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Flugzeuge mit Rotax 912
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Vom Brandspantdurchgang führt eine Schlauchleitung zur mechanischen Kraftstoffpumpe mit
eingebautem Filtersieb. Diese Pumpe wird von der Nockenwelle angetrieben. Von ihr gelangt der
Treibstoff zum Verteiler und schließlich zu den beiden Vergasern.
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Vom Verteiler führt eine Rücklaufleitung zum Tank. Bei der HK 36 R ist die Öffnung für die
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Rücklaufleitung auf dem Kreuz mit einem "R" gekennzeichnet. Bei den anderen Modellen ist die
oberste Öffnung diejenige für die Rücklaufleitung.
Ein Kraftstoffdruckgeber ist auf das Kreuz (912 S: Klemmstück) montiert. Sobald der Kraftstoff-
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Überdruck unter 0,1 bar fällt, leuchtet die Kraftstoffdruck-Warnlampe im Cockpit auf.
Flugzeuge mit Rotax 914 F
Vom Brandspantdurchgang führt eine Schlauchleitung zum Kraftstoffdruckregler auf der Airbox. Der
Regler versorgt die beiden Vergaser über Stahlleitungen mit Kraftstoff, und zwar mit einem Druck,
der immer um 0,25 bar höher ist als der Druck in der Airbox.
Auf der Unterseite des Reglers befindet sich der Anschluß für den Airboxdruck, auf der Oberseite
der Anschluß für die Rücklaufleitung zum Tank.
Am Reglereingang ist ein Kraftstoffdruckgeber montiert. Sobald der Kraftstoff-Überdruck
(gegenüber der Airbox) auf unter 0,1 bar fällt, leuchtet die Kraftstoffdruck-Warnlampe im Cockpit
auf.
Dok. Nr.
3.02.04
HK 36 SUPER DIMONA Serie
Ausgabe
Rev. Nr.
25.06.1990
WARTUNGSHANDBUCH
Datum
14
15. Jän. 2016
Beschreibung
der Systeme
Bezug
MÄM 36-396
Seite
2.21
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