf der
Flügeloberseite abreißt, was vor allem
bei sehr großen Anstellwinkeln der Fall
ist.
WARNUNG
Fullstall und Trudeln sind
Flugmanöver, die bei falscher
Ausleitung lebensgefährlich sind.
Die Manöver sollten deshalb
vermieden werden. Vielmehr ist es
wichtig, den Beginn des
Strömungsabrisses zu erkennen,
damit dieser durch sofortige
Reaktion des Piloten verhindert
werden kann.
Im Einzelnen unterscheidet man die
drei folgenden Arten des
Strömungsabrisses bei Gleitschirmen.
Trudeln
Das Trudeln ist ein stabiler
Flugzustand, bei dem sich eine Seite
des Gleitschirms im Strömungsabriss
befindet, während die andere Seite
weiterhin Auftrieb erzeugt. Der
Gleitschirm rotiert um die abgerissene
Flügelseite.
Ausleitung
Um das Trudeln zu beenden, muss der
Pilot die tiefgehaltene Bremse zügig
freigeben. Dadurch nimmt die
abgerissene Flügelseite wieder
Geschwindigkeit auf. Abhängig von der
Art des Ausleitens und der Dynamik
der Drehbewegung kann die Kappe
einseitig vorschießen und seitlich
einklappen.
Bemerkt der Pilot, dass er
unabsichtlich das Trudeln eingeleitet
hat, sollte er sofort die zu weit
gezogene Bremse freigeben.
36
Kapitel 07
Gefahreneinweisung und Extremflug
WARNUNG
Sollte das Trudeln nicht aufhören,
überprüfen Sie, ob die Bremsen
vollständig geöffnet sind!
Fullstall
Beim Fullstall kommt es zum
vollständigen oder nahezu
vollständigen Zusammenbruch der
Auftrieb erzeugenden Zirkulation am
Gleitschirm. Auslöser ist die
Überschreitung des maximal
möglichen Anstellwinkels des Profils.
Häufigste Ursache ist das
Unterschreiten der
Minimalgeschwindigkeit oder Fliegen
im Bereich der
Minimalgeschwindigkeit in
Verbindung mit
Turbulenzeinwirkungen.
Der Gleitschirm verliert im Fullstall die
Vorwärtsfahrt, kippt nach hinten weg
und entleert sich. Wenn die Bremsen
unten gehalten werden, kommt das
Segel wieder über den Piloten. Es folgt
eine nahezu senkrechte Flugbahn mit
circa 8 m/s Sinkgeschwindigkeit.
WARNUNG
Wenn der Gleitschirm im Fullstall
nach hinten wegkippt, müssen die
Bremsen unbedingt unten gehalten
werden. Die Schirmkappe kann
sonst sehr stark vorschießen, im
Extremfall bis unter den Piloten.
Halten Sie die Bremsen so lange
unten, bis das Segel wieder über
Ihnen steht.
Ausleitung
Geben Sie die Bremsen innerhalb von
drei Sekunden vollständig frei (zählen
Sie 21, 22, 23). Wenn Sie die Bremsen zu
langsam lösen, kann der Schirm in eine
Trudelbewegung übergehen. Das
Werbung
Inhaltsverzeichnis
