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über leichtes symmetrisches Bremsen auf
beiden Seiten, wobei darauf geachtet werden
muss, dass beide Flügelenden gleichmäßig in
die normale Fluglage gelangen.
Arten des Strömungsabrisses
Bei der Umströmung des Gleitschirms entsteht
immer
eine
laminare
Grenzschichtzone.
Flugzustände können auftreten, wenn sich die
laminare
Grenzschicht
praktisch die gesamte Strömung auf der
Flügeloberseite abreißt, was vor allem bei sehr
großen Anstellwinkeln der Fall ist.
Im Einzelnen unterscheidet man die drei
folgenden Arten des Strömungsabrisses bei
Gleitschirmen.
Trudeln
Das Trudeln ist ein stabiler Flugzustand, bei
dem sich eine Seite des Gleitschirms im
Strömungsabriss befindet, während die andere
Seite
weiterhin
Gleitschirm
rotiert
Flügelseite.
Ausleitung
Um das Trudeln zu beenden, muss der Pilot die
tiefgehaltene Bremse zügig freigeben. Dadurch
nimmt die abgerissene Flügelseite wieder
Geschwindigkeit auf. Abhängig von der Art des
Ausleitens und der Dynamik der Drehbewegung
kann die Kappe einseitig vorschießen und
seitlich einklappen.
Bemerkt der Pilot, dass er unabsichtlich das
Trudeln eingeleitet hat, sollte er sofort die zu
weit gezogene Bremse freigeben.
WARNUNG
Sollte das Trudeln nicht aufhören,
überprüfen Sie, ob die Bremsen vollständig
geöffnet sind!
Fullstall
Beim Fullstall kommt es zum vollständigen oder
nahezu vollständigen Zusammenbruch der
Auftrieb
erzeugenden
Gleitschirm. Auslöser ist die Überschreitung
des maximal möglichen Anstellwinkels des
Profils.
Häufigste
30
Kapitel 07
und
turbulente
Äußerst
gefährliche
ablöst,
wodurch
Auftrieb
erzeugt.
um
die
abgerissene
Zirkulation
Ursache
ist
Gefahreneinweisung und Extremflug
Unterschreiten
oder
Fliegen
Minimalgeschwindigkeit
Turbulenzeinwirkungen.
Der
Gleitschirm
Vorwärtsfahrt, kippt nach hinten weg und
entleert sich. Wenn die Bremsen unten
gehalten werden, kommt das Segel wieder über
den Piloten. Es folgt eine nahezu senkrechte
Flugbahn mit circa 8 m/s Sinkgeschwindigkeit.
WARNUNG
Wenn der Gleitschirm im Fullstall nach
hinten wegkippt, müssen die Bremsen
unbedingt unten gehalten werden. Die
Schirmkappe kann sonst sehr stark
vorschießen, im Extremfall bis unter den
Piloten. Halten Sie die Bremsen so lange
unten, bis das Segel wieder über Ihnen steht.
Ausleitung
Geben Sie die Bremsen innerhalb von drei
Der
Sekunden vollständig frei (zählen Sie 21, 22,
23). Wenn Sie die Bremsen zu langsam lösen,
kann der Schirm in eine Trudelbewegung
übergehen.
vollständiges Öffnen der Bremsen von selbst.
WARNUNG
Fullstall und Trudeln sind Flugmanöver, die
bei falscher Ausleitung lebensgefährlich sind.
Die Manöver sollten deshalb vermieden
werden. Vielmehr ist es wichtig, den Beginn
des Strömungsabrisses zu erkennen, damit
dieser durch sofortige Reaktion des Piloten
verhindert werden kann.
Sackflug
Gleitschirme
Umstände in einen Sackflug geraten: Zu kurz
eingestellte
gealtertes oder beschädigtes und damit erhöht
luftdurchlässiges
Trimmung / Leinenlängen und Veränderung
der Profileigenschaften durch Nässe (Flug
durch
Regenschauer).
am
besonders bei zu geringer Flächenbelastung
sackfluganfällig.
Im Sackflug verringert sich die Anströmung von
das
vorne und der Schirm gerät in einen stabilen
der
Minimalgeschwindigkeit
im
Bereich
in
Verbindung
verliert
im
Das
Trudeln
endet
können
durch
Bremsleinen
(ohne
Tuchmaterial,
Gleitsegel
der
mit
Fullstall
die
durch
verschiedene
Freilauf),
veränderte
sind
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