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Der Motor wird durch 2 verschiedene Systeme gekühlt. Frischluft wird zur Kühlung durch einen
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Kanal zu den Zylindern geführt. Die Zylinderköpfe werden mit Kühlflüssigkeit gekühlt.
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Das Kühlsystem der Zylinderköpfe besteht aus einer Kühlmittelpumpe, einem Kühler, einem
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Kühlflüssigkeitsbehälter und einem Ausdehnungsgefäß.
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Die Kühlmittelpumpe wird durch die Nockenwelle angetrieben und drückt die Kühlflüssigkeit durch
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die Zylinderköpfe und den Kühler. Die Kühlflüssigkeit tritt an der Oberseite der Zylinderköpfe aus
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und wird im Kühlflüssigkeitsbehälter gesammelt. Das Ausdehnungsgefäß ist auf der Motorgondel
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montiert.
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Das Ausdehnungsgefäß ist mit einem Druckbegrenzungsventil und einem Luftablassventil
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abgedichtet. Wenn die Kühlflüssigkeit warm wird und sich ausdehnt öffnet sich das
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Druckbegrenzungsventil und die Kühlflüssigkeit wird mit einem drucklosen Schlauch zum
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transparenten Überlaufbehälter geleitet. Wenn sich die Kühlflüssigkeit wieder abkühlt wird sie
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wieder zurück in den Kühlkreislauf gesaugt. Für nähere Informationen ist das Rotax SB 912-039/SB
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914-025 "Modification of the overflow reservoir" in letztgültiger Fassung zu beachten.
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Arten von Kühlflüssigkeit
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2 Arten von Kühlflüssigkeit sind genehmigt:
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• Konventionelle Kühlflüssigkeit gemischt mit Wasser im Verhältnis 1:1 (BASF Glysantin G48 oder
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equivalent)
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• Wasserlose Kühlflüssigkeit (EVANS NPG+ oder equivalent)
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Für Marke und Produktnamen der vom Motorhersteller empfohlenen Kühlflüssigkeiten ist die Rotax
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SI-912-016 / SI-914-019 zu beachten.
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Falls für das jeweilige Flugzeug zugelassen, empfiehlt DAI die
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Dok. Nr.
3.02.04
HK 36 SUPER DIMONA Serie
Ausgabe
Rev. Nr.
25.06.1990
WARTUNGSHANDBUCH
ANMERKUNG
Datum
14
15. Jän. 2016
Beschreibung
der Systeme
Bezug
MÄM 36-396
Seite
2.55
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