Kohler Engines Command PRO ECH630 Werkstatt-Handbuch Seite 133

Abbildung 10-29. Einbauposition der
Ventilschaftdichtung.
Einbau der Zylinderköpfe
Vor dem Zusammenbau alle Bauteile mit Motoröl
sch mieren. Dabei besonders auf die Dich tlippe der
Ventilsch aft dich tung, die Ventilsch äft e und Ventilführungen
ach ten. Folgende Bauteile in der genannten Reihenfolge mit
einem Ventilfederspanner einbauen. Siehe Abbildung 10-30
und 10-31.
• Ein- und Auslassventile
• Federteller
• Ventilfedern
• Federstützringe
• Ventilkegelstück e
Ventil
Federteller Feder
Abbildung 10-30. Ventilkomponenten.
Ventilschaftdichtungen
Kegelstücke
Stützring
Wiederzusammenbau
Abbildung 10-31. Einbau der Ventile mit dem
Ventilfederspanner.
Einbau der Zylinderköpfe
HINWEIS: Zylinderköpfe müssen immer mit dem
ursprünglich en Sch raubelemente-Typ
befestigt werden; also entweder Sech skant-
Flansch sch rauben oder Befestigungsbolzen mit
Mutt ern und Unterlegsch eiben verwenden. Die
versch iedenen Typen nich t kombinieren.
1. Durch eine Kontrolle sich erstellen, dass die
Dich tfl äch en von Kurbelgehäusewand und
Kurbelgehäuse nich t gerieft oder gekerbt sind.
Zylinderköpfe, die mit Befestigungsbolzen,
Muttern und Unterlegscheiben befestigt sind:
2. Wenn alle Bolzen in Ordnung sind, mit Sch ritt 6
fortfahren. Falls Bolzen besch ädigt oder ausgebaut
wurden, wie unter Sch ritt 3 besch rieben neue Bolzen
einbauen. Keine gelock erten oder ausgebauten Bolzen
weiterverwenden bzw. wieder einbauen.
3. Den/die neuen Befestigungsbolzen in das
Kurbelgehäuse einbauen.
a. Am dünneren Gewindeende zwei
Befestigungsmutt ern ansch rauben und kontern.
b. Den Bolzen mit dem anderen Ende (mit
Sch raubensich erung) in das Kurbelgehäuse
einsch rauben, bis er in der vorgesch riebenen Länge
zur Kurbelgehäuse-Oberseite übersteht. Siehe
Abbildung 10-32. Die Bolzen beim Einsch rauben
gleich mäßig und ohne Unterbrech ung festziehen,
bis die rich tige Höhe erreich t ist. Andernfalls kann
die Reibungswärme an den Gewindegängen die
Sch raubensich erung vorzeitig aktivieren.
Die Bolzen direkt neben den Stößeln müssen 75 mm
(2 15/16 in.) Überstand haben.
Die Bolzen mit größerem Abstand zu den Stößeln müssen
69 mm (2 3/4 in.) Überstand haben.
Abschnitt 10
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10.9