Kohler Engines Command PRO ECH630 Werkstatt-Handbuch Seite 28

Abschnitt 3
Fehlersuche
Kompressionsdruckprüfung
Mit einem Kompressionsdruck prüfgerät kann eine
Kompressionsdruck prüfung durch geführt werden. Zur
Druck prüfung die Herstelleranweisungen beach ten.
Zylinder-Druckverlustprüfung
Eine Zylinder-Druck verlustprüfung ist eine Alternative
zur Kompressionsdruck prüfung. Bei dieser Prüfung wird
der Brennraum aus einer externen Druck luft quelle mit
Druck beaufsch lagt, um eventuelle Undich tigkeiten und
das Ausmaß der Gasverluste an Ventilen und Kolbenringen
festzustellen.
Der Druck verlustt ester für Zylinder (siehe Absch nitt
2) ist ein relativ unkompliziertes und preiswertes
Druck prüfgerät für Kleinmotoren. Der Tester umfasst eine
Sch nellkupplung zur Befestigung am Adaptersch lauch und
ein Arretierwerkzeug.
Ablauf der Druckverlustprüfung
1. Den Motor 3-5 Minuten lang warmlaufen lassen.
2. Die Zündkerze(n) ausbauen und den Luft fi lter vom
Motor abnehmen.
3. Die Kurbelwelle durch drehen, bis sich der Kolben
(des zu prüfenden Zylinders) am oberen Totpunkt
des Kompressionshubs befi ndet. Den Motor während
der Prüfung in dieser Stellung halten. Dazu kann
das mit dem Tester gelieferte Arretierwerkzeug
verwendet werden, wenn die Abtriebsseite der
Kurbelwelle zugänglich ist. Das Arretierwerkzeug
an der Kurbelwelle befestigen. In die Öff nung
bzw. den Sch litz des Arretierwerkzeugs einen
3/8-Zoll-Gelenkgriff einsetzen, er muss senkrech t
zum Arretierwerkzeug und zur Abtriebsseite der
Kurbelwelle stehen.
Luft austritt am Kurbelgehäuseentlüft er ...........................................Kolbenringe defekt oder Zylinder versch lissen.
Luft austritt am Abgassystem. ............................................................Auslassventil defekt bzw. Sitz fehlerhaft .
Luft austritt am Drosselklappengehäuse. ..........................................Einlassventil defekt bzw. Sitz fehlerhaft .
Messwert im niedrigen (grünen) Bereich . .......................................Kolbenringe und Zylinder in gutem Zustand.
Messwert im mitt leren (gelben) Bereich . ......................................... Motor weiterhin betriebsfähig, ein gewisser Versch leiß
Messwert im oberen (roten) Bereich . ................................................ Kolbenringe u./o. Zylinder stark versch lissen.
3.4
Falls die Sch wungradseite besser zugänglich ist, an
der Sch wungradmutt er/-sch raube einen Gelenkgriff
mit Steck sch lüsseleinsatz ansetzen, um das Werkzeug
in Position zu halten. Um den Gelenkgriff während
des Tests zu halten, ist eventuell eine Hilfsperson
erforderlich . Wenn der Motor an einem Aggregat
montiert ist, kann man ihn evtl. durch Festspannen
oder Verkeilen des angetriebenen Bauteils kontern.
Sich erstellen, dass sich der Motor vom oberen
Totpunkt in keine Rich tung drehen kann.
4. Den Adapter in die Zündkerzenbohrung einsetzen,
jedoch noch nich t am Tester befestigen.
5. Eine Druck luft quelle mit mindestens 3,45 bar (50 psi)
an den Tester ansch ließen.
6. Den Drehregler im Uhrzeigersinn in Rich tung Erhöhen
drehen, bis sich der Zeiger des Messgeräts im gelben
Sollwertbereich am unteren Skalenende befi ndet.
7. Die Sch nellkupplung des Testers an den
Adaptersch lauch ansch ließen, dabei den Motor
weiterhin am OT halten. Den Anzeigewert
ablesen und darauf ach ten, ob am Luft eintritt des
Drosselklappengehäuses, am Abgasauslass oder am
Kurbelgehäuseentlüft er Luft ausströmt.
8. Das Ergebnis anhand der folgenden Tabelle beurteilen:
Ergebnis der Druckverlustprüfung
vorhanden.
Der Kunde sollte eine Überholung oder
Auswech slung einplanen.
Motor muss instand gesetzt oder ausgetausch t werden.